Pagsulay: Ford Edge Vignale 2,0 TDCI 154 kW Powershift AWD

Nagpadayon ang impresyon sa gamay nga labi ka daghang bersyon nga adunay marka nga Vignale. Ang lista sa mga hardware nga gitukod na sa Edge adunay daghang mga kaayo, apan dili daghan nga dili nimo madugangan, nga sulit kaayo. Katingad-an, ang lista sa mga surcharge nag-upod usab sa daghang mga katabang sa kahilwasan, maingon man mga mapuslanon nga butang sama sa usa ka sistema sa washer sa headlight o mapaayo nga manibela sa elektrisidad, ug gipainit ug gipabugnaw sa atubangan (panit) nga mga lingkoranan.

Bisan pa, ang pagdebate kung unsa ang gilakip sa presyo ug kung unsa ang magamit alang sa dugang nga gasto dili magbag-o sa kamatuoran nga ang Edge usa ka katingad-an nga maayo nga awto. Sa termino sa interior design, ang Edge nanghambog na og igo nga gidak-on. paghikap sa screen... Kadaghanan sa mga function sa pagkontrol gihimo pinaagi sa kini nga screen (ug pinaagi sa usa ka serye sa mga buton sa mga spiker sa manibela). Maayo nga komunikasyon sa smartphone gihatag sa sistema sa Ford. Pag-sync3... Ang Edge naa na ang pamilyar nga mga sangkap sa dashboard ug sukaranan nga "mga sangkap" sa palibot sa drayber gikan sa ubang mga Fords, apan usa ra ang among pagmaneho, ug sa tinuud kini nga "dili kinaadman" wala gyud magsamok kanako, tungod kay ang ergonomics may kalabutan usab didto.

Ang European nga bersyon sa kini nga Amerikano nga naigo sa Ford nag-uban lamang sa usa ka duha ka litro nga turbodiesel. Sa bersyon sa 210 'kabayo' nahibal-an na naton kini gikan sa pipila sa ubang mga dagku nga Fords, nga masulti nako bahin sa Powershift transmission. Unom ka tulin nga pagdala sa dual-clutch Gibag-o kini sa Ford aron magamit ang Amerikano nga paagi, sama sa usa ka klasiko nga awtomatikong pagbalhin, ug lisud nga masabtan sa drayber nga kini sa tinuud usa ka dual-clutch transmission, nga hinungdan sa pipila ka mga bersyon sa ubang mga taggama nga magsugod og dali. Ang mga inhinyero sa Ford nakahimo usa ka maayong trabaho dinhi ug ang Edge wala’y problema bisan sa hinay nga pag-parking o susama nga pagmaniobra. Ang pagsulay sa ting-init sa AWD kasagaran mahimo ra sa adlaw nga maulan. Wala kini sa among pagsulay, apan ang kasinatian sa madulas nga mga dalan sa Dalmatian nagpakita gihapon nga naghimo kini usa ka hinungdanon nga kontribusyon sa pagkalig-on sa sulok.

Mahibal-an usab nga ang paghupay sa pagmaneho katingad-an nga taas. Bitaw, epektibo kini nga nakatampo, bisan kung sa daghang mga dalan nga ribbed usahay adunay gamay nga paggahi nga suspensyon ug ang uban usab komportable nga mga lingkuranan. Ang mga panit sa Vignale mahimong maakusahan sa usa ka labi nga ngilit (itandi sa klasiko nga panapton) sa bahin sa lingkuranan nga wala sa lugar ug usahay giduso ang mga kaunuran sa mga paa, apan labi ka cool sa mainit nga mga adlaw. Ang kalapad sa payag naghimo usab usa ka maayong impresyon, tungod kay ang Edge usab gipakita ang kadako niini sa sulud. Ilabi na nga mapasalamatan kini sa mga gusto nga magdala dugang nga mga dala. Ang punoan angay usab alang sa paggamit sa lima ka lingkoranan, pinaagi sa pagtangtang sa roller blind (nga dili makita, apan dili makapaniwala kung kini na-jam), mahimo naton kini gamiton alang sa sulud nga sulud sa atop ug busa gipadako kini nga hinungdanon.

Mahimo ba nimo isulti nga ang presyo igo na kung giisip ang mga built-in nga kagamitan kung gamay ra ang gasto sa awto? 64 ka libo nga euro? Ang potensyal nga kliyente sa Edge magatubag niini. Tinuod, bisan pa, ang Ford nagtanyag daghan sa Edge, labaw pa sa pipila ka mga dili kasagaran nga mga kakompetensya gikan sa tradisyonal nga mga tatak sa awto.

katapusan nga grado

Ang brand ba sa Ford angay nga garantiya sa dungog? Adunay moingon nga dili, apan ang ilang labing kadaghan nga SUV nagpamatuod nga ang Edge dili layo sa likod sa kini nga lahi sa SUV.

teksto: Tomaž Porekar 

litrato: Саша Капетанович

Ang Ford Edge Vignale 2.0 TDCI

Panguna nga datos

Base nga presyo sa modelo:	60.770 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	67.040 €

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dahon spring volume 1.997 cm3 - maximum nga gahum 154 kW (210 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 450 Nm sa 2.000 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed Awtomatikong transmission – ligid 255/45 R 20 W (Pirelli Scorpion Berde).
Kapasidad:	kinatas-ang tulin nga 211 km/h – acceleration 0–100 km/h 9,4 s – aberids nga konsumo sa gasolina sa combined cycle (ECE) 5,9 l / 100 km, CO2 nga gibuga 152 g / km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.949 kg - permissible total gibug-aton 2.555 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.808 mm - gilapdon 1.928 mm - gitas-on 1.692 mm - wheelbase 2.849 mm - punoan 602-1.847 mm l - tangke sa gasolina 69 l.

Ang amon mga pagsukot

Mga kondisyon sa pagsukol: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / kahimtang sa odometer: 2.473 km
Pagpadali 0-100km:	10s
402m gikan sa syudad:	16,8 ka tuig ( 131 km / h)
konsumo sa pagsulay:	8,6 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	6,4 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	35,7m
AM nga lamesa:	40m

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

presyo depende sa gibutang nga ekipo

awtomatikong gearbox

awtomatikong mapaigoigo mga suga sa LED

dili kasaligan nga trabaho sa katabang samtang gipadayon ang direksyon sa linya

dili kasaligan nga operasyon sa mga headlight nga adunay awtomatikong paglubog

wala sa prestihiyoso nga punoan sa abang