Pagsulay: Ang Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Ang Downsizing Engine Dili Bisan Nagginhawa
Mga sulod
Sukad sa una nga paglansad sa merkado kaniadtong 2002, ang Ford Focus ST nahimo’g managsama sa Ford sportiness sa compact sedan class. Kadaghanan sa mga naggama gigama nga adunay usa ka automotive subclass nga gitawag nga "init nga hatchback". Kini ang klase nga sa katapusan sa XNUMX nagdala sa sport nga duul sa mga kaniadto naglingkod sa likud nga mga lingkoranan., ug nagduhaduha ako nga sa mga magbasa ug bisita sa among magasin ug site daghang mga tawo nga wala’y kasinatian sa mga kana nga awto. Bitaw, ang Ford naa bisan diin.
Una nako nga nahinagbo ang mga mainit nga pagpusa sa bata pa ako, nga gidayeg ang timailhan sa RPM, nga ang akong ulo nakaposisyon taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan ug sa likud nga lingkuranan, nga nag-bounce ug nagsayaw sa ritmo sa paa sa akong amahan sa dashboard sa kusgan Ang Ford Escort XR. Nga ang pagpalit sa usa ka top of the range nga sakyanan mao lamang ang makatarunganon nga butang nga gisulti niadtong panahona sa mga nagrepresentar sa akong automotive role models ug mga magtutudlo.
Sa pagtan-aw gikan sa gilay-on karon, nagtuo ko nga sila (halos) hingpit nga husto. Mao nga dili gyud ko matingala nga kining partikular nga klase sa niche nga awto mao ang usa nga labi nga gikabalak-an sa mga tiggama. Bisan kung dili sila makaganansya ug daghang salapi niini, kini nga mga awto usa ka maayo nga lugar sa pagsulay alang sa… aw, ingnon ta nga gahum sa engineering.
Bisan pa, ang mga gipaabut sa kini nga klase labi ka taas kaysa sa karon.. Ang Ford Focus ST maoy buhing pamatuod nga mao gayod kini ang kahimtang. Samtang ang una nga henerasyon labaw pa sa usa ka sports car, sa tinuud, gamay ra nga labi ka kusgan ug labi ka maayo nga kagamitan kaysa sa sumbanan nga modelo, ang karon nga ikaupat nga henerasyon lahi kaayo.
Matinahuron, mailhan, labi ka kusgan
Wala sayup kung dili mamatikdan ang daghang mga kalainan sa gawas taliwala sa regular nga Pag-focus ug ST. Sa tinuud, dili sila. Ang mga pagkalainlain sa panan-aw maliputon, dili gyud ang Baha'i, ug gikutuban sa kasarangan nga dagko ug agresibo nga mga panghaw sa hangin, usa ka gamay nga gipadako nga sunroof ug usa ka likud nga bamper nga adunay usa ka ginunting sa pareho nga tumoy aron makumpleto ang tailpipe.
Buut nako ipasabut, wala magkinahanglan og daghang paningkamot aron mahimo ang usa ka sagad nga makapakombinsir nga makina ngadto sa usa ka atleta nga gusto tan-awon sa mata. Dugang pa, kung gusto nimo ang ST badge sa likud sa imong Focus, mahimo ka usab mopili alang sa usa ka karomata sa istasyon ug bisan usa ka diesel. Apan kung gipangutana mo ako, bisan pa sa mga posibilidad nga gihisgutan, usa ra sa kanila ang labing tinuud. Tukma sama sa pagsulay nga ST.
Tugoti ako nga maglalis gamay sa akong opinyon. Ang Focus ST, uban ang 2,3-litro nga turbocharged nga upat ka-silindro nga makina nga gasolina, gidala sa merkado aron mahukmanon nga mogawas gikan sa landong sa hapit na karera nga RS. (nga wala kuno sa ika-upat nga henerasyon) samtang sa samang higayon nanghimakak sa mga pangangkon nga ang miaging henerasyon mas boring kon itandi sa pipila ka kompetisyon. Kusganon nako nga gipamatud-an ug gisuportahan ang kamatuoran nga ang ST usa ka "mainit nga hatchback" nga talagsaon ug mapuslanon matag adlaw, una sa kompetisyon. Mahimo siya nga hapit hingpit nga sibilisado, apan mahimo usab nga kataw-anan ug makapatandog.
Ang makina sa ST parehas kaayo sa gisundan niini sa mga termino sa teknolohiya. Pinaagi sa pagdugang sa pagbalhin, nakadawat kini pareho nga kusog (12 porsyento) ug torque (17 porsyento). Sa piho nga 280 "horsepower" ug 420 Nm nga metalikang kuwintas, nakahatag kini katagbawan sa mga pangandoy sa drayber, ug ang tsunami nga torque magamit sa hapit 2.500 rpm.
Ang makina ganahan usab magtuyok sa labaw sa 6.000 rpm, apan dili kini kinahanglan. Kaninyo nga adunay kasinatian sa kini nga klase sa awto makahimo sa labing menos mahanduraw kung unsa ang mahimo sa ingon nga makina. Bisan pa, alang kanimo nga wala pa makasinati niana nga kasinatian, hunahunaa nga sa oras nga kinahanglan nimo nga basahon ang katapusan nga duha ka mga tudling-pulong, nagpadali ka sa gawas sa lungsod nga adunay Focus sa mga 140 mph. Busa - dugang nga makina, dugang nga kalipay.
Ang pag-configure sa chassis lahi sa standard nga Focus sa ST nga gamay ra. Ang ST mas mubu sa 10 millimeter, ang mga tuburan labi ka kusgan kaysa sa standard nga bersyon, parehas nga stabilizer ug shock absorbers (20 porsyento sa unahan ug 13 porsyento sa likud), ug pinaagi sa pagpili sa pakete sa Performance, nakuha usab nimo ang DCC (Adjustable Shock Damping). Ang mekanismo sa pagmamaneho sa kuryente nga kuryente 15 porsyento nga labi ka prangka kaysa sa naandan nga Pag-focus, nga parehas nga gipakita sa pareho nga pagtubag ug pagkasensitibo sa mga lihok sa manibela sa drayber.
Ford Performance - usa ka kinahanglanon nga accessory
Karon, dili ko mahunahuna ang us aka moderno nga mainit nga pagpisa nga wala’y bisan unsang switch aron makapili lainlaing mga setting. Ang ST, kauban ang Performance Package, busa adunay upat nga mga mapa sa drive diin ang tubag sa accelerator pedal, tunog sa makina, shock absorber damping, tubag sa paggiya ug tubag sa preno lahi depende sa napili nga programa (Slippery, Normal, Sport ug Race). Sa mga programa sa Sport ug Race, ang awtomatikong pagdugang sa intergas gidugang sa tanan sa taas., dali nga pagpadagan sa mga kompyuter nga adunay mga magkalainlain nga mga kandado ug pagpangilabot sa mga sistema sa kahilwasan (sliding drive wheel, ESP, ABS).
Tungod kay ang Performance package labi nga responsable alang sa Focus ST nga sa tinuud mao ang salakyanan (labing menos) duha nga magkalainlain nga mga karakter, girekomenda ko ang pagpili alang sa kini nga pakete. Labi na kung imong ipaambit ang imong Pagpunting sa uban nga bahin sa pamilya. Si Ms. ug ang mga bata magduda nga ang Focus ST dili eksakto nga labing komportable nga awto, apan sa dili kaayo sporty nga mga kondisyon, ang kaharuhay mahimong madawat sa borderline.apan bisan pa sa 19-pulgada nga mga ligid, madala ra gihapon kini sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Buweno, kung ang pagkagahi nakahasol kanimo, tin-aw nimo nga mapaayo ang kahimtang pinaagi sa pagsulud sa homologated nga 18- o bisan 17-pulgada nga mga ligid ug gulong.
Tungod kay ang Focus ST nga panguna nga gidisenyo alang sa drayber, dili kini giingon nga ang iyang lugar sa trabahoan maayo ra. Una, ang drayber (ug pasahero) naglingkod sa usa ka parisan nga maayo kaayo nga lingkuranan sa Recar nga adunay gamay nga posisyon nga lingkuranan nga adunay gilitok nga mga bolter sa kilid nga naghimo niini nga labing kadali sa pag-atubang sa mga lateral nga pwersa, apan sa parehas nga oras dili kaayo matig-a o lisud kaayo. humok
Ang mga ergonomiya sa mga lingkuranan perpekto nga mapaangay ug hingpit sa akong gusto. Ang manobela husto nga gidak-on, nga adunay daghang ergonomics, apan adunay daghang lainlaing mga buton. Ang posisyon sa mga pedal ug gear lever mao gyud ang gusto nimo, apan kung gihatag ang isport nga tono sa tibuuk nga awto, gikuha nako ang posisyon nga ang klasiko nga gigikanan sa kamut labi pa sa kuryente.
Lakip sa mga labing kaayo nga bahin sa ST, Giisip usab nako ang katinuud nga kini usa ka awto nga makatagbaw sa parehas nga eksperyensya ug kasagaran nga mga drayber gikan sa panan-aw sa usa ka drayber. Ang akong punto mao nga bisan kadtong wala’y daghang kasinatian sa pagdala sa pagdalagan dali usab sa ST. Tungod kay mahimo kini sa usa ka makina... Nahibal-an niya kung giunsa ang pagpasaylo, nahibal-an niya kung unsaon pag-ayo, ug nahibal-an niya kung unsaon pagpaabut, busa sa prinsipyo igo na ang hingpit nga kaisug. Bisan pa, sa akong hunahuna mahimo silang labi nga matagbaw sa labi ka kusug nga bersyon sa sukaranan nga Focus o bisan ang ST nga adunay usa ka diesel engine.
Sa dalan
Sa ingon, ang ST usa ka awto nga mahimo ug gusto nga mapabilib, labi na alang sa kinsa ang paspas, sporty ug labi ka dinamikong pagmaneho usa ka kalipayan, dili usa ka stress. Samtang ang usa ka taas nga torque curve nga walay gipahayag nga peak wala magkinahanglan og sobra nga kahibalo sa mga termino sa operasyon ug maximum engine efficiency, ang usa ka gamay nga kahibalo ug kasinatian sa pagdrayb gikinahanglan aron maabot ang mga limitasyon sa ST.
Kadtong nahibal-an ang mga sukaranan sa sporty nga pagmaneho dali nga makit-an nga adunay gamay nga wala sa understeer ug ang likud nagpakita nga andam nga sundon ang atubang nga ligid sa dugay na nga panahon. Ang manlalaban nga gamit labi ka makigsulti ug diha-diha dayon nagtubag sa matag mando gikan sa drayber, apan kung gusto nimo nga molukso ug moliko, kinahanglan nimo ang usa ka piho nga hint.
Kung nahibal-an nimo kung giunsa ang pagdula gamit ang throttle, pagbalhin sa masa ug gusto nga karga sa axle, dali ka nga makapahiangay sa pamatasan sa likod aron mohaum sa imong istilo sa pagmaneho. Ang pagdrayb sa mga eskina usa ka kalipay. Ang bakilid gamay kaayo, ang pagkupot kanunay sa ngilit sa posibilidad ug talagsaon. Ang usa ka hinungdanon nga papel niini gipatugtog usab sa epektibo nga pagkalainlain nga kandado, nga, kauban ang turbocharging, gibira ang atubang nga ehe sa awto nga maayo kaayo sa pagyukbo.
Samtang ang torque kusog kaayo ug ang pagbalhin kanunay dili gyud kinahanglan, ang usa ka dali ug tukma nga shift lever nga adunay maayo nga feedback sa pagbalhin makatintal sa pagbalhin (usab) kanunay. Ang mga gear hingpit nga nagsapaw, apan ako - bisan pa sa kadaghan sa torque - sa taas, paspas nga mga kanto sa ikatulo o ikaupat nga gear, akong gibati nga ang pagpahinay sa throttle dili ang labing makapahimuot. Kung ang akong mga rev nag-ubos kaayo, ang makina "mokuha" sa anino nga hinay kaayo.
Ang hingpit nga pag-synchronize sa makina, transmission, steering ug chassis mao ang hinungdan ngano nga kadtong adunay bisan usa ka tinulo nga gasolina sa ilang dugo labi nga nagpadayon sa usa ka katuyoan sa matag kilometro nga gibiyahe - ang pagpangita sa mga sobra. Kini dugang nga gipauswag sa usa ka kusog kaayo nga soundstage nga nagdugtong sa lawom nga kasaba sa sistema sa pag-intake ug ang kusog nga pag-ulbo sa tambutso, nga gisuportahan sa panagsa nga kusog nga mga liki.
Ang pag-taming sa gahum, torque ug, sa kaso sa mga sistema sa kahilwasan sa kakulangan, tingali ang mga balaod sa pisika nahimo usab usa ka klase nga pagkaadik nga kinahanglan mobalhin gikan sa dalan padulong sa usa ka kontrolado nga palibot. Samtang labi ko nga nahibal-an ug nagmaneho sa ST, labi nga gisaligan ko kini ug sa parehas nga oras labi ka kadaghan nahibal-an kung unsa kini ka kusug.
ST - alang sa matag adlaw
Bisan pa, tungod kay ang tanan sa kinabuhi wala magtuyok sa kasuko ug katulin, gisiguro sa Ford nga ang Focus usa usab ka desente nga kasangkapan ug komportable nga awto. Maayo kini nga kagamitan.nga adunay mga LED headlight, aktibo nga cruise control, parking assist, lane keep assist, nabigasyon, mirror sa screen sa telepono, WI-FI, state-of-the-art B&O audio system, head-up display, warm steering wheel ug mga lingkuranan. , gipainit nga salamin sa hangin ug bisan ang usa ka dali nga pagsugod nga sistema. Karon, pagsulay sa ikaduha ug unya nakalimtan mo kini.
Ang sulud gidayandayanan sa estilo nga Aleman ug parehas sa estilo sa disenyo sa balay. Ang mga nanumpa sa pagtan-aw sa Christmas tree ug daghang mga screen, sa kasubo, dili mabalik ang ilang kwarta sa Focus. Dugang pa, ang panggawas nga kabin, gawas sa gawas ug upholstery sa lingkuranan, dili kaayo isport nga estilo sa init nga pagpusa. Ang dashboard wala gitahi nga panit, ug wala daghang mga aksesorya sa aluminyo ug carbon sa kabin. Sa personal, dali ko kini mabalewala, tungod kay nakita nako nga labi ka hinungdanon nga ang Ford naggasto salapi sa kung unsa gyud ang hinungdan.
Ang Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 42.230 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 35.150 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 39.530 € |
| Gahum: | 206kW (280 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,9l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga wala’y kinutuban nga kinatibuk-ang warranty, hangtod 5 ka tuig nga wala’y kutub nga mileage nga gilugway nga warranty, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 8.900 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.525 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 1.525 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | sa € (gasto matag km: 0,54 €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - turbocharged petrol - atubangan mounted transversely - displacement 2.261 cm3 - maximum nga gahum 206 kW (280 Nm) sa 5.500 rpm - maximum torque 420 sa 3.000-4.000 rpm - 2 head camshafts (chain) balbula kada silindro - direkta nga fuel injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | makina-gimaneho atubangan ligid - 6-speed manwal transmission - 8,0 J × 19 ligid - 235/35 R 19 ligid. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h – 0-100 km/h acceleration 5,7 s – average fuel consumption (NEDC) 8,2 l/100 km, CO2 emissions 188 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan - 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear single suspension, coil springs, stabilizer - brakes front disc (forced cooling), rear disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay usa ka gear rack, electric power steering, 2,0 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.433 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.000 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.600 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.388 mm - gilapdon 1.848 mm, uban sa mga salamin 1.979 mm - gitas-on 1.493 mm - wheelbase 2.700 mm - atubangan track 1.567 - likod 1.556 - ground clearance 11,3 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.110 mm, likod 710-960 - atubangan gilapdon 1.470 mm, likod 1.440 mm - ulo taas atubangan 995-950 mm, likod 950 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 535 mm, likod lingkoranan 495 mm - manibela - diametro 370 mm tangke sa gasolina 52 l. |
| Kahon: | 375-1.354 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Sport Kontak 6/235 R 35 / Status sa Odometer: 19 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,1 ka tuig ( 155 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 8,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 54,5m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 33,5m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 65dB |
Kinatibuk-ang rating (521/600)
Samtang ang sangputanan dili kini gikumpirma, ang Focus ST angayan nga taas nga lima kung bahin sa mga pagbati. Dili ra tungod sa pasundayag sa pagmaneho ug pasundayag nga gilauman namon gikan sa ingon nga awto (nahibal-an sa Ford kung unsaon kini pagdumala), apan labaw sa tanan tungod sa kamatuuran nga bisan sa sporty nga kinaiya niini, mahimo usab kini nga adlaw-adlaw nga usa ka awto. Adunay uban pa, apan sa kini nga lugar ang Pag-una una sa tanan.
Kahupayan (102
/ sa usa ka)Ang Focus ST gilaraw labi na alang sa kahamugaway sa drayber, apan wala’y dungog.
Pagbalhin (77
/ sa usa ka)Ang pagkamakanunayon sa paghimo sa makina ug chassis mao ang nag-una, busa bisan dili tanan nga paghingalan labing maayo sa klase, kini dalaygon.
Pasundayag sa pagmaneho (105
/ sa usa ka)Ang Pokus nga labing nawala sa kahamugaway, apan kana gilauman gikan sa kini nga klase sa awto.
Seguridad (103/115)
Gikalipay namon ang katinuud nga ang mga sistema sa kahilwasan nagtubag sa kinaiya sa salakyanan ug gipili nga programa sa pagmaneho.
Ekonomiya ug palibot (64
/ sa usa ka)Sa 206 kilowatts, ang ST mahimong dili ekonomiko, apan bisan sa kini nga gahum, dili moubos sa napulo ka litro nga konsumo ang mahimong mapalihok.
Kalipayan sa pagdrayb: 5/5
Kini sa walay duhaduha usa ka salakyanan nga nagtakda mga sumbanan sa klase niini. Mahait ug ensakto, kahimuot sa pagmaneho kung gusto nimo kini, mapasayloon ug adlaw-adlaw (sa gihapon) magantihon kung nagdala sa usa ka bata sa pag-atiman sa bata o usa ka babaye sa usa ka sine.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
motor, torque sa kuryente
gearbox, gear ratios
panagway
rolling stock
kadako sa tanke sa gasolina
electric parking preno
ang tanan nga gikabalak-an namon giabangan (ST ra kini)
mga hungihong bahin sa dili sigurado nga kaugmaon sa bersyon sa ST
