:Ест: Ford Mondeo Hybrid Titanium

Karong tuiga sa Tannis, Denmark, diin among gihiusa ang hurado sa European Car of the Year, kapin o kulang ang pagtuyok sa Volkswagen Passat ug Ford Mondeo. Duha ka bag-o ug duha ka hinungdanon kaayo nga magdudula sa Europa ug, busa, sa tibuuk kalibutan nga merkado sa awto. Gibahin ang mga opinyon: pipila ka mga tigbalita ang nagustohan ang katukma sa Aleman, ang uban ang kayano sa Amerika. Ang gipasabut usab sa kasayon ​​nga ang Ford labi nga nagpunting sa mga global nga salakyanan, nga nagpasabut usa ka porma alang sa tibuuk kalibutan. Pareho kini sa Mondeo, nga sa kini nga imahe naa sa mga dalan sa Amerika hapit sa tulo ka tuig.

Ang Mondeo gibaligya karon sa Europa ug siyempre kini. Ang pila ka mga tawo gusto sa laraw, ang uban dili. Bisan pa, sa Alemanya ug daghang uban pang mga nasud, ang patakaran sa pagpepresyo alang sa mga awto lahi sa polisiya sa Slovenia, ug busa lainlain ang mga posibilidad sa mga awto. Sa Slovenia, ang Volkswagen labi ka barato sa kadaghanan nga mga modelo, nga syempre hatagan kini lainlain nga posisyon sa pagsugod. Bahin kini kung ngano nga nakadesisyon kami nga sulayan ang hybrid nga bersyon. Sa pagkakaron, wala’y presyo nga Slovenian alang niini (subo, dili tanan nga datos sa teknikal nga mahibal-an sa pagsugod sa pagpamaligya), ug wala pa kini nahibal-an kung kanus-a gyud mosulud ang hybrid Passat sa merkado. Ang ingon nga direkta nga pagtandi imposible.

Ang usa ka dugang nga rason alang sa sayo nga pagsulay sa bag-ong Mondeo mao, siyempre, ang dapit niini sa European car finals sa 2015. Dayag nga, siya ang mikuha sa lugar didto, sama sa gipaabut, apan karon ang pito ka mga kandidato kinahanglan nga sulayan pag-ayo. . Apan tungod kay ang hybrid nga Mondeo dili na ibaligya sa atong nasud sulod sa pipila ka panahon, kinahanglan namong dad-on kini sa among hedkuwarter sa Cologne, Germany, nga halos usa ka libo ka kilometro gikan sa among opisina. Apan tungod kay ang mga awto mao ang among gugma, ang ideya sa paglupad sa Cologne ug pagbalik sakay sa awto dali nga nahulog sa tabunok nga yuta. Katapusan apan dili labing gamay, ang milenyo nga ruta mao ang hingpit nga higayon aron mahibal-an ang awto. Ug siya mao. Ang una nga kabalaka o kahadlok gipahinabo sa pagdrayb sa mga haywey sa Aleman. Wala gihapon sila gipugngan, labing menos sa pipila ka mga lugar, ug ang paspas nga pagdrayb mao ang pinakadako nga kaaway sa hybrid o electric nga mga sakyanan, tungod kay ang mga baterya mas paspas kay sa normal, mas hayahay nga pagdrayb.

Ang mga kahadlok nga bahin gipahinabo sa usa ka desente nga dako nga 53-litro nga tanke sa gasolina ug ang ideya nga kadaghanan sa mga oras magmaneho lamang kami gamit ang usa ka nagpadagan nga gasolina nga makina. Ang ikaduha nga problema, siyempre, mao ang labing katulin nga tulin. Sa gikusgon nga 187 kilometros lang matag oras, gamay ra ang gipakita sa teknikal nga datos, labi na sa ingon kadako nga awto. Kung dugangan naton kini ang naandan nga pamatasan sa mga awto o makina nga makaabut sa kasagaran nga kusog o katulin, apan pagkahuman pagpadali sa kataas nga tulin alang sa labi ka kadugay, ang kabalaka naangayan. Bisan unsaon nahunahuna namon nga ang Mondeo moabot sa 150, tingali 160 kilometros matag oras sa usa ka disente nga oras, ug pagkahuman ...

Bisan pa, nahimo nga sayup ang tanan! Ang hybrid Mondeo dili hinay sa tanan, ang pagpadali niini dili ingon ka tulin, apan mas taas sa average alang sa daghang mga awto sa kini nga klase. Mao nga, gitakda namon ang cruise control sa iyang labing kadaghan nga kantidad (180 km / h) ug nalipay kami. Sa literal nga kahulugan sa pulong. Ang pagmaneho sa mga German nga motorway mahimong makapakapoy, labi na kung dili ka igo ka kusog, tungod kay ang mga drayber gusto nga moagi sa mga seksyon sa labing dali nga panahon nga wala’y mga utlanan sa tulin. Busa, kinahanglan nimo nga molihok dayon kung dili nimo gusto nga padayon nga moatras ug magtan-aw sa salamin sa salamin sa daghang oras kaysa sa unahan. Siyempre, kinahanglan usab nimo hatagan pagtagad ang daghang mga awto sa unahan nga gusto usab nga mosulud sa pag-overtake sa linya. Daghang trabaho? Dili gyud sa Mondeo. Sa bag-ong henerasyon, ang Ford dili lamang nagtanyag usa ka bag-ong laraw, apan us aka numero sa mga bag-ong sistema sa pagtabang nga tinuud nga nakatabang sa ingon ka taas nga panaw.

Una sa tanan, ang control sa radar cruise, nga awtomatikong gisubay ang salakyanan sa atubang ug, kung kinahanglan, awtomatikong magpreno. Gisiguro sa Lane Departure assist nga ang awto kanunay naa sa kaugalingon nga lane, bisan pinaagi sa pagtuyok sa manibela. Dayag, ang awto dili maglihok nga mag-inusara, ug kung makita sa sistema nga ang drayber wala naggunit sa manobela o gibiyaan ang sistema aron makontrol ang awto, ang usa ka tunog nga nagpasidaan dali nga gipagawas ug ang sistema nangayo sa drayber sa pagkuha sa manibela . Kung imong idugang kini nga awtomatiko nga pagbalhin sa taas nga sagbayan, maklaro nga ang pagmaneho mahimong komportable. Ang usa ka dugang nga sorpresa gikan sa ikatulong henerasyon nga Monde hybrid nga asembliya. Dili sama sa kadaghanan, nga makadagan sa elektrisidad sa aberids hangtod 50 kilometros matag oras (busa ang pagtuo nga ang hybrid drive dili makahatag kanato kaayohan sa ingon ka taas nga biyahe sa haywey), mahimo’g magdala si Monde sa kuryente sa gikusgon hangtod sa 135 kilometros matag oras

Ang duha ka litro nga petrol engine (143 "horsepower") ug duha ka electric motors (48 "horsepower") naghatag ug total nga 187 "horsepower". Gawas pa sa normal nga operasyon sa makina sa gasolina, ang mga de-koryenteng motor naghimo sa lainlaing mga gimbuhaton - ang usa nagtabang sa paglihok sa makina sa gasolina, ug ang usa nag-una nga nag-atiman sa pagbag-o sa enerhiya o pag-recharge sa mga baterya sa lithium-ion (1,4 kWh) nga na-install sa ilawom sa likod. bangko. Bisan kung ang kapasidad sa baterya medyo gamay, ang dungan nga operasyon nagsiguro nga ang mga baterya nga dali nga mahurot ma-charge usab dayon. Katapusan nga resulta? Pagkahuman sa eksakto nga 1.001 ka kilometro, ang kasagaran nga konsumo mao ang 6,9 ka litro kada gatos ka kilometro, nga, siyempre, usa ka dako nga dugang alang sa Mondeo, tungod kay gipaabut namon ang labi pa nga pagkonsumo ug gamay gikan sa hybrid drive. Kini, siyempre, mas maayo pa kon magdrayb libot sa siyudad. Uban sa hapsay nga pagsugod ug kasarangan nga pagpatulin, ang tanan gipaandar sa elektrisidad, ug samtang ang mga baterya dali nga mahubas, sila usab nag-charge sa kadali ug hapit imposible nga hingpit nga ma-discharge, nga naghatag hapit kanunay nga tabang sa kuryente.

Sama pananglit, sa usa ka standard nga highway, diin gikan sa usa ka gatos ka kilometro nagmaneho kami hangtod sa 47,1 kilometros sa kuryente, ug ang konsumo sa gasolina 4,9 ka litro matag usa ka gatos ka kilometro. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga pagsukod gihimo sa grabe nga katugnaw (-10 degrees Celsius), sa mas init nga panahon ang resulta mas maayo pa. Sulod lang sa kapin sa usa ka bulan, nasakpan na nato ang 3.171 km sa hybrid nga Mondeo, diin 750,2 niini pulos gipadagan sa kuryente. Sa pagkonsiderar nga ang sakyanan wala magkinahanglan og electrical charge ug gigamit sama sa bisan unsa nga normal nga sakyanan, kita moyukbo lamang niini ug makita nga ang Mondeo mao ang usa sa labing maayo nga hybrid nga mga sakyanan nga atong nasulayan sa pagkakaron.

Bitaw, gikonsiderar namon ang drivetrain ingon man ang porma ug gamit sa sakyanan. Bitaw, ang matag medalya adunay duha ka bahin, sama sa Mondeo. Kung ang trapiko sa haywey labaw sa average, kung ingon-ana lahi kini sa normal nga pagmaneho. Ang hybrid Mondeo dili gilaraw alang sa karera, busa dili kini gusto sa dali nga pagmaneho, sama sa chassis ug manibela niini. Busa, sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, mahimo ka usahay mokanaog sa pagbati nga ang awto maabtan, ug ang manobela dali nga mabaliktad alang sa labi ka mahukmanon nga pagmaneho. Nabalaka kini sa tanan nga mga miyembro sa among editorial board. Apan pag-amping, dili magdugay: ang hybrid Mondeo makuha sa ilalum sa imong panit, bisan unsaon nimo kini sundon ug sa katapusan mahibal-an nimo nga wala’y daotan niini.

Sa samang higayon, ang ubang mga bentaha sa sakyanan moabut sa atubangan, sama sa standard ug dugang nga ekipo sa sakyanan, panit upholstery ug transparency sa dashboard. Aw, kini usa usab ka bahin sa kontrobersiya sa editoryal - ang uban nakagusto niini, ang uban wala, sama sa center console, nga karon adunay labi ka gamay nga mga buton ug kinahanglan nimo nga maanad sa porma niini. Bisan pa, hinungdanon nga mahibal-an nga kini usa ka global nga awto nga gipunting sa Ford alang sa daghang mga volume sa pagbaligya, labi na sa ubang mga bahin sa kalibutan, apan dili sa Europe o Slovenia. Ingon nga ang makina sa pagsulay gitakda alang sa merkado sa Aleman, niining higayona kami tinuyo nga naglikay sa pagsangkap sa makina. Sa Slovenia, ang awto masangkapan sa mga kagamitan sa rehiyon, nga tingali lahi, apan sa hybrid nga bersyon kini siguradong dato.

teksto: Sebastian Plevnyak

Mondeo Hybrid Titanium (2015).

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Auto DOO Summit
Base nga presyo sa modelo:	€ 34.950 (Alemanya)
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 41.800 (Alemanya)
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	137kW (187 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,2 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	187 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,2l / 100km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transverse front mounted - displacement 1.999 cm3 - maximum power 105 kW (143 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 176 Nm sa 4.000 rpm Electric motor: DC synchronous motor magnet - nominal boltahe 650 V - maximum nga gahum 35 kW (48 HP) Kumpleto nga sistema: maximum nga gahum 137 kW (187 HP) sa 6.000 rpm Baterya: NiMH batteries - nominal boltahe 650 IN.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - padayon nga variable transmission nga adunay electronic control ug planetary gear - ligid 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2).
Kapasidad:	top speed 187 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 2,8/5,0/4,2 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	sedan - 4 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga disc - 11,6 , 53 m. – gas tank – XNUMX l.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.579 kg - permissible gross gibug-aton 2.250 kg.
Kahon:	5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 nga maleta (68,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel vl. = 79% / kondisyon sa Mileage: 5.107 km
Pagpadali 0-100km:	9,5s
402m gikan sa syudad:	16,9 ka tuig ( 141 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S
Labing kadaghan nga tulin:	187km / h (Gear lever sa posisyon D)
konsumo sa pagsulay:	7,0 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,9 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	42,9m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	55dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	62dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	66dB
Wala’y tingog nga kasaba:	29dB

Kinatibuk-ang rating (364/420)

• Siyempre, ang hybrid nga bersyon usa sa labing kaayo sa kaso sa bag-ong Mondeo. Siyempre, tinuod usab nga ang sakyanan, ug ang pagdrayb, ug uban pa nagkinahanglan og adjustment sa drayber o sa iyang estilo sa pagdrayb. Kung dili ka andam alang sa pagbag-o, ang kasagmuyo mahimong mosunod.

• Gawas (13/15)

  Alang sa mga mahigugmaon sa mga awto nga Amerikano, ang gugma ang una nga makita.

• Sulud (104/140)

  Ang bag-ong Mondeo nagtanyag labi pa sa gisundan niini, gawas sa syempre ang bagahe nga sulud, nga nahisakop usab sa mga baterya sa bersyon nga hybrid.

• Engine, transmission (55
  
  
  / sa usa ka)

  Kung ikaw bisan medyo nahilig sa berde nga mga awto, dili ka masagmuyo sa Mondeo.

• Pasundayag sa pagmaneho (62
  
  
  / sa usa ka)

  Ang mga fords bantog nga maayo, ug ang CVT angayan sa labing dyutay nga pagdayeg alang sa kini nga awto, ug ang manibela mahimong mas direkta sa mas taas nga tulin.

• Pasundayag (30/35)

  Ang usa ka hybrid nga awto dili usa ka atleta, nga dili gipasabut nga dili kini gusto sa mahait nga pagpadali (lakip na tungod sa kanunay nga torque sa motor nga de-kuryente).

• Seguridad (42/45)

  Daghang mga assistive system ang adunay labing kataas nga rating sa NCAP alang sa mga salakyanan sa Ford.

• Ekonomiya (55/50)

  Uban sa kasarangan nga pagmaneho, daghan ang nakuha sa drayber, ug ang sobra nga pag-ayo gisilotan usab alang sa usa ka kasagaran nga gimaneho nga awto, labi na ang usa ka makina sa gasolina.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang porma

makina ug hybrid drive

konsumo sa gasolina

Ang pagpugong sa radar cruise mahimo usab nga gamiton nga normal, nga wala’y awtomatikong pagpreno

pagbati sa sulod

pagkabuhat sa buhat

humok ug delikado nga chassis

dali ra kaayo ibalik ang manibela

labing kadaghan nga tulin

bersyon ra sa lawas nga upat ka pultahan