Pagsulay: Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 kW) ST-Line X (2020) // Puma Gibag-o ang Buhok, Dili Kinaiyahan
Mga sulod
Tungod kay nahibal-an dayon sa matag usa ang mga kalainan tali sa Puma, una namon nga hisgutan ang mga kinatibuk-ang punto. Pagsugod: parehas nga Puma, ang orihinal nga modelo sa 1997, ug karon Puma (ikaduhang henerasyon, kung gusto nimo) nakabase sa Fiesta platform.... Ang nahauna sa ikaupat nga kaliwatan, ang ikaduha sa ikapito nga kaliwatan. Ang parehas adunay sagad nga mga dagway sa paglaraw, ang pareho nga henerasyon nagtanyag (labing menos sa karon) ang mga makina lang sa gasolina, ug, labaw sa tanan, sila adunay maayo kaayo nga dinamika sa pagmaneho. Ang pagsubay tingali ang labing kaayo nga butang.
Apan magsugod kita sa han-ay. Lisud alang kanamo nga basulon ang Ford nga nagdala usa pa ka crossover sa merkado. Tin-aw nga gibati nila ang panginahanglan alang sa usa ka modelo nga nagbahin sa pasadya nga paghimo sa EcoSport (ikatandi sa gidak-on) apan adunay pa gamay nga laraw, pwersa sa pagmaneho ug emosyonal nga spark, ug sa parehas nga oras nagsilbi nga usa ka maayong punto sa pagsugod alang sa pagpaila sa umaabot bag-o nga teknolohiya sa pagmaneho. ...
Ingon usa ka pahinumdom, ang Puma unang gibuksan sa komperensya sa Ford nga "Go More" sa Amsterdam, nga sa usa ka kahulugan gipakita ang kaugmaon ni Ford ug ang pangandoy niini nga hingpit nga makuryente usa ka adlaw.
Sa parehas nga oras, ang sukaranan sa Puma mao ang ikapito nga henerasyon nga Fiesta. Apan tungod kay ang Puma hapit 15 sentimetros ang gitas-on (4.186 mm) ug adunay hapit 10 sentimetros ang gitas-on sa wheelbase (2.588 mm), adunay pipila nga mga kaamgiran, labing menos sa mga termino sa kahamtang. Dili usab sila parehas sa laraw.
Si Puma nagdala pipila ka mga pagkaparehas sa laraw sa gisundan niini sa mga pinahaba nga suga sa LED sa atubangan, ug mahimo nimo isulti nga ang bulky mask ug ang mga nahisgutan nga suga naghatag impresyon sa usa ka masulub-on nga baki, apan ang tinuod mao nga ang mga litrato naghimo niini nga usa ka disservice, tungod kay ang ang buhi nga awto labi ka daghan, mas pareho ug parehas sa laraw. Ang sideline ug likud sa likod labi ka kusog, apan dili kini makita sa kakulang sa wanang sa likud nga lingkuranan o punoan.
Ang Puma bisan unsa gawas sa usa ka tipikal nga crossover, tungod kay dugang sa kasayon sa paggamit, kini usab nagbutang sa mga dinamika sa pagmaneho sa unahan.
Dugang pa, Uban sa 456 ka litro nga wanang, kini usa sa labing kadaghan sa klase niini ug nagtanyag usab daghang maayong mga solusyon sa kostumbre.... Usa sa labing makaiikag mao ang siguradong recessed sa ilawom, nga gilibutan sa lig-on nga plastik ug adunay usa ka plug sa kanal nga naghimo nga dali nga paglimpiyo. Mao nga, pananglitan, mahimo namon igbutang ang among botas didto alang sa paglibot sa lapok, ug pagkahuman hugasan ang lawas sa tubig nga wala’y pagmahay. O labi ka maayo: sa usa ka piknik gipuno namon kini sa yelo, "gilubong" ang ilimnon sa sulud, ug pagkahuman sa piknik gibuksan ra namo ang cork sa ubos.
Aw, kung ang gawas dili gyud sama sa Fiesta nga gipadako ni Puma, dili naton masulti ang parehas alang sa interior nga arkitektura. Kadaghanan sa mga elemento pamilyar kaayo, nga nagpasabut nga wala ka mga problema sa ergonomya ug naanad niini. Ang pinakadako nga kabag-ohan mao ang bag-ong 12,3-pulgada nga digital nga metro, nga nagpuli sa klasiko nga analog nga metro sa labi ka gamit nga bersyon sa Puma.
Tungod kay ang screen 24-bit, gipasabut niini nga mahimo kini magpakita labi ka makahayag ug ensakto nga mga kolor, busa, ang kasinatian sa gumagamit labi ka makapaikag. Naglainlain usab ang hugpong sa mga graphic samtang nagbag-o ang mga graphic sa sensor matag oras nga magbag-o ang programa sa pagmamaneho. Ang ikaduha nga screen, ang tunga, labi nga pamilyar sa amon.
Kini usa ka 8-pulgada nga touchscreen nga nagtago sa grapiko nga infotainment interface sa Ford, apan kini gamay nga pagdisenyo sa bag-ong henerasyon tungod kay nagtanyag usab kini og pipila ka mga dagway nga wala naton nahibal-an kaniadto. Lakip sa ubang mga butang, mahimo na kini makakonektar sa Internet pinaagi sa usa ka wireless Internet network.
Sama sa giingon ko, siya na Ang bag-ong Puma gilaraw usab aron maila sa mga pumapalit ang usa ka advanced car nga gamiton. Ang sulud sa sulud maayo nga gipaangay alang niini. Gawas sa daghang mga compartment sa pagtipig (labi na sa atubang sa gearbox nga gilaraw alang sa mga mobile phone, tungod kay kini nakiling, gilibutan sa humok nga goma ug gitugotan ang wireless charge), adunay usab igong wanang sa tanan nga direksyon. Wala nila nahikalimtan ang bahin sa pagkapraktikal: ang mga takup sa lingkuranan mahimo nga makuha, kini hingpit nga dali nga hugasan ug i-install usab.
Apan atong hikapon kung unsa ang labing gipalabi sa Puma - dinamika sa pagmaneho. Apan sa wala pa kami moadto sa mga kanto, ang test car gipadagan sa labing kusug (155 "horsepower") nga makina nga magamit sa usa ka Puma. Mahimo usab nganlan ang set tungod kay ang litro nga three-silindro nga makina sa ilong gamay nga natabangan sa elektrisidad. Ang 48-volt hybrid nga sistema labi nga gikabalak-an alang sa pipila nga mga konsumidor sa kuryente, apan naghatag usab kini aron mapaayo ang kahusayan ug, ingon usa ka sangputanan, maminusan ang pagkonsumo sa gasolina.
Gipadala ang kuryente sa mga ligid pinaagi sa maayo kaayo ug ensakto nga unom ka tulin nga gearbox, nga karon mao ra ang kapilian sa Puma tungod kay ang usa ka awtomatikong pagbalhin dili magamit, apan gilauman nga mausab kini sa dili madugay. Ingon sa gipahayag, ang Puma nagdan-ag sa mga nasikohan. Ang maayo kaayo nga sukaranan sa Fiesta tinuud nga makatabang sa kini, apan makaikag, ang labing kataas nga posisyon sa paglingkod dili makapahuyang sa dinamika bisan gamay. Dugang pa, ang kini nga kombinasyon naghatag maayo nga pagkompromiso tungod kay ang Puma mahimo usab nga usa ka komportable ug dili masinahon nga awto.
Apan kung gipili nimo ang pag-atake sa mga kanto, buhaton kini uban ang determinasyon ug daghang feedback nga gigantihan ang drayber uban ang makapadasig nga pagbati. Ang chassis neyutral, ang gibug-aton parehas nga gipanghatag, ang manibela igoigo nga ensakto, ang makina dali nga kusog, ug ang pagdumala maayong pagkontrol. Kini tanan igo nga igo nga mga katarungan alang sa Puma aron makapadayon sa bisan unsang "regular" nga sedan sa mga nasikohan.
Labut pa, mangahas ako sa paggabas bisan sa labi pa nga awto nga awto. Gikan dinhi, ang mga Fords adunay guts nga ginganlan kini sunod sa usa ka kaniadto nga modelo nga bisan unsa gawas sa usa ka crossover. Ug labi pa, Gipadala pa si Cougar sa departamento sa Performance sa FordMao nga sa dili madugay, mapaabut usab naton ang usa ka bersyon sa ST nga nagbahin sa teknolohiyang propulsyon sa Fiesta ST (sa ato pa, usa ka 1,5 litro nga turbocharged nga tulo nga silindro nga adunay hapit nga 200 "horsepower").
Kinahanglan naton nga hatagan usa ka higayon si Puma: sa tinuud nga kinabuhi, labi siya ka hitsura ug matahum nga hitsura kaysa mga litrato.
Kung nahibal-an ra namon ang bahin sa bag-ong Puma gikan sa uga nga teknikal nga datos ug wala kini hatagan higayon nga makombinsir ka nga buhi ka (labi na ang pagdrayb), nan ang mga Ford dali nga mabasol sa pagpili sa usa ka ngalan nga kaniadto bug-os nga gipanag-iya sa. ang crossover.. sakyanan. Apan ang Puma labaw pa sa usa ka awto nga gipataas aron mas sayon alang sa mga tigulang nga makasakay sa awto. Kini usa ka crossover nga malipayong nagganti sa mga drayber nga gusto og dugang nga performance, apan sa samang higayon nangayo og pipila ka adlaw-adlaw nga kasayon gikan sa sakyanan. Kini usa ka maayo nga gihunahuna nga produkto, busa ayaw kabalaka nga ang "rework" sa ngalan sa Puma maayo nga gihunahuna.
Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid (114 b) ST-Line X (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.380 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 25.530 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 30.880 € |
| Gahum: | 114kW (155 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,6l / 100km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 724 € |
|---|---|
| Fuel: | 5.600 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.145 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 19.580 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.855 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 35.404 0,35 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transverse mounted - bore and stroke 71,9 x 82 mm - displacement 999 cm3 - compression ratio 10:1 - maximum power 114 kW (155 hp) ) sa 6.000 rpm - kasagaran nga piston speed sa maximum nga gahum 16,4 m / s - piho nga gahum 114,1 kW / l (155,2 l. indeyksiyon. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3.417; II. 1.958 1.276 ka oras; III. 0.943 ka oras; IV. 0.757; V. 0,634; VI. 4.580 – differential 8,0 – rims 18 J × 215 – ligid 50/18 R 2,03 V, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - average fuel consumption (ECE) 4,4 l/100 km, CO2 emissions 99 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga mga disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - steering wheel with rack and pinion, electric power steering, 2,6 turns between extreme points. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.205 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.760 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.100 kg, walay brake: 640 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.186 mm - gilapdon 1.805 mm, uban sa mga salamin 1.930 mm - gitas-on 1.554 mm - wheelbase 2.588 mm - atubangan track 1.526 mm - 1.521 mm - driving radius 10,5 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.100 mm, likod 580-840 mm - atubangan gilapdon 1.400 mm, likod 1.400 mm - ulo gitas-on atubangan 870-950 mm, likod 860 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela ring diametro 370 mm - tangke sa gasolina 452 l. |
| Kahon: | 401-1.161 l |
Kinatibuk-ang rating (417/600)
Ang Ford nakahimo sa paghiusa sa duha nga mga kinaiya nga lisud nga isagol: kahingpitan alang sa mogamit ug dinamiko sa pagmaneho. Tungod sa naulahi, siguradong napanunod ang ngalan niini gikan sa gisundan niini, nga bisan unsa gawas sa tanan, nga sa walay duhaduha usa ka kabag-ohan.
Cab ug baul (82/110)
Ang Puma sama kadaghan sa Fiesta, busa ang sabungan niini nagtanyag daghang sulud sa tanan nga direksyon. Ang kadako ug komportable nga boot kinahanglan pagdayegon.
Kahupayan (74
/ sa usa ka)Samtang ang Puma naka-focus sa driver, kulang usab kini og kahupayan. Maayo ang mga lingkoranan, ang mga materyales ug pagkagama sa trabaho adunay taas nga kalidad.
Pagbalhin (56
/ sa usa ka)Sa Ford, kanunay kami nakasalig sa advanced nga teknolohiya sa pagdrayb ug ang Puma wala’y kalainan.
Pasundayag sa pagmaneho (74
/ sa usa ka)Taliwala sa mga crossover, lisud malabwan kini sa mga termino sa paghimo sa pagmaneho. Wala’y pagduha-duha, dinhi nagtumaw ang inisyatiba nga buhion ang ngalan nga Puma.
Seguridad (80/115)
Ang usa ka maayo kaayo nga marka sa Euro NCAP ug us aka maayong suplay sa mga sistema sa auxiliary nagpasabut usa ka maayo nga iskor.
Ekonomiya ug palibot (51
/ sa usa ka)Ang labing kusug nga tulo ka litro nga motor mahimo nga makatulog gamay, apan sa parehas nga oras, kung ikaw malumo, gantihan ka sa mubu nga konsumo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
Mga dinamika sa pagmaneho
Teknolohiya sa pagmaneho
Pasadya nga mga solusyon
Mga digital counter
Gipalalom ang punoan sa ilawom
Dili igo nga mga salamin sa gawas
Taas kaayo ang paglingkod
