Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Katahum ug ang Mananap
Hingpit nga disenyo ug hingpit nga panag-uyon sa tanan nga mga parametro nga naghimo sa pagmaneho nga makalingaw sa usa ka Honda wala gilauman, apan gipasabot. Ang mga cake ni Lola gikonsiderar nga labing maayo sa kalibutan, mao nga walay pagduha-duha ang athletic performance sa Honda. Kung gidugang namon sa tanan ang pagsugod nga presyo nga 24.000 euro, nahibal-an namon nga ang bag-ong Accord usa ka dako nga bukog sa tutunlan sa Mercedes, BMW ug Audi, nga mahimo’g makuha ang labing lisud nga naigo sa tungatunga nga klase. Ug naa sa mix...
Ang kapilian sa tungatunga nga klase sa mga awto dako, tungod kay hapit tanan nga mga tiggama girepresentar didto. Sa Alemanya, ang pakigbisog alang sa usa ka tunga-tunga nga klase nga kadaugan sa merkado sama kaimportante sa karera alang sa punong ministro sa nasud. Sa Honda, ang mga sangputanan sa pagpamaligya sa Accord kanunay gihukman nga taas ang ilang ulo, ug bisan sa Serbia kini nga modelo kanunay nga gibasihan sa mga pamaligya. Ang labing bag-ong henerasyon nga Accord usa ka malampuson nga modelo alang sa Honda, busa dili katingad-an nga ang manununod niini napanunod kini sa mga termino sa laraw. Makahuluganon nga labi ka lapad ug gamay nga mubu, ug ang tanan nga 5 millimeter nga mas mubu, ang bag-ong Kasabutan magkinahanglan usa ka labi ka emosyonal ug pang-isport nga paghikap. Ang mga mahait nga ngilit nga adunay gilitok nga mga fender nga nagpasiugda sa gilapdon sa awto naghatag sa Accord usa ka mahait, natudlong nga linya nga adunay lahi nga personalidad. Ang pangunahan ug likud nga mga grupo sa gaan adunay usa ka labi ka agresibo ug sopistikado nga laraw, ug ang lawas nakadawat sa kinahanglan nga pagklaro sa istilo, maingon man sa kaunuran sa atletiko. Apan igo na ba kining tanan aron mapadayon ang malampuson nga karera sa gisundan. Dili gyud.
Mangadto kita sa kahusay. Ang bag-ong Accord mobu nga ubos kaayo. Samtang ang kadaghanan sa mga kakompetensya motubo sa kataas ug labi nga naglingkod sa kanila, sa bag-ong Kasabutan, ang drayber ingon og siya naglingkod sa usa ka sports coupe. Ang salog sa awto gipaubos sa 10 milimeter, nga labi nga gigusto sa bag-ong gihimong champion sa state rally nga si Vladan Petrovich: "Ang sulud sa bag-ong Accord usa sa labing kaayo sa tungatunga nga klase. Naglingkod siya sa lapad, ubos nga mga lingkoranan sa panit nga adunay hingpit nga mga bolster sa kilid. Salamat sa halapad nga pag-adjust sa manibela ug lingkoranan, ang tanan makakaplag sa hingpit nga posisyon sa paglingkod. Dalaygon usab ang three-spoke sports steering wheel. "Gwapa" kaayo iyang mga kamot para niya ug perfect ang porma. Ang tibuok sulod gihimo sa kalidad nga mga materyales ug nindot kaayo. Ang mga taksi sa drayber ug sa atubangan nga pasahero hingpit nga gidisenyo aron mahatagan ang dili kasagaran nga lapad nga pagbati niini nga klase. Morag naglingkod sa dakong luhong sakyanan. Usa ka talagsaon nga kombinasyon sa kaluho ug sportiness sa usa ka sakyanan. Kinahanglan nga matikdan ang organisasyon sa mga sugo sa center console. Ang mga kontrol sa audio system yano ug klaro nga nahimulag gikan sa air conditioning ug mga kontrol sa bentilasyon. Ang tanan nga mga butones adunay usa ka tukma nga stroke ug gihimo sa taas nga kalidad nga mga materyales. Sa kinatibuk-an, ang kalidad ug compactness impresibo.
Ingnon usab nato nga ang lawak sa lebel sa abaga misaka sa 65 milimetro. Ang makapalipay sa mga pasahero sa likod nga lingkuranan mao ang sentro nga armrest ug pagbukas sa air conditioning. Samtang ang pag-abli sa dako nga pultahan sa atubangan sa Accord nagpabati nga naglingkod ka sa usa ka sports car alang sa duha, ang bugtong reklamo mao ang medyo gamay nga tailgate, nga nanginahanglan pipila nga pagka-flexible gikan sa taas nga mga tawo. Apan kung ang tag-as nga mga tawo ma-accommodate, kini usa ka makapahimuot nga sorpresa sa kwarto sa ulo ug tuhod, nga naghatag kahupayan nga ikatandi sa lebel sa kahupayan sa nahisgutan nga klase. Uban sa 467 ka litro nga luna sa bagahe, ang Accord mao ang nanguna sa iyang klase. Ang loading edge mikunhod sa 80 milimetro, ug sa matag pagdayeg, ang salog hingpit nga patag, ug ang napilo nga likod nga lingkuranan sa likod adunay 60:40 nga ratio. Ang kinatibuk-ang impresyon sa madanihon nga sulod sa pagsulay nga sakyanan gipauswag sa usa ka top-level nga pakete sa kagamitan nga naglakip sa Bluetooth hands-free nga sistema alang sa pagdrayb, usa ka AUX port ug usa ka iPod port, ingon man usa ka USB port, usa ka power sunroof, parking sensors sa lingkoranan sa drayber sa atubangan ug sa likod, mga pag-abli alang sa air conditioning. para sa likod sa cabin. Dili isulti nga ang mga samin sa gawas mahimo’g ipasibo gikan sa gawas, apan ang dalaygon mao nga kini nag-init ug napilo, nga ang husto nga awtomatiko nga gipaubos kung nagbalikbalik pabor sa dali nga pag-parking. Sa sulod sa Accord adunay daghang mga lugar aron tipigan ang gagmay nga mga butang: mga ilimnon, mga tiket sa awto…
Ang test car gihatagan gamit ang sportiest engine nga magamit sa usa ka Honda Accord. Kung nalipay ka sa paghimo niini sa miaging henerasyon, ang 2.4 DOHC i-VTEC makalipay kanimo sa niining higayon, tungod kay ang mga pagpaayo niini labi nga nakadayeg sa praktis kaysa sa papel. Kini usa ka gipaayo nga bersyon sa miaging yunit sa henerasyon, nga panguna nga magkalainlain sa labi ka taas nga kusog ug torque, ingon man usa ka na-optimize nga sistema sa pagkontrol sa balbula (i-VTEC) ug ang katinuud nga kini nakasugat sa umaabot nga mga sukdanan sa kinaiyahan nga Euro 5. Ang makina nagpalambo sa 201 hp. sa 7.000 rpm ug usa ka maximum torque nga 234 Nm sa 4.300 rpm. Kung itandi sa gisundan niini, adunay kini 11 hp nga pagtaas sa gahum. ug usa ka torque nga 11 Nm. Mahinungdanon nga hinumdoman nga ang metrica sa gibag-o nga disenyo nga makina magamit sa labing ubos nga mga rev, nga nagdugang sa pagkamaunat-unat. Sa walay duhaduha, ang labing may katakus nga tawo alang sa pagtimbang-timbang sa paghimo sa makina mao ang naghari nga kampeyon sa rally sa atong nasud nga si Vladan Petrovich: "Kinahanglan kong dawaton nga gipaabut ko kini gikan sa Honda. Ang mga posibilidad sa makina dako kaayo, apan ang pagkamaunat niini sa gagmay nga mga lugar sa pagtrabaho kinahanglan nga labi nga daygon. Kini nga pagkamaunat-unat makapakunhod sa panginahanglan alang sa mga pagbag-o sa gear, nga usa ka kalipay alang niini nga modelo. Sa makausa pa gusto nakong pasalamatan ang mga inhenyero sa Honda nga nagtrabaho sa transmission. Samtang dili ako personal nga fan sa semi-awtomatikong transmissions, ang Honda Accord nga lima ka tulin nga transmission angayan sa usa ka limpyo nga napulo. Sa "D" o "S" nga mode, o sa paggamit sa manwal nga mode nga adunay mga lever sa likod sa manibela, ang gearbox dali kaayo nga nausab, nga walay mga paglangan o mga jerks, ug maayo nga gihunahuna. Ang makina sa Accord malipayon kaayo sa pagtubag sa throttle. Sa 4.000 rpm kini molihok nga mas hayag, ug sa taas nga tulin ang usa ka makaiikag nga "porsyon" sa horsepower nakaabot sa yuta, nga giubanan sa usa ka metal ug mapintas nga tingog sa makina. Nindot ang mga pagpatulin ug ang pag-overtake usa ka tinuud nga buluhaton sa kini nga awto. ”
Ang Accord maghatag usab kanimo usa ka makapahimuot nga sorpresa sa gasolinahan. Ang pagdrayb sa bukas nga dalan sa 90 km/h, ang Accord 2.4 i-VTEC mikonsumo lamang ug 7 ka litro kada 100 ka kilometro, ug sa haywey sa 130 km/h, ang Accord nakatala ug konsumo nga 8,5 ka litro lamang. kada 100 kilometros. Ang natala nga average nga konsumo sa pagsulay mao ang 9,1 ka litro kada 100 ka kilometro, apan kinahanglan natong timan-an nga atong naamgohan nga katunga sa mga kilometro ang gimaneho sa mga kahimtang sa kasyudaran. Sama sa imong nahibal-an, sa sinugdanan sa ika-XNUMX nga siglo, ang mga automaker nag-atubang sa usa ka gamay nga problema sa paghiusa sa maayo kaayo nga performance sa pagdrayb nga adunay maayo nga kahupayan, ug sa tunga-tunga nga klase sa mga sakyanan. Ang suspension sa Honda Accord literal nga talagsaon. Ang sentro sa grabidad sa sakyanan gipaubos, ang track sa ligid gipalapdan, ang atubangan nga suspensyon hingpit nga gidesinyo pag-usab, ug ang likod nga suspensyon nagpakita sa napamatud-an nga multi-link suspension nga adunay variable damping. Uban sa mas dako nga pagkagahi sa lawas, ang bag-ong Accord motubag nga mas maisugon ug tukma.
Ang pagdumala nahimong labi ka responsable ug luwas, ug ang pagkurog mikunhod, nga gikumpirma sa amin ni Vladan Petrovich: "Sa mahait nga pagbag-o sa direksyon, ang kalig-on sa Accord naa sa usa ka makaiikag nga lebel, ug sa taas nga tulin kini naghatag sa drayber og pagbati sa pagsalig ug kaluwasan. Ang gibag-o nga suspensyon hingpit nga misukol sa mga balaod sa pisika, ug ang pagkiling sa lawas gamay ra. Bisan kung dali nga moagi sa lisud nga mga suok, ang Accord magpabilin nga neyutral nga dili mawala ang kontak sa yuta. Siguradong mabati sa mga pasahero ang mas gahi nga pagkahuman sa shock absorber, nga labi nga makita kung motabok sa mga libaong. Apan kining tanan anaa sa kaharuhay. Nailalom ako sa impresyon nga ang mga inhenyero sa Honda naghiusa sa stiffer dampers nga adunay humok nga mga tubod ug sa ingon naghatag usa ka maayo nga pagkompromiso tali sa kaharuhay ug maayong kaabtik. Bisan pa, ang usa kinahanglan nga mag-amping sa mga lugar sa utlanan, tungod kay alang sa mga adunay sobra nga ambisyon sa sport, ang suspensyon mahimong hinay, ug dili naton kalimtan nga kini nga awto adunay gibug-aton nga labaw sa 1,5 ka tonelada, nga adunay gipahayag nga mga overhang. Usab, sa akong hunahuna ang progresibong power steering mahimong mas "komunikatibo". Ang dugang nga kasayuran gikan sa backstory dili igsapayan, apan kana usab indibidwal. ”
Dugang pa sa sistema sa VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP), kini maoy standard equipment, apan ang magamit sa bag-ong mga tag-iya sa dugang bayranan mao ang ADAS (Advanced Driving Assist System), usa ka sistema nga gilangkoban sa tulo ka teknolohiya. Ang una niining tulo mao ang LKAS (Lane Keeping Assist System), nga naggamit ug kamera aron makamatikod sa walay kontrol nga sakyanan nga mosulod sa usa ka lane. Ang ACC (Adaptive Cruise Control) naggamit sa millimeter-wave radar aron mapadayon ang kanunay nga distansya gikan sa awto sa atubangan. Ang ADAS usa ka CMBS (Collision Avoidance System) nga nagmonitor sa gilay-on ug katulin tali sa Accord ug sa sakyanan sa atubangan niini, nga nagpaalerto sa drayber kung adunay gitaho nga bangga, nga makatabang sa pagpakunhod sa epekto sa usa ka bangga. Pagkahuman sa tanan sa ibabaw, nanamilit kami sa Accord nga adunay positibo nga mga impresyon. Agresibo nga panagway, taas nga kalidad nga interior, top-end nga kagamitan, usa ka hinanduraw nga makina ug usa ka makaiikag nga pedigree. Ug kining tanan alang sa 23.000 nga euros, kutob sa kinahanglan nimo nga ibutang alang sa base nga modelo nga adunay 2-litro nga makina. Alang sa kopya sa pagsulay (2.4 i-VTEC ug Executive equipment kit) gikinahanglan nga i-defer ang EUR 29.000 uban sa customs ug VAT.
Video test drive: Ang Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
