Pagsulay: Ang Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Mga sulod
Tinuod kini: ang karon ug kaniadto nga Civics ingon parehas nga awto, nga adunay gamay ra nga mga pagbag-o sa laraw.
Ang teknikal nga punto sa panan-aw, sugod sa bag-ong plataporma, gipanghimakak kini nga teyorya. Ug ang katinuud nga ang Civic (sa unang pagtan-aw) mao kung unsa kini karon ingon husto.
Ang usa ka pagtan-aw mao ang hingpit nga disenyo. Ang disenyo mao ang uso ug ang mga konsumedor naanad sa pagbag-o sa uso nga mas paspas kaysa mga modelo sa awto. Mao nga, kung ang usa ka awto dili sa labing uso nga porma, apan hapsay ug malampuson, kini adunay usa ka maayo nga higayon nga dili magtigulang sama sa kadaghanan sa uban. Tagda, pananglitan, ang Golf.
Ang tanan mao ang naa sa Civic pinaagi sa espesyalidad. Tungod kay ang gawas wala gyud nagsunod sa bisan unsang gitakda nga mga panudlo, lahi usab ang sulod niini. Ang Civic adunay usa ka sporty tan-awon, nga maskulado, stocky ug adunay usa ka patag nga windshield. Patag kaayo nga - tungod sa kamatuoran nga kini naglingkod (usab) nga taas - bisan kinsa nga ganahan nga molingkod duol sa manibela dali nga makigtagbo - nga adunay usa ka sun visor. Dili, dili sa panahon sa normal nga kinaiya sa sakyanan, apan, alang sa panig-ingnan, sa diha nga ikaw molingkod, mao nga kini mao ang mas sayon nga mohaum sa lingkuranan.
Ang likod nga bintana mas patag pa, apan gipaagi aron kini nga Civic, kung tan-awon gikan sa yutang kulonon, halos sama sa usa ka van. Ug dili usa ka coupe. O lang ... Apan lain ang gusto nakong isulti: ubos sa likod nga bintana mao ang punoan, nga usa ka litro nga dako kaayo, 70 ka litro nga labaw pa sa Mégane, ug usa ka dako nga 125 ka litro kay sa Golf, ug kini halos kuwadrado sa porma. . Unya, sa paghisgot bahin sa mga bagahe, aniay pipila ka mas nindot nga mga bahin: ang bangko nabahin ngadto sa ikatulo, uban ang likod nga gipilo, ang tanan miubos og gamay sa usa ka yano nga paglihok, ug usa ka nindot nga patag nga nawong gihimo. Apan dili lang kana; sa normal nga posisyon sa likod nga lingkoranan, mahimo natong (sa yano nga pag-usab) ipataas ang lingkoranan balik (paingon sa likod), nga nagmugna na usab og dako, gani taas kaayo nga luna. Ang ubang mga tawo nakakita sa usa ka gamay nga ficus didto, ang uban nakakita sa usa ka iro, ug ang punto dili nga ang Civic usa ka butang nga espesyal, apan kini adunay usa ka butang nga espesyal nga mahimong mapuslanon. Oo, tinuod nga ang miaging henerasyon adunay parehas nga butang, apan ang mga kakompetensya wala pa adunay parehas nga solusyon. Ug sa tanan niini, ang Civic gibati sama sa usa ka sports car, usa ka gamay nga sama sa usa ka coupe.
Ang matag pagkadungog adunay bili usab. Siyempre, ang bag-ong Civic nakapanunod usab sa porma sa usa ka bahin nga bahin sa likud nga bahin, nga ang ilawom niini hapit patindog. Ingon usa ka pahinumdom sa mga Civics gikan sa kawaloan (ang una nga CRX), nga nagbilin sa ingon ka kusog nga impresyon dili lamang sa amon. Sige, basag baso. Hangtod nga gitan-aw nimo siya gikan sa gawas, wala gyud’y makababag kanimo, tungod kay siya hingpit nga mohaum sa daghang litrato. Bisan pa, makalibog kung kinahanglan nga mahibal-an gikan sa lingkuranan sa drayber kung unsa ang natago sa iyang likud. Ang papas gipahiran ra sa taas (patag, aron hinumdoman) nga baso, ang ilawom wala mapapas. Apan kanunay sa ulan, bisan sa highway, dili kini distilado nga tubig, apan daghang tubig nga gisagol sa lapok, nga tungod niini bisan ang labing ubos nga baso ug bahin sa taas nga baso dili makita. Paghunahuna usa pa ka gabii, ulan ug pag-usab ...
Dinhi wala masulbad sa Honda ang problema sa labing kaayo nga paagi. Ang Civic adunay hulagway nga makita sa likod, apan kini, sama sa uban, dili makatabang sa ulan. Bisan ang usa ka yano nga aparato sa pagparking sa audio labi nga makapaayo sa kahimtang maingon man ang biswal nga representasyon sa nagkaduol nga babag sa kinatibuk-an. Nahibal-an nga paghukum kung unsa kadaghan ang pagpugong nga mahimo niini alang kanimo sa imong adlaw-adlaw nga kinabuhi sa pagmaneho.
Ang sulod sa bag-ong Civic nausab og gamay kay sa gawas niini. Karon kini nagpadala sa impormasyon ngadto sa drayber sa usa ka gamay nga lain-laing mga (sensors, screen), ug ang manibela lahi. O ang mga buton niini: nahimo silang mas ergonomic, mas lohikal ug mas sayon gamiton. Bisan ang interface tali sa drayber ug digital nga mga aparato karon labi ka intuitive, mahigalaon ug adunay mas maayo nga mga tigpili. Bisan pa, ang hitsura sa dashboard nagpabilin nga "teknikal", labi na sa XNUMX analog gauge cluster, bisan pa (ug wala’y sayup niana) ang tanan nga teknikal nga pagbati mao ra ang sangputanan sa disenyo, dili teknolohiya sa background.
Kini karon maayo nga naglingkod sa atubangan nga mga lingkuranan nga adunay lig-on nga pagkupot sa kilid nga dili makabalda sa pagsulod ug paggawas. Ang mga lingkoranan lig-on apan komportable, nga adunay igo nga lawak alang sa tag-as nga mga tawo. Labi pa nga makapahingangha mao ang luna sa likod nga lingkuranan, tungod kay ang gitas-on ug gitas-on katingad-an nga dako alang niini nga klase, ug ang mga likod sa atubangan nga lingkuranan giputos aron ang imong mga tuhod dili masakitan. Adunay usab usa ka sentral nga armrest ug mga drawer sa pultahan nga mahimo usab nga magkupot sa usa ka gamay nga botelya, apan wala kami usa ka outlet nga 12V, usa ka suga sa pagbasa, usa ka drawer (adunay usa ra ka bulsa - sa tuo nga bahin sa likod), tingali. usab adjustable air slots.
Sa pagsulay nga Civic, kanunay kaming kulang sa usa ka nabigasyon nga aparato (ug posible usa ka maalamon nga yawi), apan kung dili kini usa sa pipila nga mga awto sa among pagsulay nga (gawas sa pakete sa isport) wala’y bisan unsang dugang nga kagamitan, apan naa gihapon gitanyag. hapit tanan nga gilauman gikan sa usa ka awto sa kini nga klase. Kini usa ka maayo kaayo nga audio system, nakababag ra sa panagsang pag-uyog sa sulud nga lining sa tunog sa mga low frequency. Ug sa kinatibuk-an, bisan sa wala pa ka mosawsaw sa mga detalye, ang sulud nga itum hangtod sa ilawom nga ngilit sa baso (sa ibabaw niini ang mga sapaw ubanon) ug ang panggawas mobilin usa ka maayo kaayo nga impresyon, ug ang mga materyales ug pagkagama sa kinaiya hataas. alang sa mga paninda sa Japan. Ang nakabarug mao ang labing kaayo, labi na ang pag-soundproof sa kabin, tungod kay ang kasaba sa diesel ug pagkurog hingpit nga maminusan.
Ang mga sibiko usab sa tradisyonal nga adunay maayo kaayo nga mga gene sa atleta. Ang chassis maayo kaayo, bisan pa sa mga semi-rigid nga mga axle sa likod, tungod kay kini makapahumok sa maayo nga mga bumps ug sa samang higayon makagiya sa mga ligid ug makapugong sa dili maayo nga lawas nga maniwang. Tingali ang labing sporty nga elemento niini mao ang gearbox, nga mobalhin sa tukma ug sa labing madali kon gikinahanglan, ug ang shift lever mga lihok mubo ug uban sa maayo kaayo nga feedback alang sa pagbalhin ngadto sa gear. Ang turbodiesel niini morag sporty usab tan-awon: nagkinahanglan kini og mga 1.700 rpm aron mabuhi, bisan sa ikaupat nga gear dali kining motuyok ngadto sa 4.500 rpm ug sa 3.000 rpm makamugna og talagsaong torque. Tungod kay kini ikaunom nga gear sa timbangan sa mga 190 mph, kini makatarunganon nga kini kusog nga paspas gikan sa kana nga punto. Sama sa mga kapabilidad niini, nakadayeg kini sa konsumo niini; Ang gibana-bana nga mga kantidad sa kasamtangan nga konsumo gikan sa on-board nga kompyuter - sa ikaunom nga gear ug sa 100 km / h - 130 ka litro, 160 - lima, 200 - unom ug 15 - 100 ka litro kada 7,8 km. Ang among mga sukod sa konsumo nagpakita usab og maayo nga hulagway, tungod kay bisan pa sa panagsa nga pagpatulin, ug sa ubang mga kaso kanunay sa taas nga dagan sa pagdrayb, ang makina mikonsumo lamang sa ubos sa 100 ka litro nga diesel kada XNUMX kilometros.
Bisan pa, niining orasa ang pagka-isport sa Civic wala moabut sa unahan, diin gisisi namon ang mga ligid sa tingtugnaw ug ang hatag-as nga temperatura sa hangin ug aspalto (dili pa naton kini masulayan), apan bisan pa: bisan sa ligal nga tulin. sa haywey, ang Civic nagbuy-od gamay sa mga patindog nga wasay (nga nagkinahanglan kanunay nga gagmay nga pag-ayo sa manobela aron makalihok sa usa ka direksyon, nga sa ulahi nagkinahanglan kanunay nga pagtagad), ug sa mga kanto naghatag kini usa ka grabe nga dili maayong pagbati kung unsa ang mahitabo kung ang gikontak sa ligid ang yuta. Sa kini nga basihan, lisud nga maabtik nga gitimbang ang manibela, nga ingon, bisan pa sa katukma niini ug sa nahabilin nga mga mekaniko sa pakete, nga labihan ka humok, labi na sa taas nga tulin. Kita mo: nangayo kami usa ka gamay labaw pa sa aberids gikan sa awto nga adunay maayo nga mga sporting genes ug usa ka sporty background.
Apan siyempre dili kana ang nakapahimo sa Civic nga espesyal. Kini ang nasinati sa ninggamit sa adlaw-adlaw: ang dagway niini sa gawas ug sa sulud, sa kalapad ug pagka-flexible sa kabin, nga dili mahiuyon sa teyoretiko nga dagway nga pang-isport ug sukat sa awto, ug, sa daghang gidak-on, makita ang dalan. Hangtod karon, pila ra ka mga tawo ang makapanghambog niini.
Teksto: Vinko Kernc, litrato: Saša Kapetanovič
Ang Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 21.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 22.540 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 217 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,8l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.577 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.647 € |
| Mga ligid (1) | 2.100 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 12.540 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.335 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 36.354 0,36 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 85 × 96,9 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,3:1 - maximum power 110 kW (150 hp) ) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 12,9 m / s - piho nga gahum 50,0 kW / l (68,0 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,993; II. 2,037 ka oras; III. 1,250 ka oras; IV. 0,928; V. 0,734; VI. 0,634 - differential 3,045 - rims 7 J × 17 - ligid 225/45 R 17, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 217 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,8 s - fuel consumption (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emissions 115 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.363 kg - permissible total gibug-aton 1.910 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.770 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.060 mm - atubangan nga track 1.540 mm - likod 1.540 mm - radius sa pagdrayb 11,1 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.470 mm, likod 1.470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela – remote control central locking – gitas-on ug giladmon adjustment manibela – lingkoranan sa drayber adjustable sa gitas-on – bulag nga likod nga lingkuranan – trip computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / Odometer status: 6.711 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,6 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,8 / 14,5s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,5 / 17,6s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 217km / h (Sun./Bi.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,0l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 74,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 44,4m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (346/420)
Ang kana nga gipili nga Honda nga magbag-o gikan sa miaging modelo nahimo’g usa ka maayong paglihok. Gipadayon niini ang tanan nga nangaging mga bentaha, ug ang uban niini gipaayo. Daghang gamit nga sakyanan!
Gawas (13/15)
Ang dagway adunay tanan nga mga elemento: makita, dinamismo, pagkamakanunayon ug daghan pa.
Sulud (109/140)
Daghang mga sulud sa kini nga klase, lakip ang punoan. Maayo usab kaayo nga aircon. Wala’y hinungdan nga mga reklamo.
Engine, transmission (56
/ sa usa ka)Ang makina ug transmission naa sa taas, ang transmission ug chassis duul sa mga, ang manobela ra ang medyo humok.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Sa teorya, usa sa labing kaayo, apan (kakapoy?) Sa praktis, wala kini molihok sa ingon nga paagi.
Pasundayag (30/35)
Kung ang makina adunay igo nga kusog ug kung ang gearbox perpekto ...
Seguridad (37/45)
Makiangay nga limitado ang likud nga pagtan-aw sa likud ug wala’y bag-ong mga dagway sa kahilwasan.
Ekonomiya (45/50)
Makakurat nga mubu nga pagkonsumo alang sa kini nga klase sa gahum ug among kondisyon sa pagmaneho.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway, panan-aw
sulud nga panagway
ergonomics, pagpugong
makina: torque, konsumo
ikaw ug pagkakabulag sa pagkurog
sulud nga wanang, kadaghan sa gamit
punoan
wala kini fuel plug
dili maayo nga kalig-on sa direksyon
lingkod ra kaayo
humok kaayo nga manobela
walay sensor sa haduol nga babag
walay nabigasyon
