Pagsulay: Ang Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Imbis nga Africa ngadto sa two-wheeled Africa

Apan kinahanglan ko nga angkonon nga sa panahon sa pagsulay nakapangutana ako sa daghang mga higayon kung unsa ka maayo ang pagsuhid sa desyerto sa southern Morocco kauban ang piho nga Honda. Apan sa takdang panahon, tingali someday kini nako masinati usab. Ang akong mga higala nga Berber nag-ingon "inshallah" o pagkahuman sa amon, kung gusto kini sa Dios.

Hangtod karon, nakasakay ako sa una, ikaduha ug ikatulo nga henerasyon sa kini nga simbolo nga motorsiklo gikan sa pagpabuhi niini. Sa kini nga oras, ang motorsiklo na hamtong ug nagtuo ako nga kini nagrepresentar sa kung unsa ang gusto sa kadaghanan gikan sa una nga pagsugod. Ganahan gyud ko tungod kay, sama sa orihinal, ang labi ka moderno nga mga bersyon sa tinuud nga mga enduro bikes.... Tinuod, kadaghanan sa ila magmaneho sa kalsada, apan ang usa ka panaw nga nagdala sa kini nga ngalan wala’y problema.

Sa Honda gibuhat nila ang mga butang sa ilang kaugalingon nga paagi, wala sila magtagad kung unsa ang gibuhat sa uban, ug sa kini nga makina wala sila nangita alang sa mga kabayo nga dili nimo kinahanglan sa uma. . Usa sa mga nag-unang inobasyon mao ang usa ka mas dako nga makina. Ang in-line nga duha ka-silindro nga makina karon adunay 1.084 cubic centimeter ug 102 "horsepower" sa 105 Newton meter nga torque.... Bitaw, dili kini mga numero nga makapukan sa indigay sa Bavarian gikan sa trono, apan adunay ako maayo kaayo nga pagbati nga sa tinuud wala usab kini gipunting sa Honda.

Maayo kaayo ang pagtubag sa makina sa pagpadali ug naghatag direkta nga kontak. Kini ang hinungdan kung ngano nga kritikal ang pagpadali ug ang pagbuhat sa Honda dili maminusan. Sa buntag, kung bugnaw pa ang aspalto o kung basa sa ilawom sa mga ligid, usahay moandar ang electronics, nga magdugang gasolina gikan sa kanto, ug mabinantayon, mainampingon nga mangilabot, gisiguro nga ang makina adunay tama nga kusog. Rear ligid.

Sa elektroniko, seguridad ug komunikasyon, ang Africa Twin nakahimog daghang lakang sa unahan ug naabtan o tingali naabut pa ang kompetisyon. Tanan sa tanan, medyo dali kini mag-ayos, ug ang matag drayber mahimo’g praktikal nga ipasadya kung giunsa ang electronics nga makababag sa pagmaneho bahin sa kahilwasan, kahupayan ug paghatud sa kuryente.

Ang state-of-the-art 6-axis nga Inertia Measurement Unit (IMU) naglihok nga hingpit ug gitugotan ang upat nga mga motor mode. (kasyudaran, turista, graba ug off-road). Ang bug-os nga kapasidad magamit ra sa programa sa paglibot. Ang operasyon sa ABS braking system usab nagbag-o sa matag programa. Sa off-road nga programa, ang pagsulud sa ABS aktibo gihapon sa unahan nga ligid, samtang ang kompleto nga pag-deactivate mahimo sa likud nga ligid.

Ang kapitulo mismo usa ka dako nga kolor sa kolor. Mahimo kini nga ayohon pinaagi sa pamati kung ang motor nagbutang sa posisyon, o pinaagi sa paggamit sa mga buton sa wala nga kilid sa mga handlebar samtang nagsakay. Ang kaso nagkonektar sa blu blu system ug sa telepono, mahimo usab nimo ma-load ang nabigasyon sa screen, ug uban pa.

Tingali, ang ingon nga usa ka screen sa Paris-Dakar rally usahay gidamgo lamang. Kini gyud ang akong gihunahuna samtang nagmaneho ako sa dalan ug nahibal-an kung unsa ka maayo ang paghimo sa windscreen sa trabaho niini. Kini ang minimum sa base Africa Twin. Ang sidsid sa panid sa selyo pila ra ka pulgada sa taas sa screen, ug sa pagtan-aw nako sa tibuuk nga butang tungod sa kataas sa manibela (kini nga us aka 22,4 mm mas taas), akong gibati nga naa ako sa Dakar.

Alang sa pagmaneho sa off-road, igo ang proteksyon sa hangin, apan labaw sa tanan kini mahinungdanon nga nakatampo sa maayo kaayo nga ergonomics sa pagtindog o paglingkod nga pagmaneho. Apan alang sa taas nga mga pagbiyahe, siguradong modangup ako sa dugang nga kagamitan ug hunahunaon ang labi pa nga proteksyon sa hangin. Ilikaw usab nako ang katalogo aron maandam kini alang sa usa ka biyahe sa duha ka tawo.

Wala ako mga komento sa maayong lingkuranan, gilaraw nila kini nga maayoug bisan kung kini usa ka taas nga off-road nga biseklita (ang kataas sa makina gikan sa yuta hangtod sa 250 mm), kinahanglan nga wala ka’y problema sa yuta, bisan alang sa mga medyo mubu. Apan bisan kinsa ang naglingkod sa likud sa likud wala’y gihuptan gawas sa drayber. Ang mga kuptanan sa kilid sa tupad sa lingkuranan kinahanglan nga adunay pagpamuhunan alang sa bisan kinsa nga nahaylo sa duha labing menos matag karon ug unya.

Bisan kinsa ang gusto nga moadto sa layo ug mobiyahe alang sa duha, girekomenda nako ang paghunahuna bahin sa usa ka biyahe sa panimpalad nga gipahinungod sa Africa Twin show, nga gitawag nila Mga isport nga panimpalad.

Kung gipangutana kung giunsa gyud kini nga Africa Twin, nga akong gisakyan niining orasa, natapos sa adlaw-adlaw nga paggamit, makaingon ako nga kini usa ka labi ka daghang gamit nga motorsiklo. Ganahan ko nga naglingkod ako nga patindog, komportable, ug igoigo ang kataas nga ang mga lapad nga enduro handlebar adunay maayong pagtan-aw sa dalan.

Mobiyahe kini sa mga suok ug libot sa syudad nga dali ug masaligan sama sa riles. Ang sumbanan nga mga gulong nga Metzeler nagrepresentar sa usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso alang sa pagmaneho sa tarmac ug graba. Apan ang sukat sa mga ligid, siyempre, nagpahamtang gamay nga mga pagdili sa pagdrayb sa aspalto. (sa wala pa 90/90 -21, balik sa 150 / 70-18). Apan tungod kay dili kini usa ka makina sa sports, luwas kong isulti nga ang pagpili sa gidak-on sa goma ug mga profile angay alang sa mao nga motorsiklo. Naapektuhan usab kini sa hilabihang kadali sa pagdumala, nga usa ka dakung kadaghan sa motorsiklo. Sama nga maayo ang iyang nahimo sa dalan ug sa syudad, wala usab siya nahigawad sa uma.

Dili kini usa ka malisud nga enduro nga biseklita, siyempre, apan nagsakay kini sa graba ug mga karomata nga adunay kadali nga gihunahuna ko nga us aka adlaw baylohan ko kini sa tinuud nga mga ligid sa enduro racing. Sa natad, nahibal-an nga ang Honda wala makompromiso sa paghimo. Ohkini mobati nga lima ka kilo nga mas gamay ug ang pagkasuspinde maayo kaayokana nagalamoy mga bula nga makalipay. Ang hingpit nga mapaigoigo nga suspensyon mao ang 230mm sa atubangan ug 220mm sa likud.

Ang swingarm gibase sa konsepto sa CRF 450 nga modelo sa motocross. Ang paglukso sa mga bumps ug pag-slide sa mga kurba usa ka butang nga natural sa kini nga Africo Twin.ug gihimo kini nga wala’y paningkamot o daotan. Bisan pa, aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga adunay kahanas sa pagmaneho sa off-road.

Ug pipila pa nga mga numero sa katapusan. Sa kasarangan nga dagan, ang konsumo sa gasolina mao ang 5,8 ka litro, ug sa mas paspas nga tulin - hangtod sa 6,2. Maayo kaayo nga mga numero alang sa usa ka litro nga duha ka silindro nga makina. Busa, ang awtonomiya mao ang 300 ka kilometro sa usa ka bayad sa dili pa ang pagpuno sa 18,8-litro nga tangke gikinahanglan.

Sa sukaranan nga bersyon, eksakto sa imong nakita, mahimong imo sa $ 14.990... Kini usa na ka daghang pundok nga euro, apan sa tinuud daghan ang gitanyag nga pakete. Maayo kaayo nga kahilwasan, elektroniko, pagdumala, seryoso nga pagsuspinde sa yuta ug mga kalsada, ug abilidad sa pagbiyahe sa kalibutan sa bisan unsang kalsada. Sa literal bisan kung wala’y aspalto sa ilawom sa mga ligid.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Base nga presyo sa modelo: 14.990 €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 14.990 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 1084-silindro, 3 cc, in-line, 4-stroke, cooled nga likido, XNUMX nga mga balbula matag silindro, electronic fuel injection

  Gahum: 75 kW (102 km) sa 7.500 rpm

  Torque: 105 Nm sa 7.500 rpm

  Pagtubo: 870/850 mm (opsyonal 825-845 ug 875-895)

  Timbang: 226 kg (andam na nga mosakay)

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

paghimo sa on-road ug off-road nga pagmaneho

ergonomics

pagkabuhat, sangkap

tinuud nga Africa Twin tan-awon

labing kaayo nga electronics

luwas

seryoso nga abilidad sa uma

ang pagpanalipod sa hangin mahimong labi ka maayo

walay mga pagdumala sa kilid alang sa pasahero

ang clutch lever offset dili mapaigoigo

katapusan nga grado

Ang dako nga lakang sa unahan makita sa kinaiya sa makina, nga labi ka kusgan, pino ug labi ka mahukmanon. Ug dili ra kini ang nakabintaha. Ang Africa Twin sa ika-21 nga siglo adunay state-of-the-art electronics, maayo kaayo nga pagdumala sa dalan ug uma, ug nagtanyag mga kasayuran sa drayber ug mga kapilian sa pagpasadya sa usa ka talagsaon nga pagpakita sa kolor.