Pagsulay: Ang Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro alang sa kalingawan

Ang kini nga bisikleta adunay maayo nga kinaiya, kini labi ka makalipay ug wala’y kahulugan, ug, labaw sa tanan, nadani ako sa matag higayon nga magsakay niini. Kung kinahanglan ko nga molukso sa lungsod alang sa gamay nga butang, o adunay ako tunga nga oras aron moadto alang sa usa ka gamay nga panghaylo. Bitaw, ang Honda CRF 300 L dili usa ka sobra nga motorsiklo, gawas sa pula nga kolor, grapiko ug ngalan, wala kini kalabotan sa mga kinaiya sa motocross. o, labi ka maayo, usa ka nagdaog nga racing car nga nakuha ni Tim Geyser gikan sa MXGP Olympus.

Apan kini normal. Nagdugay kini nga oras aron magmaneho sa usa ka track sa motocross o makumpleto ang usa ka enduro lap, kanunay ako nagsul-ob sa tanan nga mga gamit, nga nagkinahanglan usab og oras. Hinuon, sa kini nga Honda, nakalingkod ra ako sa akong mga sneaker, gisul-ob ang akong helmet sa akong ulo, gibutang ang gwantes sa akong mga kamot, ug giwara-wara kini sa mga liko o sa pinakaduol nga karsada sa trolley. Dali ko siyang masayup alang sa, ingon, usa ka maxi scooter. Tungod kay kini may gibug-aton nga 142 ka kilo (nga adunay tanan nga likido) ug dili molapas sa baynte metro ang gitas-on, ibutang ko usab kini sa usa ka motorhome. ug gidala siya sa usa ka pagbiyahe, mao nga sa ulahi, nag-inusara o sa usa ka pares, nadiskobrehan ang lokal nga katahum sa mga kalsada ug off-road.

Kinahanglan nakong hatagan og gibug-aton ang laing importante kaayo nga bahin. Nahibal-an ko nga nagsulat ako sa daghang mga higayon nga ang pagsakay sa gawas sa dalan usa ka maayong kasinatian alang sa mga nagsugod ug nga ang matag rider kinahanglan adunay labing menos pipila ka kasinatian, bisan unsa pa ang lebel sa kahanas o edad. Ug isulat ko kini pag-usab! Kay kini nga honda maayo alang sa pagkat-on. Kini gaan sa kamot, ang lingkuranan dili kaayo taas ug busa gisilsil ang drayber nga adunay pagsalig ug kompiyansa sa kaugalingon.

Ang mga ligid nga wala sa dalan naghatag maayo nga pagdali sa parehas nga mga aspalto ug graba nga mga nawong. Tungod kay kinahanglan ko usab nga mosaka sa usa ka mas titip nga bakilid ug sulayan kung giunsa kini molihok sa labi ka lisud nga yuta, mahimo usab nako isulat nga ang pagsaka, bisan dili lisud nga enduro machine, katingad-an nga taas sa kini nga sapatos, nga, sa tanan, usa ra ka pagkompromiso. taliwala sa dalan ug sa kayutaan. Adunay akong gibati nga sa labi ka gahi nga mga ligid sa off-road, tungod sa ilang gaan nga gibug-aton ug dali nga makina, makasaka ako sa layo kaayo, bisan kung ang yuta nga gitagana alang sa labi ka grabe nga mga enduro nga bisikleta.

Napamatud-an nga single-silindro nga makina karon kadaghan sa 285 cubic centimetri (kaniadto 250), adunay 10 porsyento nga labaw nga kusog ug 18 porsyento nga labi ka torque kaysa sa gisundan niiniug kini bisan pa sa pamatasan sa Euro 5. 27,3 nga "horsepower" tingali dili ingon kadaghan, apan sultihan ko ikaw nga igo na ang pagpahiyom sa ilawom sa imong helmet tungod kay ang tibuuk nga bisikleta gaan kaayo. Sa wala pa ang pagsulay, labi nga interesado ako sa unsa ang tinuud nga katulin sa paglawig. Wala ko niya gipahigawad. Didto, sa gikusgon nga 80 hangtod 110 kilometros matag oras, ang makina igoigoigoigo nga molihok ako nga matahum ubay sa panoramic nga dalan.

Ang gearbox, nga kung dili man medyo hinay, maayo nga oras. Una, ikaduha ug ikatulo nga gears igo ra igsaka aron makasaka sa matarik nga mga hilig, ikaupat ug ikalima ang maayo alang sa nagtuyok-tuyok nga mga dalan ug syudad, ug ang ikaunom nga gamit, nga karon mas taas, nagahatag maayo nga tulin sa paglawig. Gikan sa 120 kilometros matag oras pataas, medyo naglisud ang makina, apan wala ko kini gipugos nga mas dali kaysa 140 kilometros matag oras.... Sa kana nga oras, gibati usab nako ang makalagot nga resistensya sa hangin. Nasuko ra gyud kini sa katulin nga gihisgutan, diin kinahanglan nako pahalipayan ang mga tigdesinyo nga gitago ang suga (nga masanag nga maayong pagsidlak sa gabii) sa usa ka maskara nga maayong pagputol sa hangin sa katulin nga hangtod sa 130 kilometros matag oras.

Pipila pa nga mga pulong bahin sa pagsuspenso. Tugoti nga maklaro ko dayon nga kini dili mga kompetisyon nga sangkap ug busa ang bisan unsang uban pa kaysa sa gamay nga pag-ambak mahimong usa ka problema. Ang suspensyon malumo ug naka-focus una sa kahupayan. Ikasubo nga dili kini gikontrol ug nanginahanglan us aka espesyal nga pag-update aron mapaayo kini. Apan pag-usab, nahinumduman ko nga kini dili usa ka hard-enduro racing bike, apan gituyo kini alang sa pagmaneho sa syudad ug pagsuhid sa mga track sa cart, mulattoes ug susama nga mga track. Siyempre, ang ingon nga usa ka Honda magmaneho sa usa ka motocross track, apan hinay hinay.

Gipakita pa ang mga detalye nga ang biseklita gidisenyo aron hatagan katarungan ang usa ka makaikag nga tag sa presyo. Maayo kini pagkabuhat, apan dili alang sa mga modelo sa kompetisyon nga motocross, busa ang mga butang mahimo’g dali nga daotan sa mode nga lumba. Adunay usab kalainan sa mga pedal, ang gear lever, ang manibela, nga puthaw (kaulaw, ilisan ko kini dayon sa usa ka mas lapad nga enduro o aluminyo MX manibela). Imbis nga usa ka plastik nga tangke, nakakuha sila usa ka barato, usa nga lata.

Bisan pa, giputos nila nga maayo ang tanan sa usa ka hiniusa nga tibuuk, nga sa una nga pagtan-aw ingon ka tinuod. Pagkahuman nakit-an ang tanan nga suod ug nagmaneho sa lainlaing mga ruta, mahimo usab nako isulti nga gipadayag nila nga maayo kaayo ang esensya sa kini nga bisikleta ug gipadala sa merkado ang usa ka makalingaw, daghag gamit, dili matago nga enduro nga makapukaw sa daghang tawo sa nagsuhid nga espiritu sa panimpalad. ...

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale

  Base nga presyo sa modelo: 5.890 €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 5.890 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 286 cm3, fuel injection, electric starter

  Gahum: 20,1 kW (27,3 km) sa 8.500 rpm

  Torque: 26,6 Nm sa 6.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

  Bayanan: asero

  Mga preno: atubangan disc 256 220 mm, doble-piston caliper, likud nga disc XNUMX XNUMX mm, single-piston caliper

  Pagsuspenso: Ø 43 mm nga baligtad nga teleskopiko sa atubangan nga tinidor, likud nga swingarm ug nag-usa nga pagkurat, 260 mm nga pagbiyahe

  Mga ligid: 80/100-21, 120/80-18

  Pagtubo: 880 mm

  Tangke sa gasolina: Kapasidad 7,8 L; konsumo sa pagsulay: 4,2 l / 100 km

  Wheelbase: 1.445 mm

  Timbang: 142 kg

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway, pagkabuhat

undemanding sa pagmaneho

kadali sa paggamit sa dalan ug sa uma

Labing kadaghan nga clearance sa yuta ug labi ka daghang chassis sa suspensyon alang sa kadali sa pagmaniobra sa dalan

ang presyo

orihinal nga mga bahin (mga pedal sa pasahero, kahon sa himan, mabalhin ang ABS sa likud)

Gusto nako nga ang tanke nga labing menos duha ka litro nga labi ka dako, gusto niya nga mag-top up kung mag-refill usab

sa natad nga gikutuban sa usa ka dili mapaigo nga pagsuspinde alang sa isport nga pagmaneho

adunay kondisyon nga magamit alang sa duha

katapusan nga grado

Ang usa ka gamay nga gahum, usa ka gamay nga dugang nga torque ug daghang mga off-road ug off-road nga pagsakay nga kalingawan mao ang labing mubo nga paghulagway niini nga bisikleta. Alang sa usa ka makapaikag kaayo nga presyo, makakuha ka og maayo nga hitsura ug igo nga kapasidad aron matagamtam ang matag minuto nga pagmaneho. Nindot sab ni sa pagkat-on.