:Ест: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija
Mga sulod
Gikan sa estadistika ug ekonomikanhon nga punto sa panglantaw, ang Jazz usa ka seryoso kaayo nga sakyanan: karong tuiga nagtimaan sa 20 ka tuig sukad sa pagpaila sa unang henerasyon, ang gidaghanon sa mga kustomer nagkaduol na sa walo ka milyon, ug kita sa pagkatinuod nag-atubang sa usa ka tibuok kalibutan nga hit. Busa, sa usa ka bahin tungod sa pagkapopular niini, kini angayan sa labing menos usa ka laktud nga pagtan-aw sa rearview mirror nga naka-focus sa kasaysayan. Ang una nga Jazz gipadayag sa 2001 Tokyo Auto Show, ug bisan ang labing kritikal sa mga tigbalita sa awto wala nagubot.samtang ang mga pumapalit nga compact four-wheelers nga adunay usa ka disenyo nga us aka kuwarto dali nga gihangop ingon ilang kaugalingon.
Ang Jazz misulod sa kalibutan sa awto nga adunay maayong reputasyon sa Honda alang sa kalidad ug kaayo sa inhenyeriya, ug pagkahuman sa mga henerasyon gipalig-on ang ngalan niini pinaagi sa mga pag-update sa sulud. Pinaagi sa pamaagi, kini usa sa una nga mga awto sa klase niini nga adunay duha nga airbag ug usa ka standard nga anti-lock braking system. Ug sa tanan nga henerasyon, makita ang gitawag nga mahimaya nga mga lingkuranan sa likod. (Honda Magic Seats), nga nagtugot usab sa mga labi ka taas nga karga nga madala sa pagpilo ug pagbayaw sa usa ka istilo sa cinematic. Ingon kadugangan, ang Jazz nakadawat daghang mga pag-ila ug pasidungog sa tibuuk kalibutan, diin ang kadaghanan giboto sa mga kostumer.
Balik sa karon. Makapaikag, ang Honda nagpili nga magmatinud-anon sa orihinal nga istilo sa lawas ug busa gihuptan ang laraw nga usa ka lingkuranan sa bag-ong Jazz, kaysa sundon ang mga prinsipyo sa uso nga gigamit usab alang sa mga off-road urban crossovers sa ingon niini kadako nga klase. Tungod niini, ang bersyon sa Crosstar nagmaneho kauban ang naandan nga Jazz, apan kini ang istorya sa usa ka gamay nga lahi nga awto.... Ang Jazz nahisakop sa usa ka hapit mapuo nga klase nga kulang sa daghang mga pamilya tungod sa kadako, kadali sa paggamit ug praktikalidad, dili igsapayan kung adunay kini kahimtang sa una o ikaduha nga makina. Ug ang mga moderno nga hybrids adunay daghang mga aesthetics ug dili kaayo sulud kaysa sa mga minivan.
Labaw sa aberids nga abohon nga kapasidad
Alang sa tanan nga upat nga henerasyon, ang Jazz wala makaagi sa mga rebolusyonaryong pagbag-o sa laraw, apan sa bisan unsang paagi nagtubo nga organiko kauban ang mga fashion team ug mga panginahanglanon sa mogamit. Pag-usab, ang mga estilista wala'y gihimo aron makompromiso ang panan-aw. Kung itandi sa gisundan niini, ang mga linya sa lawas medyo labi pa ka bilugan ug ang mga suga sa LED malipayon nga nag-ulbo. Ang hood ug grille naghatag og impresyon sa duha ka lain-laing mga sakyanan, ug labing katingad-an, ang dako nga bildo ibabaw.... Gawas sa dako nga windscreen, ang duha nga mga bintana sa kilid sa nipis nga mga A-haligi naghatag maayo nga pagkakita gikan sa sulud.
Sa usa ka gawas nga gitas-on nga kapin sa upat ka metro, ang hapit eksklusibong paggamit sa wanang sa kompartamento sa pasahero, nga sa tinuud makanunayon alang sa kini nga awto nga Honda, nakurat usab. Tungod sa kadaghan sa mga pultahan nga dali kini makasulud, ug tungod sa kataas sa posisyon niini nga paglingkod, kanunay nga popular ang Jazz sa labi pa ka mga adventurous nga drayber ug sa mga adunay problema sa likod nga wala’y pagkahulog sa kinabuhi.
Apan kung sa tanan, ang jazz karon naugmad nga igo nga bata aron tan-awon sa mga batan-on nga henerasyon. Ang mga lingkoranan sa atubang maayo ang katimbangan ug komportable, ug naghatag igo nga kusog, ang mga tag-as ra nga mga sumasakay ang kulang sa usa ka pulgada nga paayon nga kalihukan. Sa ingon, wala’y ingon nga mga problema sa likud, adunay igo nga wanang alang sa duha nga mga pasahero sa tanan nga mga direksyon, apan kung ang usa nga ikatulo mosulod sa taliwala nila, magsugod matapos ang gilapdon.syempre nagsalig kung unsa ang naa sa imong abaga. Sama sa nahisgutan ko na sa una, ang split back bench adunay usa ka mahiwahi nga paglihok sa pagtiklop, ug natintal ako nga dad-on ang akong ugangan nga babaye sa usa ka maluho nga kolon sa kahoy aron lang masulay ang kahupayan sa kawanangan, dili aron makakuha og mga puntos.
Ang kahibulongang wanang gihimo sa mga inhinyero sa Honda pinaagi sa pagbalhin sa tangke sa gasolina sa ilawom sa mga lingkoranan sa atubangan aron makakuha og gilawmon nga nagpadayon sa punoan. Kini usa ka litro nga mas gamay sa kadaghan kaysa sa gisundan niini, apan labi ka lig-on alang sa kini nga klase sa gidak-on, ug adunay usab pipila nga mga mapuslanon nga lugar sa pagtipig.
Sa kuryente ra
Ang Honda hinayhinay nga nagpaalam sa mga makina sa pagkasunog. Gipalutaw nila una ang mga diesel powertrains, gibutangan ra nila og usa ka gamay nga elektrisidad ang bata sa dalan, ug adunay na sila mga milya nga adunay mga hybrid powertrains. Ang Jazz usa ka medyo komplikado nga hybrid nga sistema, nga gilangkuban sa usa ka upat ka silindro nga gasolina nga makina ug duha ka electric motor, susama sa CR-V SUV.... Bisan unsaon dili nako mahibal-an kung unsa gyud ang gipasabut sa e-HEV nga tag sa likud, apan siguradong kini adunay kalabotan sa elektrisidad ug hybrid nga pagmaneho.
Ang nag-unang de-koryenteng motor, nga naghimo sa kadaghanan sa trabaho, naghimo usa ka mahukmanon nga kontribusyon sa medyo soberanya nga pagpatulin, makatagbaw nga tulin sa pag-cruise ug, siyempre, pagpaubos sa mileage sa gas. Ang 1,5-litro nga gasolina nga makina, nga wala matabang sa pinugos nga pag-refueling, gi-aktibo sa drive labi na kung ang drayber nagbutang og dugang nga presyur sa accelerator pedal, ug sa usa ka piho nga tulin (usa ka espesyal nga clutch nag-atiman sa mekanikal nga koneksyon sa Ang mga ligid sa makina) Usab ang laing de-koryenteng motor, kansang tahas mao ang pagsuplay ug elektrisidad para sa paglihok sa elektrisidad, nga gigama niini isip generator ug nag-charge ug lithium-ion nga baterya (nga, sa baylo, nagmaneho sa de-koryenteng motor).
Ang makina nga linya nga upat ka-silindro naglihok sa prinsipyo sa siklo nga Atkinson, nga nagdugang sa pagkaepisyente sa kainit, apan adunay pa usab usa ka mubu nga torque sa tuktok tungod kay labing maayo ang pagbira niini sa 4.500 hangtod 5.000 nga sakup sa rpm.... Ang pagpadali sa paspas sa mga tulin sa haywey nagdugang gamay sa mga rev sa dyazzy nga duyog sa kasaba sa makina, ug pagkahuman maminusan, ingon kung ang tork nga gipadala pinaagi sa usa ka multi-speed transmission.
Apan kini usa lang ka gimik aron mahimo ang pagbati nga ang drayber adunay kontrol sa tanan. Tungod kay kini nga awto wala’y usa ka gearbox, tungod kay dili kini kinahanglan sa de motor nga de-kuryente, ug ang usa nga maabtik mahimong magdala sa mga ligid nga diretso ra sa sulundon nga katulin, ug ang kuptanan gikontrol sa elektroniko nga usa ka yunit nga kontrolado sa elektronik. Siyempre, ang pagtaas ug pagkunhod sa katulin sa makina tungod sa electronics, nga gitino ra kung pila ang kuryente nga kinahanglan sa motor nga de koryente aron mapadagan ang awto.
Mao nga wala akoy kapilian gawas sa pag-apil sa mga utokan nga elektronik nga utok samtang nagmaneho, nga magtino alang sa iyang kaugalingon kung ang awto patagan ba sa elektrisidad, gasolina, o kombinasyon sa pareho. Sa kuryente ra gikan sa usa ka kasarangan nga baterya, mahimo ka magdrayb pila ka gatus ka metro, siyempre, depende sa dinamika sa drayber, kondisyon sa pagmaneho, temperatura sa palibot ug pag-ayo sa dalan. Ang mga pagbag-o sa taliwala sa tagsatagsa nga mga mode hapsay ug halos dili mamatikdan, diin, dugang sa dili madungog sa electric mode, giisip nako ang usa ka dako nga dugang.... Kini labaw pa sa usa ka minus, nga gipasabut nako sa makalagot nga kusog nga operasyon sa makina nga gasolina samtang nagpadali.
Ang hybrid drivetrain nagpamatuod nga labing ekonomikanhon sa mga kasilinganan sa kasyudaran, diin ang makina nga upat ka silindro nga gasolina ang dili kaayo giapil sa pagtuyok sa mga ligid ug pagkauhaw sa gasolina mahimong mapalong. mahinungdanon nga nahulog sa ubos sa aberids nga 5,1 ka litro matag 100 km nga natala sa among tsart sa pagsukat.... Mao kana ang katunga sa usa ka litro kaysa sa angkon sa Honda, apan kini maayo kaayo nga pagkab-ot bisan pa. Apan sa parehas nga oras, ang pagtaas sa konsumo hapit dili makatarunganon kung nagmaneho sa highway, mao nga nahibulong ako kung ngano nga ang tabang sa motor nga de kuryente dili labi nga makita sa labi ka taas nga tulin, o kung ngano nga wala managlahi sa pagpahiangay sa Honda ang control electronics.
Siyempre, ang Jazz dili usa sa mga awto diin magmaneho ka agi sa mga suok nga adunay adrenaline, tungod kay medyo nagduha-duha kini sa kalit nga pagbag-o sa direksyon, nga ingon gisulayan pagsulti sa drayber nga mag-amping sa tigpatulin nga pedal ug sa gas pedal . manibela. Ang ingon nga mga sensasyon dili man katingad-an, tungod kay kini usa ka awto nga adunay usa ka gamay nga taas nga lawas ug usa ka taas nga sentro sa grabidad, nga makita sa labi ka halata nga pagkiling sa lawas. Niini, siyempre, dili ko gipasabut nga sa ligid ako adunay pagduhaduha bahin sa pagkakasaligan sa pagkontak sa mga ligid sa yuta; Agi og dugang, kinahanglan nako nga ipunting ang mga preno nga epektibo nga molihok bisan sa mga madulas nga ibabaw.
Ang digitization nga adunay mga kaayohan ug kadaot
Sa tinuud, sa lingkuranan sa drayber, wala’y akong gipaabut gawas sa usa ka digital instrument panel ug usa ka dako nga screen sa sentral nga komunikasyon. Naghatag kini mga kristal nga linaw nga kristal, ang mga mapili magamit usab sa Slovenian, ug ang tibuuk nga sistema sa infotainment molihok nga lohikal ug labaw sa tanan responsive. Nalakip usab kini sa mga aplikasyon sa pagkakakonekta.
Kini usa ka gamay nga kalainan sa mga instrumento sa atubangan sa mga mata sa drayber, diin ang panan-aw makakuha daghang impormasyon, diin, sa kasubo, giorganisar nga wala ang kinahanglan nga hierarchy ug, subay niini, dili klaro. Tinuod kini alang sa pag-tweak sa operasyon sa pipila nga mga sistema sa pagtabang, nga lakip niini akong timan-an ang manedyer sa pagkontrol sa lane departure, nga gikulbaan nga nangilabot, nga kusog nga giuyog ang manibela.
Ganahan ko nga ang mga kontrol sa A / C magpabilin nga mekanikal, tungod kay dili sila kaayo makabalda gikan sa dalan kaysa pagtan-aw sa mga digital dial.. Ang kinatibuk-ang hitsura sa interior usa ka sinagol nga moderno nga arkitektura sa interior, minimalist nga disenyo, kasagaran kalidad nga mga materyales (gawas sa plastik sa kadaghanan sa dashboard) ug katukma sa pagkabuhat. Ang bugtong elemento nga, gikan sa usa ka disenyo nga punto sa panglantaw, dili mohaum sa tibuok umaabot nga-oriented nga konsepto mao ang gear lever. Sama sa akong gikuha gikan sa Jazz duha ka henerasyon ang milabay!
Natingala ako nga ang mga tag-as nga mga interior interior architect wala makahimo sa pagkolekta sa bisan unsang labi nga mga aesthetic levers. Ang kalidad sa tunog sa sistema sa radyo, nga gisulayan nako samtang gipahimuslan ang dalunggan sa pipila ka moderno nga instrumental nga jazz, nakapadasig usab. Akong dawaton nga kini nahiuyon sa kinaiya sa awto.
Sa labing bag-o nga guise, ang Jazz tinuud nga naglangkob kung unsa ang kasagaran nga gilauman naton gikan sa usa ka awto: pagka-dali ug magamit, usa ka van nga porma sa usa ka gamay nga usa ka lingkuranan nga sedan, kadali nga gamiton ug kadali gamiton, ug kadaiyahan nga angay sa pagmaneho sa syudad o naglakaw sa bakasyon. Ang Honda nakamugna usa ka mahunahunaon ug maayong pagkabalanse nga konsepto nga mahimo labing menos usa ka katumbas nga alternatibo sa gagmay nga mga SUV. Sa tinuud, wala'y mahimo nga labi nga makalaay sa kinabuhi nga wala sila.
Mao nga ang jazz sama sa usa ka wala’y katapusan nga wala’y tono nga honi nga adunay jazz o uban pang uban nga honi, apan sa kasubo sa parat o hilabihan ka taas nga presyo. Mga 26 ka libo alang sa labing nasangkapan nga bersyon siguradong daghan.
Ang Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 год)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 25.990 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 21.990 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 25.990 € |
| Gahum: | 80kW (109 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 175 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,6l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, 12 ka tuig alang sa taya, 10 ka tuig alang sa chassis corrosion, 5 ka tuig alang sa baterya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.058 € |
|---|---|
| Fuel: | 20.000 € |
| Mga ligid (1) | 950 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 18.377 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.990 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 35.955 0,36 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | Engine: 4-silindro, 4-stroke, in-line, gasolina, transverse, displacement 1.498 cm3, maximum power 72 kW (97 hp) sa 5.500–6.400 rpm – maximum torque 131 Nm sa 4.500–5.000 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - fuel injection ngadto sa intake manifold. Electric motor: labing kusog nga 80 kW (109 hp), maximum torque 253 Nm. |
|---|---|
| Baterya: | Li-ion, np |
| Pagbalhin sa kusog: | front-wheel drive - padayon nga variable transmission eCVT - ligid 185/55 R 16 V. |
| Kapasidad: | top speed 175 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - average combined fuel consumption (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 emissions 104 g/km - electric range (ECE) np |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS, electric parking brake rear wheels (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,4 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.304 kg - permissible total gibug-aton 1.710 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: np, walay brake: np - permissible atop load: 35 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.044 mm - gilapdon 1.694 mm, uban sa mga salamin 1.966 1.526 mm - gitas-on 2.517 mm - wheelbase 1.487 mm - track atubangan 1.474 mm - likod 10,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.040 mm, likod 790-990 mm - atubangan gilapdon 1.420 mm, likod 1.390 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.040 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela ring diametro 370 mm - tangke sa gasolina 40 l. |
| Kahon: | 304-1.205 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 77% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / Status sa Odometer: 3.300 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,2 uban sa |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 135 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,1m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,2m |
| AM nga lamesa: | 40,0m |
| Kasaba sa 90 km / h | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 66dB |
Kinatibuk-ang rating (445/600)
Sa Honda, adunay sila igo nga igo nga mga katarungan aron mahuptan ang pilosopiya sa miaging mga henerasyon, nga gi-update nila sa mga oras ug kondisyon sa tabang sa modernong teknolohiya. Ang nahabilin ra nga pangutana kung kanus-a magkuha ang Jazz usa ka all-electric drive.
Cab ug baul (82/110)
Ang kompartamento sa pasahero katingad-an nga lapad ug malabwan ang kadaghanan sa mga kakompetensya sa gitas-on nga klase sa mga upat ka metro.
Kahupayan (97
/ sa usa ka)Ang mga pasahero giatiman labi pa sa maayo, ug ang maayong pagkaput sa mga lingkoranan sa atubang mahimong adunay dugang nga pulgada ka pulgada nga offset.
Pagbalhin (59
/ sa usa ka)Ang kapilian gikutuban sa usa ka makatarunganon nga kombinasyon sa upat ka silindro nga gasolina ug duha nga mga silindro, nga nagsiguro sa usa ka ekonomikanhon nga kasinatian sa pagmaneho.
Pasundayag sa pagmaneho (72
/ sa usa ka)Gikonsiderar ang pagtubo sa single-seater, ang pamatasan sa dalan gilauman, mao nga kini nga awto dili hinungdan sa usa ka adrenaline rush.
Seguridad (104/115)
Ang Jazz gisangkapan sa labing moderno nga mga sistema sa pagtabang sa drayber aron maseguro ang kahilwasan ug kahupayan, ang nagpadala, kung adunay dili tinuyo nga pagbag-o sa lane, nangilabot nga gikulbaan ug dili maabtik.
Ekonomiya ug palibot (63
/ sa usa ka)Ang hybrid nga Jazz labi ka makapakombinsir nga adunay gamay nga gas mileage kaysa gas sa greenhouse gas.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Kini sa walay duhaduha usa ka salakyanan nga nagtakda mga sumbanan sa klase niini. Mahait ug tukma, kahimuot sa pagmaneho,
bisan kanus-a nimo gusto, mapasayloon ug adlaw-adlaw (sa pagkakaron) mapuslanon kung magdala usa ka bata sa kindergarten o usa ka babaye sa sinehan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad sa kompartamento sa pasahero
intelihenteng mga lingkoranan nga nagpilo
disenyo sa pagbalhin
ang katukma sa lugar nga pagtrabaho sa drayber
nagngulob ang makina sa gasolina samtang nagpadali
kalibog ug transparency sa driver screen
dili katingad-an nga lever sa gear
dili makatarunganon nga taas nga presyo
