Pagsulay: Honda NC 750 X

Mga sulod

Atubangay
- Panguna nga datos
- Teknikal nga impormasyon

Sa usa ka paglansad kapin sa duha ka tuig ang nakalabay, ang pipila nga mga nagmotorsiklo nakurat sa konsepto sa Honda nga daghang mga motorsiklo nga gipatubo sa parehas nga sukaranan, nga gipahayag nga ang mga motorsiklo gihimo nga adunay kadasig, dili usa ka plataporma. Bisan pa, ang trio sa mga scooter nga NC700S, NC700X ug Integra nakakab-ot mga kadasig nga mga resulta sa pagpamaligya, ug ang crossover ug hubo usab nga naghari nga nakuha ang unang pwesto sa lista sa mga labing gibaligya nga mga modelo.

Pagkahuman sa una nga mga pagsulay, wala’y nagsulat bisan unsa nga nakurat nga dili maayo bahin sa kini nga bisikleta, tungod kay ang labing paborableng ratio sa paghimo sa presyo sa biseklita sa kinatibuk-an nakaimpluwensya sa katapusan nga rating. Ug samtang wala’y seryoso nga nagreklamo bahin sa nahimo sa duha ka silindro nga wala’y bisan usa nga nagpaabut nga madoble, nadesisyunan ni Honda nga ibalik kini sa workbench ug hatagan kini gamay nga kusog ug ginhawa. Kinsa ang nahibal-an, tingali ang hinungdan naa sa pagtunga sa usa ka parehas nga ideyolohikal, apan labi ka kusgan nga Yamaha MT-07, apan ang tinuod mao nga maayo ang trabaho sa mga inhinyero.

Tungod kay ang esensya sa NC750X naa sa makina kumpara sa gisundan niini, ang NC700X, husto nga isulti ang labi pa bahin niini. Uban sa pagdugang sa diametro sa silindro sa upat ka millimeter, ang pagbalhin sa makina nga pagtaas sa 75 cubic centimeter, o usa ka maayong ikanapulo. Aron makunhuran ang pagkurog sa kambal-silindro, usa ka dugang nga lebel sa pagpatubo ang gibutang na karon, apan ang mga dili mabalaka bahin sa pagkurog mahupay sa kamatuuran nga, sa praktis, ang pipila nga himsog nga pag-uyog nagpabilin pa. Gibag-o usab nila ang porma sa mga kamara sa pagkasunog, nga karon nagtugot alang sa gamay nga labi ka episyente nga pagkasunog sa sagol nga hangin / gasolina, ug ingon usa ka sangputanan, ang makina labi usab nga matipid ug mahigalaon sa kalikopan, nga nagahatag daghang kusog ug tork.

Kung itandi sa mas gamay nga gisundan, ang gahum nadugangan sa 2,2 kW (tulo ka horsepower) ug torque sa unom ka Nm. Ang pag-uswag sa gahum ug torque ingon og kasarangan sa unang pagtan-aw, apan kini hapit sa napulo ka porsyento. Kini, siyempre, ilabi na nga mamatikdan sa diha nga nagmaneho. Sa paghukom gikan sa panumduman sa gisundan niini, lisud isulti nga ang NC750X labi ka buhi sa bag-ong makina, apan luwas nga isulti nga kini labi ka maayo o lahi kaayo. Ang makina mas paspas gikan sa ubos nga revs, apan kini adunay usa ka gamay nga mas lawom nga tingog, nga mao ang kaayo angay alang sa usa ka motorsiklo sa niini nga gidak-on.

Ang mas dako nga pagka-flexible ug dynamism niini nga motorsiklo mao ang dili lamang sa resulta sa mga kalamboan sa makina, apan usab sa usa ka sangputanan sa mga kausaban sa transmission. Ang test bike gisangkapan sa usa ka classic six-speed transmission nga nag-average og unom ka porsyento nga mas ratio kaysa sa gisundan niini. Ang parehas nga mga pagbag-o gihimo sa DTC dual-clutch automatic transmission, nga magamit sa dugang nga gasto (€800). Ang nadugangan nga ratio sa transmission gi-upgrade usab gamit ang usa ka ngipon nga mas dako nga rear sprocket, ug sa dalan kini tanan nagdugang sa usa ka welcome revs sa engine revs sa tanan nga katulin.

Ang tanan nga nahisgutan nga mga pagbag-o sa tibuuk nga powertrain mao gyud ang labi nga gimingaw sa mga batid nga riders gikan sa gisundan niini. Ang NC700 giisip nga ikatandi sa usa ka silindro nga makina sa palibot sa 650 cc. Tan-awa sa mga termino sa pasundayag ug kahapsay, ug ang NC750 X nahisakop na sa tumoy sa klase sa labi ka kusgan nga three-quarter nga mga bisikleta sa termino sa pagsakay ug kaabtik.

Ang NC750X usa ka motorsiklo nga gitumong sa mga pumapalit sa tanan nga edad, parehas nga sekso, bisan unsa pa ang ilang kasinatian. Busa, ilabi na sa presyo niini ug sa ibabaw niini, nga imong madahom nga average running nga mga kinaiya ug average, apan taas nga kalidad ug kasaligan nga mga sangkap. Ang dinamikong cornering ug cornering dili makahadlok ug wala magkinahanglan ug espesyal nga kahanas sa pagdrayb. Ang medyo taas nga posisyon sa mga manibela nagtugot alang sa kahayag ug luwas nga manibela, ug ang braking package dili ang matang sa butang nga mopilit sa atubangan sa bisikleta ngadto sa yuta sa dihang imong pugson ang lever ug mohinay kanimo sa usa ka lumba. Ang usa ka gamay nga mas determinado nga pagkupot sa lever gikinahanglan, ug ang ABS braking system nagsiguro sa episyente ug luwas nga paghunong sa tanan nga mga sitwasyon.

Bitaw, usa sa mga hinungdan sa pagpili sa kini nga motorsiklo mao usab ang ubos nga konsumo sa gasolina. Pinauyon sa tiggama, ang katorse-ka-litro nga tanke sa gasolina (nga naa sa ilawom sa lingkuranan) molungtad hangtod sa 400 kilometros, ug ang konsumo sa gasolina sa mga pagsulay upat ka litro. Makalipay nga sa mga termino sa pagsulay, kung hinay ang pagmaneho, ang gipakita nga konsumo nagpakita bisan gamay nga gamay nga average average nga konsumo kaysa gipahayag sa teknikal nga datos.

Aron mahimo ang kinatibuk-ang pagtan-aw sa na-update nga crossover nga labi pa nga nagpino, usa ka bag-o, dili kaayo madulas nga takup sa lingkuranan ang nadugang, ug ang digital instrument cluster adunay kagamitan nga gipili nga gear ug us aka karon ug kasagaran nga display sa konsumo.

Ang NC750X nagpadayon sa ideya ug esensya sa gisundan niini sa tanan nga uban pang mga lugar. Gaan, madumala, dili madani, makapakombinsir ug labi sa tanan hapit sa scooter-friendly alang sa adlaw-adlaw nga paggamit o sa syudad. Ang dako nga punoan taliwala sa lingkuranan ug sa manibela makasugakod sa usa ka dako nga integral nga helmet o usa ka kadagaya sa lainlaing mga karga, ang nalooy ra mao nga imposible nga buksan kini bisan kung wala’y yawi.

Pagkahuman sa tanan, nahukman sa husto, wala kami kapilian gawas sa pagsubli sa mga hunahuna duha ka tuig na ang nakalabay sa una namong nahibal-an ang kini nga modelo. Gihunahuna namon nga ang NC750X angayan sa ngalan nga Honda. Ang kinahanglan nga kagamitan igo na ug sa kinatibuk-an kini gihimo nga kusog kaayo. Kini giingon nga "gihimo sa Japan". Maayo o dili, paghukum alang sa imong kaugalingon. Ug oo, ang bag-ong drivetrain nagdugang usa ka tulbok sa i.

Atubangay

Petr Kavchich

Ganahan ko sa hitsura ug ang posisyon nga paglingkod mismo nagpahinumdum sa usa ka tinuud nga enduro sa pagbiyahe. Diha ra nako gibutang kini sa tupad sa Suzuki V-Strom 1000 nga nagmaneho ako sa oras nga ang pagkalainlain sa gidak-on nagpakita gyud sa iyang kaugalingon ug nga ang NCX mas gamay sa numero. Hanas nga gihiusa sa Honda ang nahibal-an namon gikan sa Volkswagen Golf motorsport nga adunay diesel engine sa usa ka motorsiklo.

Primoж манrman

Kini usa ka daghang gamit nga motorsiklo nga siguradong dili makadani sa mga pagbati. Mahimo ko isulti nga kini ang average sa kasagaran nga driver. Alang sa mga nagpangita us aka estilo nga isports, bisan makalaay. Angayan usab kini alang sa duha nga pagbiyahe kung ang mga pasahero dili sobra nga nangayo. Nakadayeg ako sa wanang sa pagtipig, diin sagad adunay usa ka tangke sa gasolina ug dyutay nga dili gaan nga mga preno.

Text: Matyazh Tomazic, litrato: Sasha Kapetanovich

Panguna nga datos
Pagbaligya: Motocentr Ingon Domžale
Gasto sa modelo sa pagsulay: 6.990 €
Teknikal nga impormasyon
makina: 745 cm3, duha ka-silindro, upat ka-stroke, gipabugnaw sa tubig.
Gahum: 40,3 kW (54,8 KM) pri 6.250 / min.
Torque: 68 Nm sa 4.750 rpm
Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.
Bayanan: bayanan nga gama sa mga tubo nga asero.
Mga preno: atubangan 1 disc 320 mm, dual-piston calipers, likud sa 1 disc 240, two-piston caliper, dual-channel ABS.
Pagsuspenso: atubangan nga teleskopiko nga tinidor, likud nga shock absorber nga adunay swinging fork
Mga ligid: atubangan 120/70 R17, likud sa 160/60 R17.
Pagtubo: 830 mm.
Tangke sa gasolina: 14,1 litro.