Pagsulay: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // Tinuod nga pasahero sa syudad ug espesyal
Mga sulod
Nahibal-an nimo: ang mga panon sa tawo nga nagdali, init, dili maayo nga pagbati ug dili maihap nga mga oras. "Clutch, gear, clutch, gas, clutch ..." Gikapoy ug gikapoy ang lalaki. Giunsa kini mahimo kung dili, apan sa kapalaran adunay pa mga awto sa industriya sa awto nga husto nga gidak-on ug adunay husto nga teknolohiya. Apan kini dili kanunay ang labing malampuson.
Uban sa i10, ang Hyundai usa sa mga nagtanyag gihapon usa ka makatarunganon nga awto alang sa trapiko sa kasyudaran ug transportasyon sa usa ka kadaghanan nga palibot sa kasyudaran, nga, siyempre, makapakpak ra ako. Ug mopahuway ako gikan sa katinuud nga ang mao nga mga awto adunay pa sa usa ka pagbaha sa tanan nga mga lahi sa mga crossover.... Siyempre, sa bag-ong henerasyon, ang awto nakapaayo parehas sa hitsura ug sa sulud ug nahimo’g usa ka labi ka grabe nga kakompetensya sa iyang bahin.
Ang usa ka matahum, tingali labi ka agresibo nga panagway naghatag niini labi pa nga gibug-aton. ug gisugyot nga gusto niya nga mahimong labi ka kadasig. Naghimo usab kini usa ka maayo nga trabaho, ang tanan naa sa kahusay ug sa husto nga sukod, gikan sa atubang nga grille hangtod sa duha nga tono nga kaso, ug mahimo ako magpadayon. Kini bisan pa sa katinuud nga daghang mga tawo ang nagtinguha lamang sa usa ka gamay nga sakyanan gikan sa punto A hangtod sa punto B, ug ang ingon nga mga salakyanan wala gilaraw alang sa taas nga panaw ug sa layo nga distansya.
Bisan alang sa i10, nga sa bag-ong bersyon nga hingpit nga nagpalihok sa kini nga bahin sa merkado, kini usa ka klasiko nga pananglitan sa iyang klase. Ang nahisgutan nga dinamika gisuportahan sa usa ka kusug nga chassis. Makahimo gyud kini labaw pa, pananglitan, usa ka makina nga gihiusa sa kini nga gearbox. Sa usa ka bahin, kini kombenyente, apan sa parehas nga oras, kini matig-a ug igo nga pagsalig nga bisan ang labi ka tulin nga pagliko dili usa ka imposible nga buluhaton.
Nagtuo ako nga kung gihiusa sa usa ka manwal nga pagbalhin, hapit kini usa ka awto nga labi sa pag-flirt sa us aka gamay nga jumper sa lungsod, ug dili lang kini igahatag ang hitsura niini, apan maayo usab kaayo nga mga kinaiya sa pagmaneho. Dugang pa, kini gaan alang sa drayber, ang manibela husto, apan sa samang higayon medyo estrikto, nga, sa usa ka bahin, nagtugot kanimo sa dali nga pag-park o pagdrayb sa sakyanan nga walay pagtagad, ug sa laing bahin, sa pagmaneho. ang salakyanan nga mas tukma kon mo-corner.
Compact kini, pananglitan 3,67 metro ang gitas-on, adkomportable sa parehas sa atubangan ug likod nga mga lingkoranan... Gihatag, siyempre, nga dili nimo lulan ang likod nga pasahero sa usa ka mas taas nga biyahe. Ang punoan gamay nga gamay pabor sa usa ka lapad nga payag, apan kini mahimo nga madugangan gikan sa usa ka sukaranan nga 252 ka litro sa usa ka maayo nga 1000 ka litro, apan lisud nga pug-on labi pa sa pila ka mga punoan nga adlaw-adlaw nga mga butang niini.
Kini gamay usab nga mabaw, labi nga gipasayon ang pagkarga ug pag-unload, bisan sa gasto sa labing kinahanglan nga litro. Ingon kadugangan, ang bagahe nga estante dili gilakip sa tailgate, busa kinahanglan kini nga manu-mano nga gibayaw. Wala'y dramatiko, apan sa praktis kini nagpasabut nga dili kaayo kaandam.
Ang pila ka kaamgiran nga mga bulak makita usab sa sulud. Ang nahabilin sa lugar nga gitrabahuhan sa drayber desente, transparent ug kasagaran ergonomic. Ang tanan naa sa us aka paagi diin kinahanglan kini, ang panan-aw sa drayber dili maglatagaw nga wala kinahanglan, ug ang usa ka dako nga dugang, siyempre, komportable nga mga lingkuranan ug usa ka lig-on nga posisyon sa likud sa ligid. Ang mga sorpresa mas maayo usab nga mga materyales sa sulod. - Karon ang i10 layo sa usa ka barato nga paagi sa transportasyon. Kini mas maayo kay sa akong gilauman gikan sa usa ka drayber niini nga bahin.
Bisan pa, ang center screen nagkinahanglan usa pa ka gamay nga trabaho. Sa ato pa, hapit tanan nga mga pag-andar sa awto natago dinhi; Pananglitan, ang radyo nanginahanglan dugang nga paghikap sa imong tudlo sa screen sa matag higayon nga imong gibag-o ang programa. Usahay kini sobra ra, apan dili ka maminaw sa usa ka istasyon sa radyo samtang nagmaneho, dili ba?
Ang parehas mahimong isulti alang sa bentilasyon. Dili kini tin-aw sa akon kung ngano nga kini, apan sa kadaghanan sa mga modelo gikan sa Malayo nga Sidlakan, imposible nga babagan ang pag-agos sa hangin sa mga sentral nga lungag.... Apan usahay magamit nila kini. Maayo na lang, ang tanan molihok ingon ka episyente kutob sa mahimo ug tugotan ka nga mobati nga labi ka maayo sa kompartamento sa pasahero, basta wala ka usa ka pasahero nga kanunay gihasi sa hangin.
Kung dili, ang pagsulud ug paggawas sa salakyanan ug pagsulod niini katingad-an nga kombenyente salamat sa dako ug lapad nga mga pultahan, nga labi ka eksepsyon kaysa sa lagda sa kini nga bahin. Apan bisan ang kahupayan sa bahin sa i10 dili mahatag sama niana.. Dinhi una nako matudlo ang akong tudlo sa gearbox. Kung sa imong hunahuna nga ang industriya nakaamgo nga ang usa ka robotic nga bersyon sa klasiko nga gearbox dili gyud husto nga paagi sa pag-adto ug nga gipahayag sa mga kostumer ang ilang tahas, makit-an pa kini sa sugyot. Ug kana alang sa dugang nga 690 euro.
Ang usa ka robotic transmission dali ra makalihok ingon komportable ingon usa ka klasiko nga awtomatiko o dual-clutch transmission. Nakasabut ako nga kini usa ka labi ka yano nga solusyon sa teknikal ug nagtanyag usa ka pagkompromiso tali sa presyo ug kahamugaway (ug, siyempre, gibug-aton ug gidak-on), apan sa gihapon ... Mas barato kini, apan dili usab komportable. Sang arado nagtrabaho uban ang usa ka paglangan sa bugnaw nga panahonug pagkahuman nalipay ang mga ulo sa mga pasahero sa ritmo nga pagbag-o sa gamit ug awtomatikong pag-throttle.
Bisan ang pagdula sa tigdali sa tulin dili kaayo makatabang sa drayber. Tinuod, bisan pa, kini lohikal sa kaugalingon nga pamaagi. Kung ang salakyanan panguna nga gigamit sa usa ka syudad diin sagad adunay daghan pa nga kahuot, kini nga gearbox mag-ilis sa clutch gikan sa drayber. Apan kini ra ug wala na. Sa diha nga gusto ko nga magmaneho ang awto nga labi ka madasig sa usa ka labi ka taas nga tulin, lisud alang sa gearbox ang paghukum kung unsa ang buhaton.... Sa kini nga kaso, ang kasaba sa makina ug hapit neyutral nga pagsal-ot mahimo’g bahin sa kadasig sa pagmaneho.
Makauulaw kini, tungod kay ang usa ka 1,25-litro nga gasolina nga gasolina dili kini mahimo. Ang makina adunay igo nga kuryente, ang torque maayong pagkaapud-apod (117 Nm), apan, sama sa nahisgutan na, gipakita sa makina ang maayong kabubut-on, ug gipili sa drayber ang pagpasa. Uban sa kasarangan nga pagmaneho, ang i10 mahimo usab nga ekonomikanhon, dili moubos sa lima ka litro nga gasolina matag 100 kilometros nga wala’y sorpresa o eksepsyon, ug kung adunay gamay nga pagpadali, ang konsumo mahimo’g magpadayon sa hapit 6,5 ka litro.
Gamay ra, apan dili usab rekord nga ubos. Hinumdomi nga sa usa ka 36-litro nga tanke sa gasolina ug gamay nga gibug-aton sa tiil, kanunay ka nga naa sa gasolinahan. Apan kung ikaw ang nag-una nga magmaneho sa mga ruta nga kini nga makina gipunting alang sa, ang us aka tanke range mahimo nga igahatag sa usa ka makatarunganon nga utlanan.
Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020.)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 15.280 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 13.490 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 15.280 € |
| Gahum: | 61,8kW (84 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 15,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 171 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,9l / 100km |
| Garantiya: | 5 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, 12 ka tuig nga warranty nga anti-taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 801 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 4.900 € |
| Mga ligid (1) | 876 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 9.789 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 1.725 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.755 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 21.846 0,22 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 71 × 75,6 mm - displacement 1.197 cm3 - compression 11,0:1 - maximum power 61,8 kW (84 hp) .) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 15,1 m / s - piho nga gahum 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - maximum torque 118 Nm sa 4.200 rpm min - 2 camshafts sa ulo - 4 balbula matag silindro - electronic fuel injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - robotic 5-speed transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,895 ka oras; III. 1,192 ka oras; IV. 0,853; H. 0,697 - differential 4,438 7,0 - rims 16 J × 195 - mga ligid 45/16 R 1,75, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 171 km/h - 0-100 km/h acceleration 15,8 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 111 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum , ABS, hand brake sa likod nga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 935 kg - permissible total weight 1.430 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.670 mm - gilapdon 1.680 mm, uban sa mga salamin 1.650 mm - gitas-on 1.480 mm - wheelbase 2.425 mm - atubangan track 1.467 mm - likod 1.478 mm - ride radius 9,8 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.080 mm, likod 690-870 mm - atubangan gilapdon 1.380 mm, likod 1.360 mm - ulo gitas-on atubangan 900-980 mm, likod 930 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 515 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela ring diametro 365 mm - tangke sa gasolina 36 l. |
| Kahon: | 252-1.050 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / Status sa Odometer: 11.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 16,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,1 ka tuig ( 114 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 171km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 83,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,3m |
| AM nga lamesa: | 40,0m |
| Kasaba sa 90 km / h | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 66dB |
Kinatibuk-ang rating (412/600)
Ang usa ka compact car nga nakumbinser sa mga hitsura ug sukaranan nga paghupay, maingon man ang kasayon sa adlaw-adlaw nga paggamit. Apan dili kung wala’y mga drawbacks, ang labing kadaghan mahimo’g usa ka robotic gearbox. Maayo usab ang manwal, bisan labi ka barato.
Cab ug baul (61/110)
Ang lapad nga cabin sa pasahero nakadawat usa ka gamay nga punoan tungod sa pareho sa atubangan ug sa likud. Apan bisan ang kadaghan niini naa ra sa sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon alang sa niining klase.
Kahupayan (86
/ sa usa ka)Ang chassis sa kinatibuk-an komportable, ug ang usa ka luwas nga posisyon sa dalan labing nag-antus gikan sa pipila ka gagmay nga mga detalye. Ang ergonomics dili daotan, ang mga kontrol ra sa center screen ang mahimo’g daghan pa
Pagbalhin (47
/ sa usa ka)Dili nako mabasol ang makina sa bisan unsang butang, kini kusgan ug makatipig. Ang robotic gearbox angay sa labi ka daghang disbentaha. Ang iyang mga lihok wala makapaniwala kanako.
Pasundayag sa pagmaneho (68
/ sa usa ka)Ang i10 usa ka kasaligan ug sayon nga solusyon alang sa paglihok sa kasyudaran. Ang drayber wala’y daghang mahimo niini, sa tinuud, ang chassis makahimo labi pa kaysa sa una nga gi-kredito.
Seguridad (90/115)
Uban sa usa ka bug-os nga pagdugang sa mga electronic safety device, kini usa ka luwas nga salakyanan, apan gamay ra usab ang kamahal. Apan ang i10 sagad nga mahimo og daghan.
Ekonomiya ug palibot (60
/ sa usa ka)Makatipig kaayo alang sa kasarangan nga pagmaneho. Bisan pa, kung gusto nimo ang gamay pa gikan sa awto, mahimo dayon nga dugangan ang agos sa duha ka litro o labaw pa.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
compact ug manoeuvrable
komportable ug lapad nga sulud
madulaon sa dalan, mas daghan siya’g mahimo kaysa sa una nga pagtan-aw nga gi-credit
ang usa ka robotic gearbox "nagpatay" sa makina ug mga pasahero sa kasuko
ang pagpugong sa sentral nga screen nanginahanglan usab og pipila ka mga pag-klik
kung nagpadali, ang konsumo sa gasolina nagdugang nga kamahinungdanon
