Pagsulay: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Siya Nagbangon!
Mga sulod
Pagkadakong gahom sa panglantaw! Kung mahinumdom lang ko nga ang Clio slogan gikan sa sayong bahin sa 20s nga ang tanan nga mga dagko adunay - sa tinuud, nagpahinumdom kini kanako kung giunsa ko kaniadto nga nag-uban sa kana nga iXNUMX - kini daw adunay tinuod nga kahulugan karon. Apan ingon niana ang hitsura kaniadto.
Tan-awa lang kini - Sa una nga pagtan-aw, ang i20 nag-ingon, "Nagdako na ako." Ang mga linya sa lawas tin-aw kaayo nga gipahayag ang pagkahamtong dili lamang sa awto, apan usab sa mga tigdesinyo niini. Nga gusto nila nga moadto sa unahan na gipasabut na sa itum nga adunay lacquered C-haligi sa miaging henerasyon. Nagtrabaho kini nga talahuron nga halangdon, ug uban niini tin-aw nga gipatin-aw sa i20 nga gusto niini mahimong premium.
Ang kinatibuk-an nga imahe karon labing menos usa ka klase nga mas taas kaysa sa kadaghanan sa mga bata sa bahin diin opisyal nga nahisakop ang i20. Ang mga moderno nga linya, seryoso nga ekspresyon, mga elemento nga naghimo usa ka pagdula sa kahayag ug anino ... Ang tanan nga kini nagpadayon gikan sa kilid, diin ang silhouette sa i20 nagpakita nga andam na kini alang sa aksyon. Ang gipino nga laraw nagkuha sa usa ka retro nga paghikap sa usa ka light strip nga nagkonektar sa kung dili man kaayo moderno nga mga suga sa likod.
Hinuon, sa akong hunahuna, ang mga tigdesinyo nga adunay daghang diffuser sa ilawom sa likud nga bumper sa walay duhaduha nagpasobra. Sigurado, kini magamit nga madanihon, ug tinuod nga ang i20 adunay usa ka turbocharged engine nga gitabangan usab sa elektrisidad, apan ang ingon nga diffuser, inubanan sa daghang mga rim sa ubos nga bat-ang, mahimong ipahinungod sa labing makaikag nga i20 N.. Apan kana usa ka istorya ... Bisan pa, ang i20 usa ka bata nga nakakuha og daghang atensyon. Makapainteres, hinoon, ang bag-ong nangabot, sa dihang wala tuyoa nga miparada ko tapad sa akong gisundan atol sa among interaksyon sa parkinganan, sa pagkatinuod morag mas compact tungod sa mga lihok niini. Apan, sa pagtan-aw sa mga sukod, kini siyempre usa ka optical illusion, ug dili kaayo.
Ang ulahi apan dili pa ang ulahi, kini gipanghimatuud sa sulud tungod kay ang kompartamento sa pasahero nagpabilin nga usa sa labing lapad sa kini nga bahin. Parehas kini sa compart sa bagahe (ang gamay nga bersyon nga hybrid mas gamay kaysa sa ubang mga i20). Medyo nasuko ako sa naglabi nga itum sa desyerto, tungod kay gipatay dayon niini ang atmospera sa matahum nga gidisenyo nga payag. Naglingkod ako nga ubos, ug pagkahuman, bisan pa sa una bisan unsaon dili ako makakaplag usa ka labi ka maayo nga posisyon sa likod sa manobela, nga kung dili man mahimo’g mapaigoigo, bisan unsang paagiha lang ako ug pagkahuman molingkod nga lig-on. Una sa tanan, ang wanang naa sa usa ka kainggit nga lebel, ug labi ka makalipay nga adunay daghang wanang sa likud, labi pa sa kadaghan sa mga kakompetensya.
Ang makapaikag nga gilaraw, upat nga sinultian, gipainit nga manibela maayo nga maigo, adunay maayo nga kusog ug adunay daghang mga switch sa remote control. Pinaagi niini, akong gitan-aw ang kompleto nga naka-digitize nga dashboard sa usa ka 10,25-pulgada nga screen. (usa ka piraso nga standard nga ekipo gikan sa ikaduhang ang-ang sa kagamitan) nga adunay duha nga transparent counter ug daghang kasayuran sa taliwala. Ang pagbag-o sa istilo sa pagmaneho nagbag-o usab sa mga graphic graphic, busa ang palibut sa palibot medyo gamay kung kini usa ka ekonomikanhon, normal o isport nga estilo sa pagmaneho. Ug bahin sa pagmaneho sa usa ka gamay sa ulahi ...
Maayo na lang, ang mga switch usab klasiko.
Sama sa labing bag-o nga henerasyon sa Hyundais, adunay duha nga 10,25-pulgada nga sensor. Dugang pa, ang parehas nga sentral nga screen sa infotainment, nga naglihok ingon usa ka dashboard, makita sa taas sa center console. Adunay mga switch sa ilawom sa screen alang sa pag-access sa mga panguna nga gimbuhaton, nga mao, sensitibo sila sa paghikap, nga wala gyud ako nalipay, apan nalipay ako nga ilang gipahinungod ang klasiko nga rotary knob alang sa pagpugong sa volume.
Siyempre, ang dako nga screen usab sensitibo sa paghikap, ug ang koneksyon sa koneksyon sa Hyundai BlueLink nahibal-an na gikan sa uban pang labing bag-ong henerasyon nga mga modelo sa balay (i30, Tucson). Daghan pa ang kinahanglan buhaton uban ang kasayon sa interface sa gumagamit, uban ang kadali sa pag-access sa indibidwal nga mga gimbuhaton, labi na sa mga termino sa intuitiveness ug transparency sa tanan nga gitanyag niini. Tungod kay daghan gyud kini sa sulud, apan ang pipila ka mga dagway nga kinahanglan dali nga makuha gitago sa mga dapit nga dili nimo paabuton.
Ug sa tinuud nagsulay ako paghimo usa ka account alang sa Hyundai BlueLink, gisulayan nako ang pagkonekta aron mahimo kini nga mga dagway nga nagtugot sa pipila ka mga serbisyo sa online ug hilit nga pagkontrol sa awto (susihon ang kahimtang, kadaghan sa gasolina, lock, unlock ...) apan moadto una Nakaya nako nga iayos ang tanan. Ang tag-iya lagmit adunay labi nga labing kaayo (ug oras).
Maayo, bisan pa, gipadayon nila ang mga klasiko nga switch sa center console aron makontrol ang aircon. Makita usab nako ang pipila sa mga niini sa lubak sa atubangan sa gear lever (alang sa mga mode sa pagmaneho, gipainit nga mga lingkuranan, pag-on sa camera (). Pagtan-aw ko sa palibot, ang linya sa mga pagbunal nga gikan sa mga lungag sa sentro sa atubangan sa ang pasahero sa atubang nga lingkuranan labing positibo nga nagbarug. Lab-as ug lahi sa kini nga punto, ang mabulokon nga monotony nga itum medyo nabuak sa pagdula sa kahayag ug anino, apan ang plastik sa kadaghanan sa dashboard hingpit nga solido.
Adunay usa ka gamay nga labi ka kadasig sa ngitngit nga ang i20 sa kabin dili mahimo. Naghatag ang suga sa palibot niini ug ang nahisgutang mga drowing sa pressure gauge, nga kasagarang gipintalan sa puti, ekonomiya nga berde, ug sporty nga pula. Isulti ko kanimo sa ulahi kung unsa ka daghan ang dugo sa sports sa kini nga gamay, apan makasulti na ako kanimo nga labing menos usa ka dili kasagaran nga kapilian ang gearbox, nga sa modelo sa pagsulay awtomatiko, nga mao ang robotic dual clutch.
Gidayeg nako ang tinuod nga ang mga awtomatikong gearchanges lisud nga magtrabaho sa gamay nga bahin sa awto, ug kana usa ra sa mga butang nga nagpadako sa kini nga bata. Ang pamaagi, siyempre, moderno usab; ang three-silinder petrol turbine gipadagan sa usa ka electric motor ug usa ka 48-volt nga baterya. Tungod kay kini ang labing kusgan nga bersyon sa gasolina, ang gahum 88 kilowatts (120 "horsepower") ug ang torque mao ang 175 Newton meters.Kung kinahanglan, mahimong madugangan usa ka dugang nga 12,2 kilowatts, labi na kung nagpadali ug nagsugod, ang de-koryenteng motor, nga adunay usab dugang ug labi ka makaikag nga 100 Nm nga torque.
Una sa tanan, ang makina nagdagan nga hilom ug hilom, sa wala'y trabaho kini halos dili madungog ug mamatikdan. Nagsugod kini og maayo ug makanunayon nga paspas, ug maayo nga gipunting sa usa ka paspas nga gearbox. Sa mode sa ekonomiya, nga kanunay nga gipili una pagkahuman sa pagsugod, bisan unsa nga mode ang gipili sa wala pa mapalong ang makina, naghatag kini impresyon sa kalmado, tingali bisan ang pagpugong. Nakakuha kini og gamay nga determinasyon pinaagi sa pagpili sa usa ka naandan nga istilo sa pagmaneho, apan ang tinuud nga litrato kung unsa ang mahimo sa kini nga kombinasyon sa powertrain mao ang istilo sa pagmaneho nga sporty.
Pagkahuman ang buotan nga bata nahimo’g usa ka gamay nga mabangis, tungod kay ingon og medyo gikulbaan siya. Nagtubag gilayon kini sa mga mando gikan sa pedal sa tigpabilis, ang manibela naghatag impresyon sa usa ka labi ka maayo nga karga, ug labaw sa tanan, ang awtomatikong pagpadala nagpadayon nga mubu ang mga gears bisan sa mas taas nga range sa pag-rev. Ug kini ra ang higayon nga gimingaw ako sa gear lever sa manibela bisan gamay.
Samtang usa ka butang ang tinuod - bisan unsa pa ang dako nga rear diffuser ug bisan unsa pa ang sporty nga istilo sa pagmaneho nga nagpapula sa dial, panagsa ra nimo mamaneho ang i20 sa kini nga mode. Una sa tanan, ang ekonomikanhon nga pagdrayb gidili, nga usa sa mga hinungdan ngano nga ang elektrisidad giabiabi, tungod kay ang pagkonsumo sa gasolina gikunhuran sa daghang mga deciliter nga adunay malumo nga hybrid nga teknolohiya.
Kung wala ka sa usa ka higpit nga pagdiyeta, igo na ang pagpili usa ka naandan nga paagi sa pagmaneho. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang ulahi nga pagbalhin sa Sport mode nagpataas sa gikusgon sa makina sa usa ka madungog nga soundstage. Ug sa labi ka taas nga pagkonsumo, nga dili gyud usa ka ubos nga rekord. Kini gikan sa 6,7 hangtod sa 7,1 ka litro matag 100 kilometros, siyempre, depende sa istilo sa pagmaneho, apan ang makina adunay dagway nga hapsay ug kasarangan nga katulin.
Apan kanunay maayo nga magmaneho. Bahin usab tungod sa mubu nga posisyon sa paglingkod, apan labaw sa tanan tungod sa hapsay nga chassis, nga, uban ang ensakto nga mekanismo sa paggiya, kanunay nga nagsilsil og igong pagsalig, bisan kung ang dalan naglikoliko ug nahimong labi ka grabe ang trapiko. Nakadayeg kini sa iyang pagkabalanse ug pagkaya nga mahibal-an sa mahukmanon nga pagtuyok, ug ang mekanismo sa paggiya maayong ipahibalo sa drayber kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa mga ligid sa atubang. Sa usa ka labi ka taas nga lebel sa kagamitan usab tungod kay ang mga ligid nga adunay 17-pulgada nga mga ligid adunay labing mubu nga hips (cross-section 45), nga nanginahanglan og buhis, labi na ang kaharuhay sa kasyudaran.
Pagkahuman, sa bisan unsang kaso, ang chassis sa i20 dili parehas sa kahupayan. Nagtrabaho ra kaayo kini, bisan kung gihiusa sa mga nahisgutan nga mga ligid labi pa (ug nagduda ako nga mao kana ang panguna nga kasuko), apan ang dili maayo nga mga dalan nga kasagaran nga among gibitay lagmit nagdugang sa ilang kaugalingon. Aron klaro, dili gyud kini mabati sa haywey, apan sa mga sentro sa kasyudaran nga dili maayo ang pagmentinar sa mga dalan, dako ang buhis.
Ingon usa ka katabang sa kanunay nga pagtagad sa drayber ...
Kung sa tanan nga giingon, ang i20 nagtawag sa atensyon sa pagtubo sa istilo, kini adunay tanan nga naa sa mga dagko - yup, apan gihisgutan ba nako nga nagtanyag usab kini nga gipainit nga mga lingkuranan sa likod? -, apan kini tingali ang labing klaro sa mga termino sa seguridad. Ang Smart Sense mao ang gitawag sa Hyundai nga usa ka hugpong sa mga sistema sa seguridad, ug sa pagtan-aw sa lista, ingon og wala gyud sila makalimot sa bisan unsa. Apan ang labi ka maayo mao nga samtang nagdrayb, ang i20 kanunay nga naghatag impresyon nga gusto nga mahimong gamay (ug usahay dako) nga anghel nga magbalantay sa drayber.
Padayon nga gisubay ang palibot, mahimo nga awtomatikong magpreno sa atubang sa mga babag, giila usab ang mga pedestrian ug siklista, preno kung makita ang posibilidad nga mabangga sa usa ka interseksyon, Una sa tanan, dili lamang kini nagpasidaan kanako sa usa ka babag sa buta nga lugar nga adunay madungog ug biswal nga signal, apan awtomatiko usab nga magpreno. Nahibal-an nimo kung mobiya ka sa parkingan sa daplin sa awto ug kung gimingaw ka sa imong awto. Bitaw, nagpasidaan usab ug naghinay samtang nagmaneho sa paggawas nako gikan sa parkingan. Giila ang mga limitasyon sa tulin, mahimong sundon ang mga marka sa lane ug ipadayon ang direksyon sa pagmaneho. Ug, oo, sa € 280 ra, ang cruise control mahimong awtomatiko nga mapadayon ang gilay-on sa awto sa atubang. Nagduha-duha pa ba ka kung magdako ka nga labing bantog?
Ang pikas nga bahin niini siyempre gipakita usab sa lista sa presyo, sukad ang presyo sa ingon usa ka hamtong nga i20 milapas na sa 20 mil, nga nakaapekto usab sa klase labi pa. Apan tinuod kini pag-usab - bisan sa kompetisyon, ang mga presyo alang sa labing kagamitan (ug motorized) nga mga bersyon labing menos ingon ka taas. Ang usa ka mubo nga pagtan-aw sa tanyag bisan pa nagpadayag nga wala’y nagtanyag sa ingon nga powertrain (turbocharged petrol engine, mild hybrid nga teknolohiya ug awtomatik nga transmission) ug kagamitan alang sa salapi. Una sa tanan, dili nimo makit-an ang daghang teknolohiya ug daghang pag-digitize bisan diin. Nahinumdom ka pa, di ba? Ang pagdako usa ka makapaikag nga panahon.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 p)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 23.065 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 20.640 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 23.065 € |
| Gahum: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 5 ka tuig nga walay limitasyon sa mileage. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.162 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.899 € |
| Mga ligid (1) | 976 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 15.321 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 893 0,35 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro, 4-stroke, in-line, turbocharged, atubangan, transverse, displacement 998 cm3, maximum power 88,3 kW (120 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 200 Nm sa 2.000–3.500 rpm - 2 camshafts kada ulo balbula kada silindro - direkta nga fuel injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - usa ka 7-speed dual clutch transmission. |
| Kapasidad: | top speed 190 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,3 s - average fuel consumption (WLTP) 5,5 l/100 km, CO2 emissions 125 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, electric rear wheel brake - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.115 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.650 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 450 kg, walay brake: 1.110 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.040 mm - gilapdon 1.775 mm - gitas-on 1.450 mm - wheelbase 2.580 mm - atubangan track 1.539 mm - likod 1.543 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.100 mm, likod 710-905 mm - atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.435 mm - ulo gitas-on, atubangan 960-1.110 mm, likod 940 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 460 mm - steering ring diametro ligid 370 mm - tangke sa gasolina 40 l. |
| Kahon: | 262-1.075 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Kahimtang sa Odometer: 17 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,3 ka tuig ( 124 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,7m |
| AM nga lamesa: | 40,0m |
| Kasaba sa 90 km / h | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 66dB |
Kinatibuk-ang rating (483/600)
Wala’y pagduhaduha nga ang i20 gusto nga tapuson sa klase sa subcompact. Gipamatud-an kini dili lamang sa maisugon ug moderno nga panggawas, moderno nga drivetrain ug maayo kaayo nga mga kinaiya sa pagmaneho, apan usab (ug tingali labaw sa tanan) maayo kaayo nga mga sistema sa kahilwasan ug kagamitan nga bisan ang labi ka daghang mga awto nga masina sa kasina.
Cab ug baul (90/110)
Usa sa labing lapad nga cabins sa klase, labi na ang backseat ug trunk, nga kung dili gamay sa gamay nga hybrid.
Kahupayan (76
/ sa usa ka)Naglingkod sa ubos apan maayo. Maayo ang mga paghikap, apan ang plastik labi ka lisud. Ang interface sa infotainment nanginahanglan labi ka mahigalaon sa gumagamit ug labi na ang Slovenian nga sinultian nga kuno gidawat niini.
Pagbalhin (69
/ sa usa ka)Ang turbocharged petrol engine ug 48-volt nga malumo nga teknolohiya nga hybrid molihok nga labing makapakombinsir. Kauban usab sa usa ka awtomatik nga pagpasa.
Pasundayag sa pagmaneho (77
/ sa usa ka)Gihiusa sa 17-pulgada nga mga ligid, ang rigidly tuned chassis nahimong dili komportable sa dili maayo nga mga nawong. Bisan pa, ang sentro sa grabidad ubos, ang posisyon luwas ug ang pagdumala maayo.
Seguridad (109/115)
Ang Hyundai ingon og nagdugang usa ka gamay nga butang sa tanan nga nahibal-an nga mga sistema sa kaluwas nga gipahibalo kanimo nga ang i20 kanunay nga nagbantay kanimo.
Ekonomiya ug palibot (62
/ sa usa ka)Ang pagkonsumo, labi na kung naghisgot kita bahin sa usa ka hybrid, mahimo nga dili kaayo kasarangan sa una nga pagtan-aw, apan ang teknolohiya moderno ug ang mga hinungdan makit-an sa awtomatik nga pagbalhin. Bisan pa, ang i20 adunay usa ka lima ka tuig nga wala’y kutub nga agenda sa mileage ...
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Kung tan-awon ko kini ingon usa ka sportier nga bersyon sa usa ka gamay nga bata, usa ka ubos nga sentro sa grabidad, usa ka kusug nga chassis, mga low ligid sa profile ug usa ka responsive nga gear sa paggiya siguradong naa sa lugar, apan ang tanan niini, labi na ang dili maayo nga yuta, nakaapekto sa kahupayan. daghan kaayo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kusug nga chassis
kasinatian sa gumagamit infotainment
