Pagsulay: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium
Mga sulod
Kung nahibal-an nimo ang nahisgutan nga video sa Volkswagen boss nga nagsusi sa sulud sa bag-ong i30, nahibal-an nimo nga gidayeg niya kini. Wala gyud niya gidayeg ang kakompetensya, apan nag-ambit og pipila ka mga litrato sa iyang mga sakop, nga nagpalibot sa palibot niya sama sa dalo nga mga karnero sa showroom sa Hyundai sa Frankfurt Motor Show.
Ngano nga Wala Kita Nahibalo Niini, usa sa mga komentaryo, ug nakalahutay kami sa adlaw nga ang boss sa usa ka bantog nga tatak sa awto milupad libot sa bintana sa kakompetensya, usa ka instrumento sa kamot. Usa ka tuig ang milabay, gikataw-an namon kini nga istorya sa atubangan sa mga inhinyero sa Asya.
hyundai i30 Sa una, nakadayeg kini sa kasagaran nga konsyumer sa mga hitsura niini. Samtang hangtod karon gipalabi namon ang mga awto nga Kia nga managsama sa teknikal apan labi ka kusgan ang laraw kaysa sa Hyundai, lahi ang i30. Gipalambo sa Hyundai kini nga awto sa Alemanya ug gihimo kini sa Czech Republic nga adunay hunahuna nga gusto kini sa mga Europeo.
Segurado nga nagmalampuson sila. Ang maskara sa sakyanan nagpasiugda sa dinamismo, ang makapaikag nga porma sa mga headlight nahimo na nga usa ka bahin, ang mga pilo sa hips sa gitas-on sa mga gunitanan sa pultahan ug ang lingin nga likod nga tumoy - ang punto sa i. Daghan kanato nagtuo nga ang i30 mao ang labing nindot nga Hyundai sa tanang panahon ug sa pagkatinuod usa ka takus nga igsoon sa malampuson na nga i40 ug Elantra.
Pravdin Elantra sad-an oo i30 Dili kini ang una nga Hyundai nga awto nga adunay bag-ong hitsura sa kini nga klase sa awto. Sama sa nahibal-an na nimo, ang Elantra usa ra ka upat ka pultahan nga i30, nga tradisyonal nga gitawag nga Elantra, dili usa ka i30 sedan o i30 4V. Ug kung imong basahon ang pagsulay niini nga makina sa ika-22 nga isyu labaw pa sa unom ka bulan ang milabay, nahibal-an na nimo nga kini labing menos maayo sa teknikal ug maayo kaayo alang sa presyo. Bisan kung ang merkado sa Slovenia siguradong dili ang labing angay alang sa usa ka sedan nga upat ka pultahan.
Kung moadto ka sa likud sa ligid, dali nimo masabtan kung nganong gisaway sa boss sa Volkswagen ang iyang mga sakop. Ang mga circular gauge transparent ug makalipay, ang mga buton sa manibela makalipay (dili sama sa Kia), ug ang sulud sa pultahan, agig dugang sa mga lingkoranan, gipunting og panit.
Ayaw kalimti ang mga detalye: ang mga pedal sa labing kaayo nga kagamitan mao ang aluminum ug ang gas gimodelo human sa tikod sa drayber, ang awtomatik nga air conditioning adunay double label alang sa conditioning (paspas ug humok o paspas ug malumo) ug sirado. ang kahon sa atubangan sa pasahero gipabugnaw kung gusto. Ang ilawom sa center console adunay daghang mga interface alang sa usa ka iPod ug usa ka USB drive, cruise control, usa ka hands-free nga sistema, ug gahum sa tanan nga upat ka mga bintana kinahanglan nga dili mawala.
Bahin sa kahilwasan, makatulog ka nga maayo: Nagtanyag ang Hyundai upat ka mga airbag ug kilid nga airbag sa tanan nga mga bersyon sa i30, maingon man usa ka airbag sa tuhod sa drayber gikan sa package sa Style (ikatulo sa upat nga posible). Ang pagpugong sa kalig-on sa ESP ug pagtabang sa pagsugod sa bungtod magamit usab sa tanan nga mga bersyon, busa dili katingad-an nga kauban ang usa ka estrikto nga istruktura sa base ug gipilo nga mga sona. nakahimo sa pagkab-ot sa lima ka mga bitoon sa nahugno nga pagsulay sa Euro NCAP. Sa kini nga pagpahimulos, nga labi nga nagkantidad og labi pa alang sa ubang mga tatak, ang pila sa amon nagkomento lamang nga ang mga lingkuranan mahimong mas maayo tungod kay kini sobra ka humok alang sa pipila ug adunay sobra nga mahuyang nga mga sidewall.
Ang kalumo mao usab ang pulong nga labing maayo nga naghulagway sa chassis. Ang indibidwal nga front suspension ug multi-link rear axle hingpit nga nakabuntog sa tanan nga mga bumps sa dalan, apan sa samang higayon epektibo kaayo nga makapugong sa pagpasa sa kasaba gikan sa ilawom sa sakyanan ngadto sa compartment sa pasahero. Apan ayaw hunahunaa nga siya humok kaayo; nag-bounce ang panahon Hyundai Pony (bisan kung kini usa ka maayo nga makina alang sa adlaw, usa nga nagbukas sa dalan sa mga kasingkasing sa daghang mga maunongon gihapon nga kustomer karon), sa katapusan nahuman na sila.
Samtang hatagan nako ang pagsuspinde ug pag-umog sa usa ka lima alang sa usa ka mas hapsay nga pagsakay, ang mga kakulangan sa usa ka labi ka kusog nga pagsakay magpakita. Adunay gamay pa nga kinahanglan buhaton dinhi aron mahimo nga usa ka tinuud nga takus nga kakompetensya sa mga awto sa Europa nga nagdala kanimo nga nauhaw tabok sa dagat. Sa grabe nga pagmaniobra, wala’y ingon pamati nga ilang gihatag golf in Astra, dili pagsulti bahin sa Pagpunting.
Ang usa ka lap sa Nurburgring nga adunay usa ka maayong drayber sa pagsulay ug intelihente nga inhenyero mahimo usab magdala usa ka spiky i30 sa hapit na nga panahon, pananglitan sa bag-ong 1,6-litro nga turbocharged petrol engine nga gipasa na sa Veloster ug detalyado sa miaging isyu. Kini ang husto nga awto aron motaas ang imahe sa tatak ug kahakog sa drayber ...
Ang transmission ug power steering maoy dugang nga mga rason nganong naghanduraw na lang ko og mas maayo nga chassis ug mas gamhanan nga makina niini nga sakyanan, usa ka butang nga wala pa nako mahunahuna sa Hyundai hangtud karon. Ang manual nga unom ka tulin nga transmission dali, tukma ug yano nga hapsay nga gamiton, ang sayup ra tingali nga artipisyal nga gibati alang sa mga nagginhawa sa mga awto. Gibati ug nadungog kung natanggong ang mga gear, apan kulang kini sa pagkatinuod nga, ingon, gitanyag sa Focus.
Ang uban pang gipasiugda mao ang power steering, diin mahimo ka makapili taliwala sa tulo nga mga programa: Normal, Kahupayan ug Isport, o Normal sa Balay, Sport ug Kahupayan. Sa usa ka butones sa manobela, mahanduraw nimo ang kalumo sa atubang nga mga ligid sa pag-parking, normal nga operasyon kung nagmaneho sa highway ug sporty straightness sa highway.
Ang gamay nga pag-imprinta adunay nindot nga ideya; Samtang ang sistema sa pagmamaneho igoigo nga igoigo alang sa kasagaran nga drayber, dili pa kini igo alang sa usa nga gipangayo. Ang yano nga kahago sa usa ka servo dili pa usa ka hinungdan aron saulogon ang kadaugan sa usa ka giyera, apan ang mga inhenyero siguradong nagdaog sa panagsangka salamat sa nahisgutan nga sistema. Oo, ang Hyundai nagbag-o gyud, ug dali ug, sa walay pagduha-duha, sa husto nga direksyon.
Bisan pa, sa pipila nga mga teknikal nga butang, mahimo sila magsilbing usa ka pananglitan. Isulti naton ang usa ka rear-view camera: ang pipila nga mga kakompetensya adunay kini sa itaas sa plaka ug busa giladlad sa panahon ug hugaw, samtang sa i30 nahulog kini sa ilawom sa marka kung naa sa likod ang gamit. Maayo pa, ang lokasyon sa screen, nga nagpasabut kung unsa ang nahitabo sa likod sa awto: ang pipila nga mga kakompetensya nagtanyag kasayuran sa drayber pinaagi sa usa ka screen sa center console, samtang ang Hyundai naggamit bahin sa salamin sa bildo.
Ang kini nga mga solusyon adunay duha nga maayo nga kilid: ang camera dili dali maapektohan sa panggawas nga impluwensya ug ang panan-aw sa drayber kung ang pagtuyok gitumong padulong sa salamin sa salamin, ug dili sa console. Maalamon nga panghunahuna! Aron mabinantayon lang una, ingon sa kadaghanan sa mga ninggamit sa kini nga awto gipulihan ang Hyundai hoist sign nga adunay kaw-it alang sa compartgage sa bagahe (nga usa gyud ka kasagarang solusyon karon), ug labaw sa tanan adunay mga utlanan sa kadako sa datos. transmission pinaagi sa salamin sa likud nga lantaw. Kita mo, ang mga screen sa center console dili parehas nga sukod kaysa sa sulud nga salamin sa labi nga adunay daghang mga bersyon.
Ang boot space kay 378 ka litro, 38 ka litro o 11 porsiyento nga labaw pa sa gisundan niini. Sa ato pa: 28 ka litro nga labaw sa Golf, 13 ka litro nga labaw sa Focus, walo ka labaw sa Astra ug 37 ka litro nga ubos sa Cruz. Kung ang likod nga bangko mapilo (sa ratio nga 1/3-2/3), ang ubos hapit patag.
Ang kahapsay ug kadali sa paglihok sa makina katingad-an usab nga gihatag ang labi ka kasarangan nga kadaghan (1.6) ug ang pamaagi sa pag-charge (atmospheric). Siyempre, dili kini usa ka jumper ug labi na kini usa ka breaker, apan adunay hilum nga operasyon (sa tinuud, hilum kaayo, nga mahimo nga gipahinungod sa nahisgutan na nga maayo kaayo nga pagkakabulag sa tunog) ug maayo nga torque sa tibuuk nga sakup sa pag-operate, mahinayon ang drayber pampers. Kauban sa ensakto nga accelerator ug clutch pedals, komportable kaayo kini alang sa drayber ug bisan ang akong gamay nga gusto nga adunay lisensya sa racing malipay niini.
Siyempre, ang usa ka makusog nga duha-ka-litro nga turbodiesel o natural nga gitinguha nga 1,6-litro nga gasolina nga makina dili manalipod, bisan bisan ang 88-kilowatt nga makina nga gihisgutan sa taas dili gikan sa mga langaw. Ang kini nga makina (sa karon) labing kaayo sa sakup, tungod kay ang marka sa turbo wala pa magamit alang sa mga makina nga gasolina, ug alang sa usa ka turbo nga diesel, ang pagbalhin gikutuban usab sa maayo nga XNUMX ka litro. Unta, kini pa lang ang sinugdanan, ug ang Hyundai dili matagbaw sa ingon ka gamay nga gidaghanon ...
Ang nakadaot lang sa makina sa test car mao ang konsumo sa gasolina; sa tinuud, wala kami magtagad niini hangtod sa katapusang adlaw, apan sa usa ka normal nga adlaw-adlaw nga pagbiyahe, kini mga siyam ka litro. Karon nahibal-an namon kung diin gikan ang torque ug kaabtik ...
Ang Hyundai i30 usa ka dako nga lakang alang sa Hyundai sa ubos nga tungatunga nga klase, ingon usab ang i40 sa taas nga tungatunga nga klase. Samtang ang pasundayag sa i40 dili ingon ka maayo sa gipaabut tungod sa usa ka dili kaayo kompetisyon nga presyo ug mas grabe nga imahe, ang panan-aw alang sa i30 labi ka maayo.
Mahimong matintal ka sa usa ka tulo ka tuig, lima ka tuig nga garantiya (nga wala’y milya, tabang sa daplin sa dalan, ug libre nga pag-check-up sa paglikay), tingali ang mga mata ug dalunggan ug mga tudlo nga moderno nga gilaraw nga adunay solusyon. Kinahanglan ra nimo ipiyong ang imong mga mata!
i30 1.6 CVVT Premium (2012)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 18.240 € |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 192 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | 5 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12-tuig nga garantiya nga kontra-taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 476 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.915 € |
| Mga ligid (1) | 616 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 8.375 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.505 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.960 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 29.847 0,30 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa atubangan - bore and stroke 77 × 85,4 mm - displacement 1.591 cm³ - compression ratio 10,5:1 - maximum power 88 kW (120 hp) ) sa 6.300 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 17,9 m / s - piho nga gahum 55,3 kW / l (75,2 hp / l) - labing taas nga torque 156 Nm sa 4.850 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan ligid motor drive - 6-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,77; II. 2,05 ka oras; III. 1,37 ka oras; IV. 1,04; V. 0,84; VI. 0,77 - differential 4,06 - rims 6,5 J × 16 - ligid 205/55 R 16, rolling circle 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 192 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,9 s - fuel consumption (ECE) 7,8/4,8/5,9 l/100 km, CO2 emissions 138 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), back disc , ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.262 kg - permissible total gibug-aton 1.820 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.300 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: 70 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.780 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.030 mm - track sa atubangan 1.545 mm - likod 1.545 mm - radius sa pagdrayb 10,2 m Mga dimensyon sa sulod: gilapdon sa atubangan 1.400 mm, likod 1.410 mm - gitas-on sa atubangang lingkoranan 500 mm, lingkoranan sa likod 450 mm diametro 370 mm - tangke sa gasolina 53 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 5 nga lugar: 2 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbags para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning - front power windows - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug heating - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunctional manibela - hilit nga kontrol sa central lock - gitas-on ug giladmon adjustment sa manibela - gitas-on adjust sa drayber sa lingkuranan - likod split lingkuranan - on-board computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / Status sa Odometer: 16 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 128 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,5s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 14,9s (V.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 192km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,2 l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,0 m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 39dB |
Kinatibuk-ang rating (335/420)
Naghulat kami alang sa lima ka pultahan nga i30 sa dugay nga panahon, apan ang mga bersyon sa tulo nga pultahan ug van magkinahanglan og gamay nga pailub. Resulta: Wala kami nahigawad, usa ka mas hait nga makina ug gagmay nga pag-tweets sa chassis ang seryoso nga naghulga sa mga kakompetensya sa Aleman.
Gawas (14/15)
Usa ka matahum ug nahiuyon nga gilaraw nga salakyanan nga nakadayeg bisan diin ka mangita.
Sulud (106/140)
Gipili nga mga materyal, labaw sa aberids nga gidak-on sa boot, daghang kahupayan ug usa ka makatagbaw nga desinyo sa sulud.
Engine, transmission (51
/ sa usa ka)Ang desente nga makina, maayo nga gearbox, variable power steering ug chassis dili alang sa labi ka daghang mga driver.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga mga pedal, maayo nga posisyon sa shift lever, gamay nga dili grabe nga gibati kung hingpit nga nagpreno. Sa laktud, dili alang sa mga dali.
Pasundayag (21/35)
Hoy, usa ka natural nga gihangyo nga 1,6-litro nga makina nga kulang sa bisan unsang butang (gawas kung ang pagdagayday sobra ka taas), apan ang usa ka duha ka litro nga makina dili makasukol.
Seguridad (36/45)
Ayaw kabalaka bahin sa passive safety, ug mahimo’g adunay gamay nga aktibo nga pagkaluwas. Nahibal-an nimo, xenon, ang blind spot system nga paglikay ...
Ekonomiya (48/50)
Gawas sa ekonomiya sa gasolina, kini ang labing kusug nga kit sa i30, nga adunay usa ka maayong garantiya ug usa ka madanihon nga presyo alang sa modelo sa sukaranan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
soundproofing
mga materyales, pagkagama
pagbutang camera ug screen
оборудование
konsumo sa gasolina
tunga nga lingkoranan
ang chassis dili gusto usa ka dinamiko nga driver
