:Ест: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Mga sulod
Kasagaran sa kwarenta among masulbad ang isyu sa pabalay (ug manghulam sa sunod nga kap-atan ka tuig, apan ibilin ang mga detalye), hunong sa pagpabug-at sa among kaugalingon sa usa ka kauban nga likido (kauban) ug pasagdi ang mga bata nga magdula sa ilang kaugalingon sa atubangan sa Block o balay, nga wala nga kinahanglan nimong igugol sa tibuok adlaw sa sandbox o pagpamati sa mga bored nga lola sa parke. Tingali ang labing importante nga butang, o labing menos importante kaayo, alang sa usa ka tawo mao ang pagbag-o gikan sa mga estudyante ngadto sa eksperyensiyadong mga agalon. Sa labing gamay ingon niana, ingon nila.
Sa Hyundai anaa na sila sa edad nga kwarenta. Atong kalimtan ang awkward nga pagkabatan-on sa Sonata, tungod kay ang i40 usa ka lahi nga awto. Daghan, apan sa pagkatinuod mas maayo, mas makalingaw ug mas mapuslanon. Ang I40 unang gitanyag sa Europe sa usa ka family suit (CW), ug ang sedan ipakita lamang sa umaabot nga Frankfurt Motor Show.
Apan nahibal-an na naton nga ang sentro sa Hyundai sa Rüsselsheim nakahimo usa ka maayo nga trabaho, tungod kay ang bag-ong i40 CW naglangkob sa dinamismo, katahum ug ... oo, bisan usa ka paghikap sa kadungganan. Labing menos sa labing nasangkapan nga bersyon nga among gisulayan, ug kini miabot kanamo gikan sa layo nga Norway. Maayo nga pagkadisenyo nga daytime running lights, trackable xenon headlights, smart key, tulo ka piraso nga sun window, camera alang sa sayon nga pag-parking ug siyempre ang parking sensor sa atubangan ug likod labaw pa sa imong gilauman gikan sa gawas. Apan dali ka nga naanad niining tanan, sa tinuud naanad ka niini. Ang power tailgate, nga hinayhinay nga nagbukas sa 553-litro nga boot, nagdugang usa ka paghikap sa pagka-eksklusibo aron mabiyaan bisan ang imong kanunay nga saba (ug maalamon) nga mga higala nga wala makatingog. Kini ang pinakabag-o nga Hyundai, ug kini maayo kaayo tan-awon - bisan sa personal.
Kung sa imong hunahuna nga ang mga Koreano nakalimtan ang sulud sa ilang tinguha nga magpakita usa ka kabag-ohan sa labing dali nga panahon, nan nasayop ka. Kahinumduman nga ang i40 gibase sa konsepto sa Genus, nga gipakita nila kaniadtong 2006 sa Geneva, busa adunay labaw pa sa igo nga oras alang sa hingpit nga pag-andam. Pinauyon sa among pagsukot, daghang lugar sa sulud labi na ang mga pasahero sa unahan.
Kung itandi sa bag-ong Passat Variant, adunay daghang mga pulgada sa atubangan, ug gamay nga gamay sa likod nga lingkuranan ug punoan. Sa pagsulod, ang electrically adjustable nga lingkoranan mo-slide balik aron mapagaan ang agianan sa opsyonal nga gipainit nga manibela, ug ang panel sa instrumento nagpatugtog og nindot nga tuno. Cool, ang mga batan-on moingon.
Gidrayb nako ang unang mga metros pinaagi sa awto, nga miliko gikan sa among garahe sa opisina sa dihang kinahanglan namong motugpa gikan sa ikatulong silong sa dalan sa sentro sa Ljubljana pipila ka metro kuwadrado ang gilay-on. Kini nga biyahe naglakip usab sa mga bumps nga gibiyaan sa buotan nga mga arkitekto ug mga inhenyero aron hagiton ang mga drayber ug ilang mga sakyanan. Apan kini nga dagkong mga bumps usa ka maayong timailhan sa torsional force sa lawas, tungod kay kini kinahanglan nga ipadpad sa usa ka anggulo, nga - sama sa imong nahibal-an - tinuod nga hilo alang sa lawas. Ang Hyundai i40 dili kaayo maayo sa kini nga ehersisyo, bisan kung dili nimo mabati ang kalainan sa normal nga pagmaneho. Ang Passat, pananglitan, wala gyud nagreklamo bahin sa pagtuis o gamay nga pag-uyog nga among namatikdan sa i40.
Ikasubo, ang Hyundai nakahimo usab og dili maayo nga trabaho sa mga lingkuranan usab. Ang mga atubangan kay electrical adjustable, sa among kaso bisan ang panit, nga adunay dugang nga pagpainit ug pagpabugnaw, nga adunay usa ka adjustable nga lumbar section, wala pay labot ang dugang nga pagpainit ug usa ka adjustable backrest. Bisan pa, sila taas kaayo ug dili igo nga porma sa mga sampot sa Europe aron mahatagan bisan unsa nga labaw pa sa usa ka average nga rating. Dili kini komportable, apan dili usab kini nag-una sa klase, ug ang labing importante, sa akong 180 ka pulgada, dili na ko komportable nga duol sa ubos sa atop. Sa Veloster, pananglitan, mas maayo ang akong paglingkod, apan kini usa ka sports car. Kung dili, kinahanglan namon nga dayegon ang nahabilin nga ergonomics (oo, ang accelerator pedal gilakip sa tikod sumala sa BMW), ingon man ang espasyo sa pagtipig, daghan na ang among gilista.
Ang porma sa dashboard makapahingangha, gikumpirma ra namon nga ang sulud nga matahum bisan pa sa mas taas nga posisyon. Tingali daghang suga o kahanginan (nahisgutan na ang usa ka dormer window), usa ka Infinity sound system, nabigasyon, awtomatiko nga aircon (bisan kung kaniadto naghuyop gikan sa mga kinatumyan nga panghaw, dili namon gusto kana), usa ka sistema nga wala’y kamut ( nga adunay pag-ila sa tingog!) Ug labi pa nga nalista ...
Labi ka labi ka makalipay ang pagkadiskobre sa mga elektronik nga sistema aron matabangan ang pagpadagan sa awto. Ang pagpugong sa kalig-on sa ESP, pagsugod sa pagtabang ug cruise control o speed limiter kinahanglan, ingon sa gisulti, ug pagkahuman nagpatuyang kami sa usa ka wala planuha nga sistema sa pagbag-o sa linya ug (semi) awtomatikong pag-parking. Gipasiga ra sa drayber ang programa (taliwala sa atubang nga mga lingkoranan) ug hinay nga nagmaneho subay sa mga awto nga nakaparking paayon, aron ang sistema makamatikod sa daghang igo nga wanang. Pagkahuman ipaubus ang manobela ug yano nga sundon ang mga panudlo sa dashboard (ang tigpadali nga pedal ug preno nga pedal kinahanglan pa nga ipadagan sa drayber) aron madala ang awto sa imong gipili nga lugar sa paradahan sama sa imong gihimo sa usa ka propesyonal nga drayber. Maayo kaayo ang sistema, ug ang eksperyensya ra kaayo sa mga drayber ang makakaplag nga sa tabang lamang sa mga sensor sa pag-parking ug camera sa likud nga likud, labi ka labi ka episyente ang pagpislit sa usa ka 4,77 ka metro nga gitas-on nga awto sa usa ka gamay nga lungag sa klasiko nga paagi, ingon sukaranan mga kinahanglanon alang sa pagsugod sa makina. maniobra alang sa kahilwasan sa taas. Bisan pa, ang sistema dili molihok sa transverse parking space. Bisan pa, ang Hyundai naka-stock nga maayo sa kini nga i40, busa gipaabot nga mas taas ang presyo. Ang nag-usa ra nga itum nga tuldok sa tanan nga mga electronic device ang gimarkahan sa usa ka camera nga napakyas kaduha tungod sa dili maayong kontak. Kung dili, kini usa ka produkto nga wala’y lama.
Gilauman sa Hyundai nga ang 1,7-litro nga makina nga turbodiesel mao ang labing gibaligya nga makina sa Europa. Ang biseklita makalipay, tingali dili ang labing hilum, apan sa gihapon matahum, lig-on ug igo sa ekonomiya aron mahimo nga usa ka makapahimuot nga kauban sa adlaw-adlaw nga buluhaton. Sa lungsod ug sa mga dalan sa nasud, maayo ang pagbuhat niini sa unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin, nga adunay gibug-aton nga 78 kilo (20 labi pa sa manwal!) Usa ka domestic nga produkto sa tanum nga Hyundai-Kia nga mahimo nila ipasigarbo. ...
Ang pagbalhin kanunay nga dali ug hapsay, dili sama sa Volkswagen DSG, apan igo pa gyud igo aron maisa ang usa ka tudlo aron makapalit. Ang usa ka awto nga adunay kahimsog sa kini nga paagi mag-choke ra sa usa ka mahait nga pagpadali sa agianan sa motor, kung, pagkahuman sa pagpadali sa trak, gipadali nimo, giingon, 150 km / h; unya ang makina naa na sa ngilit sa kakulang sa ginhawa, busa girekomenda namon ang gipangayo kaayo nga mga drayber nga susihon ang duha ka litro nga bersyon sa CRDi nga kutob sa 130 kilowatts ug labi pa nga 177 nga "kabayo" sa balay. Sa Auto store dili kami makahulat aron sulayan kini nga bersyon, apan dili kami magpanugyan sa labi ka taas nga pagsulay.
Uban sa usa ka awtomatik nga pagpasa, kalimti na lang ang bahin sa programa sa isport; Ang pagbag-o dili mas paspas, ang electronics nagpilit lamang sa usa ka gamit alang sa mas taas nga oras, nga dili maayo, ug labi ka isport. Nagbutang ako usa ka dako nga itum nga tulbok sa mga tigdesinyo ug inhenyero ni Hyundai tungod sa duha nga levers sa manibela nga mahimo namon nga manu-mano nga magbalhin ang mga gears. Ang mga produkto sobra ka plastik, ug kini naipit sa trabaho, aron makapahimuot o bisan makapahimuot nga pagtrabaho. Shment, dili ba mahimo kopyahon lang nila ang sistema sa Volkswagen?
Ang kurbada sa mga punoan nga dalan mahimong makalipay usab salamat sa bag-ong pagsalig sa kuryente nga nagsalig sa tulin. Usahay, sa masulub-on nga dalan padulong sa kompartamento sa pasahero, daghang kasaba ang nadungog gikan sa ilawom sa mga ligid, ingon man usa ka ngil-ad nga hump, ngil-ad nga nagakamang hangtod sa mga kamot sa drayber. Dili nimo kini masinati sa Ford Mondeo. Hinuon, ang chassis igoigo nga komportable nga ang McPherson struts sa atubang ug multi-link sa likud mahimong labaw nga pagdayeg kaysa pagsaway. Sa personal, mas gusto nako ang mas maayo nga power steering ug gamay ang pagtuyok sa lawas kaysa sa audio pickup ug pagtangtang sa lingkuranan sa drayber, apan bisan kini nga Hyundai i40 usa ka maayong kauban. Ug giangkon ko nga nagbasol ako sa pag-uli nako sa ahente napulo’g upat ka adlaw sa ulahi. Bisan pa sa mga sayup, nga dyutay ra ug nakahasol ra sa mga pickpocket.
Ang i40 mahimo’g wala’y Mondeo sports power steering ug Passat powertrain pa, apan adunay na kini katahum nga Italyano ug kalidad sa pagtukod sa Hapon. Unsa man kung giingon naton nga ang Hyundai makalipay, komportable ug makalipay? Ang mga kakompetensya sa Europa mahimo na nga nag-uyog, tungod kay ang bag-ong mga modelo sa Hyundai nagdako na gikan sa usa ka estudyante ngadto sa usa ka magtutudlo nga daghan nga makatudlo.
Alyosha Mrak, litrato: Sasha Kapetanovich
Atubanga: Tomaž Porekar
Ang hingpit nga pagpabuhi sa Hyundai usa ka butang nga katingalahan. Napulo ka tuig na ang milabay, kaming mga Koreano hingpit nga nawagtang sa krisis pinaagi sa pag-nasyonalize sa ilang mga utang sa industriya sa awto, ug dayon nagsugod sila sa paggawi nga hingpit nga lahi. Mao nga ang i40 usa ka seryoso nga sugyot alang sa taas nga tungatunga nga klase. Tinuod nga lisud ang pagpangita sa usa ka butang nga talagsaon kaayo kung itandi sa kompetisyon, apan sa kinatibuk-an kini maayo kaayo nga pagkadisenyo nga dili nimo makit-an ang bisan unsang piho nga mga sayup.
Ang panagway mao ang nakadani sa atensyon sa tanan. Ang kaharuhay ug posisyon sa dalan misaka usab sa mas taas nga lebel, ug kini ilabinang magamit sa tanyag nga kagamitan.
Ikasubo, wala pa namon nahibal-an kung unsa ang presyo sa merkado sa Slovenian ug kung ang gasa pagasulayan uban ang tanan nga kagamitan gikan sa tanyag sa Slovenian, tungod kay ang opisyal nga pagsugod sa pagpamaligya sa 14 ka adlaw. Paghukum sa mga sugyot gikan sa ubang mga Hyundais, maayo ang pagbuhat sa i40 bahin niini.
Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gahum: | 100kW (136 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,1l / 100km |
| Garantiya: | 5 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa varnish, 12-tuig nga garantiya nga kontra-taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 77,2 × 90 mm - displacement 1.685 cm³ - compression ratio 17,0:1 - maximum power 100 kW (136 hp) s.) sa 4.000 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,0 m / s - espesipikong gahum 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - maximum nga torque 325 Nm sa 2.000– 2.500 rpm - 2 camshaft sa ulo (toothed belt) - 4 nga mga balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa atubangan ligid – 6-speed automatic transmission – gear ratios: walay data – ligid 8 J × 18 – ligid 235/45 R 18, rolling range 1,99 m. |
| Kapasidad: | top speed 198 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,6 s - fuel consumption (combined) 4,5 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front single wishbones, shock absorbers, three-spoke wishbones, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electro-hydraulic power steering, 2,9 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.495 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 2.120 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.815 mm, atubangan nga track 1.591 mm, likud nga track 1.597 mm, ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.510 mm, likod 1.480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta alang sa usa ka eroplano (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags – side airbags – curtain airbags – ISOFIX mounts – ABS – ESP – power steering – automatic air conditioning – atubangan ug likod nga electric windows – electrically adjustable ug gipainit nga rear view mirrors – radyo nga adunay CD ug MP3 player -player - navigation sistema - multifunction manibela - sentral nga locking uban sa remote control - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - ulan sensor - gitas-on-adjustable lingkoranan sa drayber - gipainit atubangan lingkoranan - split likod lingkoranan - on-board computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel vl. = 21% / Mga Gulong: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / Odometer status: 18 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,8 ka tuig ( 128 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,7l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,1m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | katingad-an nga buhat sa likud lantaw camera. |
Kinatibuk-ang rating (339/420)
Gipadayon ni Hyundai ang malampuson nga dalan nga gisugdan sa ix40 sa i35 ug mopadayon nga magpadayon sa i30 (tan-awa ang Balita). Ang pag-ingon nga siya matahum ug may pagkugos dili nagpasabut nga siya hingpit usab. Apan hinumdomi ang Sonata ug makita nimo nga ang pag-uswag tin-aw gyud!
Gawas (14/15)
Matahum, magkauyon ug dinamiko. Maayong pagkabuhat, Hyundai!
Sulud (102/140)
Daghang igo aron maipahimutang ang bug-os nga pamilya, ug labi nga nasangkapan ug gitukod.
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Adunay kami mga komento sa manobela ug makina nga naa sa ilawom sa bug-os nga karga, apan kung dili maayo nga gearbox ug matag-an nga chassis.
Pasundayag sa pagmaneho (58
/ sa usa ka)Maayo nga mga pedal, dili maayo nga gamit sa gear sa manibela, maayong pamatyag sa preno ug kalig-on sa direksyon.
Pasundayag (24/35)
Igo na alang sa tanan ug sobra sa pulis kung dili mag-amping ang drayber. Naghulat kami alang sa duha ka litro nga CDTi!
Seguridad (41/45)
Pito ka mga airbag, ESP, camera, aktibo nga xenon headlight, lane nga padayon nga makatabang, etc.
Ekonomiya (47/50)
Kasarangan nga konsumo sa gasolina (ang pipila nga mga kakompetensya adunay labi ka maayo!), Maayong garantiya, gilauman nga average nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin
hapsay
оборудование
(semi) awtomatikong pag-parking
kalapad
lingkuranan (taas nga posisyon, dili igo nga komportable)
Nagtrabaho usab ang parktronic nga wala’y katulin nga gearbox (N)
kasaba gikan sa ilawom sa mga ligid sa usa ka matulin nga dalan
mga steering gear sa gear
pagtuyok sa lawas
