:Ест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitado
Mga sulod
- Video
Dili tinago nga ang mga adlaw sa Hyundai Santa Fe giihap. Gipaila kini kaniadtong 2000 isip una nga urban SUV sa Hyundai, gisundan sa ikaduhang henerasyon kaniadtong 2006. Kung gihunahuna naton nga ang manununod (ix45) moigo sa merkado sa duha ka tuig, tingali labi pa ka sayo.
Mao nga ang karon nga pag-update sa SUV mao tingali ang katapusan alang sa Santa Fe o ang sukaranan sa umaabot nga ix45... Sama sa nakita naton sa litrato, mailhan nimo ang bag-o gikan sa lainlaing mga suga (atubang ug likud), gilaraw pag-usab ang mga bumper (lakip ang mga suga sa atubang sa gabon), mga bag-ong grill sa radiator, lainlaing mga racks sa atop ug labi na ang labi ka agresibo nga paggabas sa tailpipe.
Daghan kaayo alang sa mga tag-iya sa "dili na-update" nga Santa Fe (ang matag pag-update nagpasabut usa ka drop sa kantidad sa daan), gamay ra alang sa uban pa. Ang kawani sa editoryal sa magasin nga Auto uyon nga posible nga bag-ohon ang pagbag-o sa laraw, wala pay labot ang orihinal.
Usa ka hingpit nga lahi nga istorya - kini kauban teknik... Ang mga Koreano naghimo og maayong lakang sa kini nga lugar, nga dili lang dawaton, apan kinahanglan na kaayo ug makaiikag! Sa pagsulay nga Santa Fe, usa ka bag-ong 2-litro nga turbo diesel nga adunay ikatulong henerasyon nga Common Rail injection gikan sa Bosch ang gi-install sa ilawom sa hood.
Duha ka camshafts sa silindro ulo, usa ka sukaranan nga diesel particulate filter ug exhaust backflow nagpasabut nga kini nga makina, bisan pa sa 145 ka kilowatts niini, mahigalaon sa kalikopan tungod kay nagsunod kini sa mga sukaranan sa Euro 5.
Tan-awa ang kasayuran bahin sa labing taas nga torque... Unsa ang gisulti kanimo 436 Nm sa sakup gikan sa 1.800 hangtod 2.500? Kung dili ka daghan, isulti ko pa sa balay: lagmit nga ang duha nga wala’y pailub nga mga drayber sa usa ka Audi, usa ka ambisyoso nga batan-on nga lalaki sa usa ka Alfa, ug usa nga mapahitas-on sa usa ka Chrysler mahinumduman ang marka sa Hyundai.
Dili lang sila makaapas kaniya, apan mahimo ra nila nga mabantayan ang mga mogawas nga mga oval exhaust pipe. Ang kusgan nga makina nagpabilin sa mga pasahero sa mga lingkoranan ingon ang bag-ong awtomatik nga pagbalhin nga episyente nga pagbalhin sa kuryente sa tanan nga upat ka mga ligid.
Gearbox - ang bunga sa buhat sa Hyundai, naugmad alang sa transverse nga mga makina. Kini 41 milimetro nga mas mubo ug 12 ka kilo nga mas gaan kay sa lima ka tulin nga gisundan niini. Ang Hyundai wala usab makalimot sa paghisgot sa kamatuoran nga kini adunay 62 ka gamay nga mga bahin, busa kini kinahanglan nga mas kasaligan usab. Hapsay ang dagan sa sakyanan, paspas ang pag-ilis ug dili makabalda, mao nga daygon ra nako kini.
Ang usa pa nga butang mao nga ang pipila nga mga kakompetensya nagpaila na sa mga pagdala nga doble-clutch nga mahimo lang damgo ni Hyundai. Ang drivetrain dili all-wheel drive, apan ang Santa Fe sa panguna usa ka front-wheel drive nga salakyanan. Kung ang mga ligid sa unahan madunot ra, ang tork awtomatiko nga gidala sa likod nga mga ligid pinaagi sa kuptanan.
Ang bentaha sa ingon nga sistema kinahanglan ubos nga konsumo sa gasolinabisan kung ang Santa Fe nga adunay 10 ka litro nga diesel fuel matag 6 km nga pagdagan siguradong wala kini napamatud-an. Alang sa mga kondisyong wala sa kalsada, ang mga inhinyero naghatag usa ka buton diin mahimo nimo "i-lock" ang upat nga gulong nga drive sa ratio nga 100: 50, apan hangtod sa katulin nga 50 km / h.
Apan kuhaa ang pulong nga "off-road" nga adunay usa ka lugas sa asin: Labaw pa sa grabe nga mga kabuang sa off-road, ang all-wheel-drive nga Santa Fe haum sa lisud nga maabot nga mga hinapos sa semana sa kabukiran, ug bisan pa niana mahimo ka gusto nga ikonsiderar ang mas baga nga mga ligid.
Intawon, medyo nakalimtan ni Hyundai ang bahin sa pag-usab. tsasis ug usa ka sistema sa paggiya. Samtang gipanghambog sa prospectus nga kini "gipahaum alang sa mapangayo nga merkado sa Europa," ang kamatuoran halayo gikan niini. Ang labi ka kusug nga makina gipakita nga labi ka klaro nga ang chassis dili parehas sa ubang mga bahin sa awto.
Ang sakyanan nagsugod sa pag-bounce sa usa ka busy nga dalan, ug uban sa hait nga acceleration gusto niini nga agawon ang manibela gikan sa imong mga kamot. Dili kritikal ang kahimtang, apan gibati kini sa sensitibo nga mga drayber - ug gidumtan kini. Nga ang mga tubod ug shock absorbers dili makasagubang sa ingon ka taas nga gahum gipamatud-an usab sa kanunay nga pag-slide sa atubangan nga mga ligid (sa makadiyot hangtud nga ang clutch mobalhin torque ngadto sa likod) sa diha nga dinamikong pagbira gikan sa mga interseksyon sa Ljubljana.
Hmm, ang 200 horsepower nga adunay turbodiesel nanginahanglan na og pagtagad sa accelerator pedal, nga - motuo o dili - gilakip sa tikod sama sa usa ka luho nga BMW. Uban sa mga chassis, ang power steering mao usab ang bottleneck sa kini nga awto, tungod kay dili direkta nga mabati kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa mga ligid. Kung gipaayo pa sa Hyundai ang chassis ug power steering, pasayluon namon ang taas nga posisyon sa pagmaneho ug danlog nga panit sa mga lingkuranan.
Kinahanglan naton kini buhaton pag-usab dayegon ang bukag nga kagamitan sa una nga klaseingon ang gilimitahan nga bersyon nga gipanghambog ang upat nga mga airbag, duha nga mga airbags sa kurtina, ESP, aktibo nga pagpugong sa ulo, awtomatikong dual-zone aircon, panit, xenon, mga lingkoranan nga ma-adjust sa elektrisidad, gipainit nga lingkuranan sa unahan, radyo nga adunay CD player (ug USB port), iPod ug AUX ), cruise control, ang pagsulay bisan adunay usa ka maalamon nga yawi alang sa sentral ug pagsugod sa pag-ali. ...
Ang usa ka nindot nga bag-ong bahin mao ang rear view camera (ug ang screen sa rear view mirror), nga makatabang kaayo, ug sa samang higayon ang Hyundai nakalimot sa mga parking sensor. Ang labing kaayo nga solusyon mao ang usa ka kombinasyon sa duha nga mga gadget, apan mahimo ka usab mabuhi gamit ang camera ug mga sensor sa atubangan. Ikasubo, wala sila bisan sa mga aksesorya, tungod kay ang mga sensor sa likod ra ang gilista didto!
Sinati ang Santa Fe sa mga hamtong nga tuig niini, apan ang bag-ong pamaagi padulong sa husto nga direksyon. Usa ka kasarangan nga pag-update sa laraw sa usa ka tabi, duha ka bag-ong mga bato sa teknolohiya ang nagbag-o sa kinaiya sa kini nga awto. Nahibal-an na sa mga nagtrabaho sa nahisgutan nga Audi, Alfas ug Chrysler.
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limitado
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 34.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 37.930 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 145kW (197 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,6l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - atubangan nga gitaod transverse - pagbalhin 2.199 cm? – maximum nga gahum 145 kW (197 hp) sa 3.800 rpm – maximum torque 436 Nm sa 1.800–2.500 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed automatic transmission - ligid 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 190 km/h – acceleration 0-100 km/h 10,2 – fuel consumption (ECE) 9,3/6,3/7,4 l/100 km, CO2 emissions 197 g/km. Mga kapabilidad sa off-road: approach angle 24,6°, transition angle 17,9°, departure angle 21,6° – permissible water depth 500 mm – ground clearance 200 mm. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – single front suspension, struts on springs, double wishbones, stabilizer – rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling). ), likod nga disc brake - 10,8 .XNUMX m. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.941 kg - permissible gross gibug-aton 2.570 kg. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang gidaghanon sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-an nga 278,5 L): 5 nga mga lugar: 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel vl. = 68% / Mileage nga kondisyon: 3.712 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,8 ka tuig ( 132 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 190km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (328/420)
Daghan ang nakab-ot nga Hyundai Santa Fe sa usa ka bag-ong makina ug unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin. Kung naorganisar na ang lingkuranan sa drayber ug nahuman na ang chassis sa power steering, dili na kana mabalaka sa amon sa daan nga disenyo.
Gawas (12/15)
Usa ka medyo moderno nga laraw, bisan kung ang bag-ong porma sa mga headlight ug tailpipe dili igo.
Sulud (98/140)
Malapad ug maayo ang gamit, nawala ra kini sa ergonomics (taas nga posisyon sa pagmaneho, labi ka lisud makaadto sa on-board computer ...).
Engine, transmission (49
/ sa usa ka)Usa ka maayo kaayo, bisan dili ang labing ekonomikanhon nga makina ug maayo nga awtomatikong pagbalhin. Ang chassis ug power steering ra ang nanginahanglan pa og trabaho.
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Ang Santa Fe usa ka komportable nga awto, apan ang sobra nga vibration gikan sa chassis gibalhin ngadto sa cabin, wala pay labot ang posisyon sa tunga-tunga sa dalan.
Pasundayag (32/35)
Tingali usa ka gamay nga labing kataas nga tulin (kinsa ang nagpakabana?), Maayo kaayo nga pagpadali ug maayong pagkaayo.
Seguridad (44/45)
Upat ka mga airbag, duha nga mga airbag nga kurtina, ESP, aktibo nga mga airbag, xenon headlight, camera ...
Ang Ekonomiya
Kasagaran nga garantiya (bisan kung makapalit ka nga mas maayo), gamay nga daghang konsumo sa gasolina ug pagkawala sa salapi sa usa nga gigamit na.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
Pagbalhin
daghang kagamitan
utokan nga yawi
Mga konektor sa USB, iPod ug AUX
tsasis
servolan
walay sensor sensor
taas nga posisyon sa pagmaneho
ang dagway sa usa ka kaw-it sa punoan
konsumo
dili igo nga pagpahawa sa longhitudinal rudder
