Pagsulay: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021) // Misulod kini sa bag-ong dimensyon
Busa asa ang mga panahon sa pagkamaulawon ug pagkamaulawon sa dihang ang unang Tucson sa 2004 nagsugod sa pagsulod sa bahin sa SUV nga dili mahunahuna nga potensyal? Ug asa ang panahon ni Pony - nahinumduman pa nimo siya - nga unang nagdala sa ngalan sa Hyundai sa Karaang Kontinente kapin sa tulo ka dekada na ang milabay?
Gipugngan, apan uban ang usa ka tin-aw nga pagtinguha nga mahimong usa ka mailhan nga ngalan sa mga lumad. Wala mahibal-an kung ang panan-aw sa mga namuno sa tatak nga Koreano nagtagna nga sa pila ka adlaw ang Hyundai mohunong nga mahimong usa lamang ka sumusunod, apan bisan usa ka uso. Bisan pa, ang bag-ong ikaupat nga henerasyon nga Tucson labaw pa sa lantip nga pamatud-an kung pila ang pagbag-o sa tatak. Ug pamatuod usab nga ang pasensya magbayad.
Bisan pa niana, seryoso nga sayop ang pag-ingon nga ang unang miting dili makapadani kanako. Sa pagkatinuod, sama sa walay bag-ong sakyanan nga nakahimo sa dugay nga panahon. Ug ang daghan nga nagbalikbalik nga ulo nga tan-awon nga iyang nadani sama sa usa ka magnet halos bisan diin siya makita nagpamatuod lamang kung unsa ka maayo ang gibuhat sa mga tigdesinyo sa ilang trabaho. Nagpalit gihapon sila (usab) mga mata - dugang sa pitaka, siyempre - ug busa ang atensyon usa ka kinahanglanon nga bahin sa matag awto.
Ug bisan pa, wala ba magpasobra sa mga tigdesinyo? Mahimong dili magdugay makita kung giunsa maklaro kung unsa kalisud nga makit-an ang usa ka klase nga patag nga sheet metal sa ibabaw sa Tucson, pipila nga elemento nga dili makilala. Ang iyang imahe usa ka hugpong sa mahait nga mga ngilit, dili sagad nga mga linya, baluktot, mga dents, bulges, sa usa ka pulong, gidayandayan ang mga hampak sa us aka paagi. Garantiya ang exit!
Busa, ang dapit sa top five finalists sa "Slovenian Car of the Year" contest karong tuiga, nga iyang nadawat on the go - diha-diha dayon human siya nagpakita sa Slovenian market - dili sulagma. Apan, tingali, mangahas ko sa pag-ingon nga kadaghanan sa mga botante wala gani makaamgo sa tanang mga bentaha nga ilang naangkon niadtong panahona.
Ang digitalization usa ka sugo
Ang kompartimento sa pasahero usa ka klase nga pagpadayon sa gisaad sa gawas, bisan kung ang disenyo kalma ug mobalhin gikan sa usa ka hugna sa kabangis sa bato ngadto sa usa ka nagkurog nga kalibutan sa sporty elegante. Ang doble nga pinahigda nga linya nga gikan sa pintal sa pultahan sa tibuuk nga dashboard naghatag impresyon nga labaw ug gidugangan sa us aka panapton sa ilawom, pareho sa gunting sa pultahan ug sa dashboard.
Ang upat nga nagsulti nga manibela wala’y duhaduha nga nakahatag usa ka impresyon nga avant-garde. samtang ang dako nga 10,25-pulgada nga mga screen - usa nga nag-ilis sa klasiko nga dashboard sa atubangan sa drayber ug ang lain sa ibabaw sa center console - naghatag og impresyon sa teknolohiya nga moderno. Nahibal-an nimo, karon sa kalibutan sa automotive, ang pag-digitize usa usab ka sugo. Ang daghang gidaghanon sa sinaw nga itom nga piano nga plastik sa center console usa pa ka butang sa lami, ug ang usa kinahanglan nga maanad sa taas nga lebel sa mga pagpamalandong bisan asa ang usa motan-aw niini nga cockpit.
Bisan pa, ang mga screen, labi na ang pagpakita sa mga sensor sa driver, klaro usab nga makita sa adlaw. Ang abog ug mga fingerprint ra ang makahasol sa mga nagsalig sa kalimpyo. Ang makalibog mao ang kakulang sa mga klasikong switch aron makontrol ang sentral nga infotainment system ug aircon.... Maayo na lang, ang klasiko nga mga switch nagpabilin sa center bump taliwala sa mga lingkuranan (alang sa pagpainit ug pagpabugnaw sa mga lingkuranan, pag-on / off camera sa palibot sa awto, pag-on / off ang mga sensor sa paradahan ug paghunong / pagsugod sa mga sistema).
Sa pikas nga bahin, seryoso nako nga hunahunaon ang usa ka surcharge (bisan dili molapas sa € 290) alang sa mga switch sa center console, tungod kay ang intuition adunay seryoso nga (ergonomic) nga mga problema sa una nga mga adlaw sa komunikasyon sa Tucson. kakulang sa usa ka klasiko nga gamit sa gamit. Nagtuo ako nga kini morag klasiko nga mga switch, dili mga sensitibo sa paghikap, tungod kay ang kamut sa tawo ug mga tudlo gigamit kanila sa daghang mga dekada.
Maayo ang imong pamati
Bisan kung gipaningkamutan niya nga mahimo siya nga labing mahigalaon kutob sa mahimo sa driver nga "analog", ang iyang puy-anan sa Tucson hingpit nga gi-digital. Ug kung gisagop ko pa usab ang kini nga mga touch-sensitive switch ug gipakita imbis nga mga klasikong metro sa diwa sa modernidad, ang UI sa sentral nga infotainment system layo sa intuitive ug user-friendly. Una sa tanan, wala siya kaila sa Slovenian, apan gilauman nga magbag-o ang kahimtang karong tuig.
Adunay gamay nga kasayuran sa punoan nga screen, posible ang pag-access sa menu sa telepono nga adunay switch sa manobela o pinaagi sa menu, tungod kay wala kini mga mainit nga yawe sa center console, ang pag-navigate bisan diin sa unahan, radyo ug ang multimedia naa sa luyo sa luyo. Ang pag-browse sa lista sa mga istasyon sa radyo nanginahanglan usab og pipila nga pag-obserbar sa menu ...
Ug ingon usab kung nagparehistro sa usa ka account sa sistema sa Hyundai BlueLink, nga nagtugot kanimo sa pagsusi sa layo ug bahin nga pagdumala sa Tucson, nawad-an sa pasensya ang tiggamit sa wala pa niya kini ma-install. Mao nga sa katapusan tingali kini usa ra ka hunahuna - nga kinahanglan magbag-o karong tuiga - maayo nga kini tanan software ra ug ang usa ka pag-update mahimong makabag-o sa kasinatian.
Tungod kay ang nahabilin nga pagbati sa sulud labi ka makalipay ug, labaw sa tanan, naghatag usa ka de-kalidad nga impresyon. Dili ra tungod sa porma, apan tungod usab sa mga materyales nga humok, hinay nga plastik ug de-kalidad nga pagkagama. Ug bisan pa sa makalipay nga hagip-ot nga sabungan sa likud sa ligid, ang kalapad usa pa ka bahin sa kini nga sabungan. Dili ba ingon nimo? Tan-awa ra ang gilapdon niining kusgan nga sentral nga lubak! Ug pagkahuman sultihan ko ikaw nga dili ra kana sa akong 196 pulgada nakit-an ko dayon ang usa ka maayo nga posisyon sa pagmaneho, apan usab adunay daghan, gamay kaayo nga wanang sa likud nga lingkuranan.
Maayo kaayo kini nga paglingkod didto ug nga kini adunay usa usab ka punoan nga tinuod nga mabaw (apan busa adunay doble nga ilawom nga adunay gamay nga gagmay nga mga drawer) nga adunay 616 ka litro sa taas nga bahin sa bahin sa gidaghanon. Ug nga ang bangko sa likud, ang kadali sa paggamit, gibahin sa tulo ka bahin. Ang hybrid nga lithium-ion polymer nga baterya natago usab sa ilawom (labi pa sa ulahi) ug ang ubos nga punoan nagpabilin nga patag bisan kung ang likud nga mga backrest sa likud nga lingkuranan, nga mahimo usab nga nakahanay sa mga boot levers, gipilo. padulhog.
Kung bahin sa pagmaneho, ang Tucson labaw sa tanan kung unsa ang gisaad sa cabin niini - kaharuhay. Una sa tanan, ang paghupay sa tunog naa sa usa ka taas kaayo nga lebel, bisan sa mga tulin sa haywey, ang gidaghanon sa panagsulti mahimong magpadayon nga kasarangan. Maayo ang pagkontrol sa maniwang sa mga nasikohan, labi na kulang sa gisundan niini, wala kini problema sa labi ka taas nga mga ulbok, gamay ra kini kalainan sa mubu, labi ka malinaw nga mga ulbok, diin, bisan sa pagkontrol sa elektronik nga pagkaluya, ang gibug-aton sa 19-pulgada nga mga ligid ug ligid nagdala sa iyang katungdanan.
Sa kombinasyon sa mga ubos nga paa sa ulahi, siyempre, kini usab nagpasabut nga gamay nga dili kaayo kahupayan, apan labaw sa tanan kini gibati kung ang mga shock absorber gituy-od, nga sa kini nga yugto dili makapamasa sa husto. Ug ayaw kabalaka, bisan sa programa sa isport, ang mga damper sa gihapon nagahatag igo nga pagka-flexible. Tip: Pagpili usa ka bersyon nga adunay mga ligid usa ka pulgada o duha nga mas gamay.
Ang kini nga kombinasyon labi pa nga gilitok sa graba, labi na labi ka daotan nga adunay daghang mga lungag, kung, bisan pa sa all-wheel drive ug elektronik nga pagkontrol sa kaliwatan nga sistema, giklaro nga gusto sa Tucson ang una sa tanan nga tarmac. Kini usab gipanghimatuud sa gilay-on nga 17 sentimetros ra gikan sa yuta. Oo, kung mogamit ka us aka rubble matag karon ug unya, ang 19-pulgada dili gyud alang kanimo. Ang paggiya sa Tucson eksakto kaayo, ang mekanismo sa pagmamaneho maayo, tingali mas maayo nga giingon, kini husto, ug naghatag usab kini igo nga pagsabut sa kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa atubangan nga mga ligid.
Pagpatuyang sa diesel gikan sa manggas
Tingali ang labing kaayo nga bahin sa Tucson mao ang transmission. Oo, husto kana, kini usab gi-hybrid sa espiritu sa modernidad ug pagpanalipod sa kalikopan, nga makita na sa marka sa 48V sa mga kilid. Kung nagdrayb, kini nagpasabut nga disente nga pagpatulin ug, labaw sa tanan, maayo nga kaabtik bisan sa taas nga tulin. Tungod sa kaarang sa pagtubag, torque headroom, ug gahum nga gitanyag niini, dali ra nako ibutang ang labing menos usa o duha nga dugang nga mga klase sa pagbalhin sa makina.
Ang pag-ingon nga kini adunay kadaghan nga duha ka litro ug dili lang 1,6 litro, ang usa ka motor nga de kuryente nga adunay 12,2 kilowatts ug usa ka torque nga 100 Newton meter, nga makatabang sa pagpadali, mao ang labing hinungdanon, apan sa praktis kini nagpasabut nga maayo nga pagkonsumo sa gasolina. dugang sa maayong pasundayag. fuel. Sa usa ka mabugnaw nga buntag, ang makina nagdagan gamay dayon pagkahuman pagsugod, apan ang tunog niini kanunay nga muffled, ug kini dali usab nga mokalma.
Ang pito ka tulin nga dual-clutch robotized transmission maayo nga nahimo sa makina., hinay nga nagbag-o, ug, labi sa tanan, dili hingpit nga makatangtang sa kinaiya nga oscillation kung magsugod sa hingpit nga tulin. Ang gearbox sa tinuud nga maayo kaayo nga nagtrabaho nga hingpit nga ako ningpahiuyon niini, talagsa ra nako mahikap ang duha nga shift levers sa manibela, labi sa gibati kaysa kinahanglan.
Ang All-wheel drive, nga gitawag ni Hyundai nga Htrac, nagbalhin sa kadaghanan sa iyang gahum sa mga ligid sa atubang sa kadaghanan nga oras, mao nga gihatagan sa Tucson ang Tucson usa ka pamati sa atubangan nga ligid kung nagmaneho, labi na kung nagdagan sa usa ka kanto. Bisan pa, ang kombinasyon sa hybrid drive nagtugot sa mga trailer nga adunay gibug-aton nga hangtod sa 1650 kilo nga makuha.
Ang digitization moabut sa unahan pag-usab kung nagmaneho, kung gibati gyud nako nga ang Tucson (nga adunay usa ka bug-os nga sistema sa kaluwasan) ang nag-atiman kanako kanunay. Siyempre, gisubay niini ang trapiko, mahimo nga preno sa usa ka emerhensya, monitoron ang mga blind spot kung makaapas, pahimangno sa cross-traffic ug monitoron ang mga blind spot pinaagi sa pagpakita sa usa ka live nga imahe sa kung unsa ang nahitabo malapit sa awto sa katugbang nga digital dashboard indikator. sa matag higayon nga akong buksan ang turn signal.
Ug kung gusto nako magbag-o sa mga linya kung adunay tupad nga awto, gusto usab niya nga mapugngan kini pinaagi sa pag-vibrate ug paghimo sa manibela nga mobira sa pikas nga paagi. Sama sa pagsugod gikan sa usa ka wanang sa paradahan sa daplin, awtomatiko pa nga kini nagbukal kung adunay kalihukan. Ug, oo, dili gyud niya malimtan nga pahinumdoman ako nga dili susihon ang likod nga bangko sa wala pa mogawas sa awto. Aron dili makalimtan bisan kinsa didto ...
Sama sa gusto ni Tucson nga ipaabot sa bisan kinsa nga nagtan-aw sa compact crossover nga bahin - ayaw ako palabya! Ug kana usa ka maayo nga butang, tungod kay gibuhat niya kini dili lamang sa iyang imahe, apan sa hapit tanan nga mga hiyas nga sa kadaghanan nagsulti sa iyang pabor.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 40.720 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 35.990 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 40.720 € |
| Gahum: | 100kW (136 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,7l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 5 ka tuig nga walay limitasyon sa mileage. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 686 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.954 € |
| Mga ligid (1) | 1.276 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 25.321 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.055 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 43.772 0,44 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - displacement 1.598 cm3 - maximum output 100 kW (136 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 320 Nm sa 2.000–2.250 rpm – 2 camshafts 4 nga mga balbula matag silindro - direkta nga pag-injection sa gasolina. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - usa ka 7-speed dual clutch transmission. |
| Kapasidad: | top speed 180 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,6 s - average fuel consumption (WLTP) 5,7 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | SUV - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod mga disc, ABS, electric brake sa likod nga ligid - rack ug pinion steering, electric power steering, 2,3 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.590 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.200 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 750 kg, walay brake: 1.650 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.500 mm - gilapdon 1.865 mm, uban sa mga salamin 2.120 1.650 mm - gitas-on 2.680 mm - wheelbase 1.630 mm - track atubangan 1.651 mm - likod 10,9 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 955-1.170 mm, likod 830-1.000 mm - atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.470 mm - ulo gitas-on atubangan 920-995 mm, likod 960 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 515 mm - manibela ring diametro 365 mm - tangke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 546-1.725 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Status sa Odometer: 2.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 124 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (D) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 68,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,0m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 65dB |
Kinatibuk-ang rating (497/600)
Ang mga dekada sa pagkamakanunayon ug pagpailub misangpot sa usa ka mahinungdanon nga pagbalhin - ang Hyundai dili na usa ka sumusunod, apan nagtakda sa sumbanan. Ug tungod kay gihimo kini ni Tucson sa usa sa labing inila nga mga bahin niini, ang labi ka hinungdanon mao
Cab ug baul (95/110)
Malapad, apan adunay usa ka tinuud nga pagbati nga pig-ot, apan labaw sa tanan mahigalaon ang pamilya.
Kahupayan (81
/ sa usa ka)Ang gibati ug kahupayan gipataas ang bar dili lamang sa mga sumbanan sa Tucson, apan usab sa mga sukaranan sa brand. Gisundan sila sa labi pa sa interface sa gumagamit nga infotainment.
Pagbalhin (68
/ sa usa ka)Dali nako mapahinungod ang pipila ka mga deciliters sa pagbalhin sa usa ka diesel engine, apan ang bahin nga de-kuryente sa drive usab ang responsable sa ingon nga pagkumbinser.
Pasundayag sa pagmaneho (79
/ sa usa ka)Pagpusta sa kahamugaway, ug kung gusto nimo nga malipay gyud kini, siguruha nga moadto ka sa 17- o 18-pulgada nga mga biseklita nga labi sa 19-pulgada nga mga biseklita.
Seguridad (108/115)
Tingali ang labing kaayo nga pagbanabana sa gitawag naton nga "dili kung unsa ang dili." Kanunay nga moabut si Tucson ingon usa ka anghel nga magbalantay.
Ekonomiya ug palibot (64
/ sa usa ka)Ang usa ka maalamon nga diesel ug electric booster nga adunay duha ka tulin nga gearbox naggarantiya sa mubu nga konsumo sa gasolina. Ug kung magdugang ka usa pa nga lima ka tuig nga warranty nga wala’y limitasyon sa mileage ...
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Nagpusta kini sa kahamugaway, apan nagtanyag usab kini sa drayber og igo nga kahimut-an sa pagmaneho, ug bisan pa sa all-wheel drive ug gamay pa sa yuta, labing maayo ang pagbuhat niini sa aspalto.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
maisugon ug moderno nga panagway
kaayohan sa salon
makapakombinsir nga hybrid drive
kantidad alang sa salapi
paghikap sa switch imbis nga klasiko
dili mahigalaon interface sa tiggamit infotainment
ang pagsuyup sa shock nga gihiusa sa 19-pulgada nga mga ligid
