Pagsulay: Jaguar E-Pace 2.0d (132 kW) R-Dynamic
Mga sulod
Jaguar. Ang kini nga tatak nga Ingles nakasinati usa ka tinuud nga pagkabanhaw sa ning-agi nga katuigan, labi na sa katapusang duha ka tuig, kana, sa panahon nga gilansad nila ang usa ka modelo nga makasamok sa natad sa mga hybrids. Maayo nga laraw, maayo nga pamaagi, ug katapusan apan dili usab katapusan, nahibal-an nila kung unsaon pagsulti (pagpamaligya) mga istorya bahin sa ilang mga awto. Kuhaa ang Jaguar E-Pace, pananglitan: tungod kay kini ang gamay nga igsoon nga lalaki sa bantog ug malampuson nga F-Pace, makit-an nimo ang logo sa itoy nga inahan ni Jaguar sa salamin. Ug ingon man ang ilang pagpatin-aw kung ngano nga ang E-Pace may gibug-aton nga halos kutob sa F-Pace nahulog sa parehas nga liga: aron magamit ang awto diin kini (ie labi ka barato kaysa sa F-Pace, nga syempre gikonsidera ang kadako Ang duha parehong masabut ug tama), apan sa parehas nga oras uban ang kusog sa kaso, ang konstruksyon niini asero ug siksik, nga adunay mga sangputanan sa gibug-aton.
Ug dinhi na usab kita sa ulohan: niining orasa sa porma sa mga sentimetro ug kilo. Oo, ang gamay nga igsoon nga lalaki sa F-Pace, nga among gidayeg sa among pagsulay, gawas sa makina, sa tinuud mas gamay, apan dili gaan. Ang kinahanglan nga hunahunaon ni Jaguar mao nga ang kamut sa E-Pace sa timbangan nakiling sa labaw sa usa ka tonelada ug pito ka gatus ka kilo, nga usa ka taas nga pigura alang sa usa ka 4,4 nga metro nga crossover nga gitukod nga adunay all-wheel drive. pagsulay sa E-Pace, labi ka taas. Ang takup, atop ug takup nga boot tanan nga gihimo sa aluminyo, apan kung gusto nimong seryosohon nga maminusan ang gibug-aton, ang E-Pace kinahanglan nga usa ka all-aluminium nga konstruksyon, sama sa iyang igsoong lalaki, apan nagduhaduha kami nga mahulog ra sa parehas nga presyo. range sama sa usa ka pagsulay nga E-Pace.
Maayo na lang, ang masa hapit dili mamatikdan, gawas kung ang awto nagsugod sa maisugon nga pag-slide sa usa ka danlog nga dalan. Bisan pa sa tanan nga mga ligid sa dalan, ang E-Pace maayo usab nga nagpasundayag sa mga rubble, dili lamang sa mga termino sa chassis nga komportable (nga adunay opsyonal nga 20-pulgada nga ubos kaayo nga pagputol nga mga ligid siyempre), apan usab sa mga termino sa pagmaneho sa dinamika. Kini dali nga matay-og sa usa ka suok ug dali usab nga makontrol ang slide (salamat usab sa maayo kaayo nga all-wheel drive), apan siyempre ang drayber dili kinahanglan nga magsalig kaayo sa gahum sa makina. Kung ang sayup sa pagbanabana sa katulin sa pag-input dako kaayo, ang usa ka dako nga masa nagpasabut nga usa ka mamatikdan nga taas nga pagkalusot sa dili gusto nga direksyon. Ug sa maayo nga mga ligid sa tingtugnaw, mao usab ang lagmit nga tinuod usab sa niyebe - busa bisan pa sa base nga diesel sa ilong, kini makalingaw.
Ang hingpit nga naka-tune nga chassis ug makatarunganon nga pagkasibo sa manibela nagsiguro nga ang pagsakay isport ug makalipay, bisan sa aspalto, nga wala’y pagtagbaw sa lawas o dili parehas sa ilawom sa mga ligid. Ang E-Pace mobati usab nga komportable sa mga kanto.
Ang kamatuuran nga ang E-Pace usa ka labing isport nga SUV gipanghimatuud usab sa porma niini. Kini yano nga isport ug dili kalikayan nga Jaguar, ug ang dagway sa mga taillights karon epektibo nga usa ka makanunayon nga laraw alang sa brand nga nakabase sa Coventry, nga gipanag-iya sa Indian multinational Tata gikan pa kaniadtong 2008 (ug ningbuhat karon nga maayo).
Samtang ang E-Pace nga among gisulayan mao ang base nga mga ekipo gikan sa Base (sa R-Dynamic nga porma, nga nagpasabot nga sportier bodywork, dual exhaust, sports steering wheel, sport seat ug metal door sills), kining usa dili slouch. Pananglitan, ang mga headlight sa stock LED maayo, apan tinuod nga wala sila'y awtomatik nga pagbalhin tali sa taas ug ubos nga mga sagbayan. Ang air conditioning episyente kaayo ug dual-zone, ang mga lingkuranan sa sports (salamat sa R-Dynamic nga kagamitan) maayo kaayo, ug ang 10-pulgada nga infotainment system kay intuitive ug gamhanan. Ang Business E-Pace nga pakete naglakip sa nabigasyon, usa ka self-diming rearview mirror, ug traffic sign recognition, apan mas gusto nimo nga tipigan kadtong kinse ka gatus sa Drive nga pakete (nga adunay aktibong cruise control, awtomatik nga emergency braking sa mas taas nga tulin, ug patay nga eskina. control).) ug digital LCD meter. Kini nga klasiko nga naa sa E-Pace nga pagsulay mao ang ehemplo sa opacity ug dili maayo nga paggamit sa wanang.
Okay, ang kombinasyon sa duha ka mga allowance mao ang duha ka gatos nga mas taas kaysa sa pakete sa negosyo, apan kini nagbayad. Tinuod, kung ang base nga E-Pace na-order na, nan kini nga mga surcharge gikinahanglan (nga ang laing tawo mas barato, i.e. nga adunay 150-horsepower nga diesel nga makina ug usa ka manual transmission, dili mahanduraw). Ang 180 horsepower nga diesel anaa na sa ubos nga tumoy sa spectrum (ug kami masaligon nga ang mas gamhanan nga diesel sa usa ka standard lap mokonsumo sa sama o ubos pa kay sa 6,5 ka litro nga gikinahanglan alang sa pagsulay nga E-Pace). Ang gibug-aton sa awto ug ang porma sa lawas sa usa ka SUV sa mas taas (pananglitan, extra-urban) nga mga tulin mao ang ilang kaugalingon, ug kini nga E-Pace dili eksakto nga ehemplo sa dinamikong pasundayag. Apan kung naghunahuna ka sa usa ka E-Pace nga adunay base nga kagamitan, kinahanglan nimo nga husayon kini - ang labi ka kusgan, 240-horsepower nga diesel magamit ra sa ikaduha nga ubos nga lebel sa kagamitan (S) ug sa unahan. Kana nagpasabut nga usa ka dako nga paglukso sa presyo: ang gidugang nga 60 nga mga kabayo ug daghang mga standard nga kagamitan nagpasabut usab nga usa ka presyo nga hapit 60 nga sobra. Usa ka lohikal nga pangutana ang mitungha: ngano nga ang Jaguar naghimo sa labing huyang nga mga bersyon sa motor ug kagamitan? Para lang makasulat sila nga ang mga presyo magsugod sa $33 (oo, ang pinaka-basic nga bersyon sa E-Pace gasto nga gamay ra)? Tungod kay kini klaro: ang mga presyo alang sa "tinuod" nga mga bersyon nagsugod sa mga 60 ka libo. Tan-awa lang ang listahan sa presyo.
Bisan pa, unsa man ang presyo, ang duha nga USB port sa unahan naghatag pagkakonekta sa mga smartphone, dugang sa kamatuuran nga ang parehas nga mga pasahero mahimo nga hapsay nga makarga ang ilang mga telepono samtang nagmaneho, ug adunay daghang lugar sa kabin. Kinahanglan nga wala’y mga reklamo bahin sa atubangan ug likud depende sa gidak-on sa awto, siyempre, gawas kung gisulayan nimo nga mahaum ang upat nga managlahi nga gitas-on sa awto ug ipadala sila sa daghang oras.
Ang pagkahimo ug mga materyales nagpakita sa presyo - nga mao, sila anaa sa usa ka medyo taas nga lebel alang sa usa ka Jaguar, apan sa samang higayon sila nagtipas sa usa ka daghan gikan sa unsa ang atong gigamit sa, pananglitan, sa F-Pace. Lohikal ug madawat.
Bisan pa, ang mga nag-develop napugos sa pag-angkon nga bisan pa niana ilang gitagad ang dugay nang gipaabut nga gagmay nga mga butang: gikan sa mga kaw-it alang sa mga bag sa punoan (dili ka makatuo kung pila ang mga awto nga wala nila) sa, pananglitan, ang E -Paspas. kung gibalhin ang transmission sa P ug gitangtang ang seat belt, ang makina mismo gipalong. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pag-lock niini pinaagi sa pagpindot sa usa ka buton sa hilit - ang usa ka hingpit nga maalamon nga yawe dili sukaranan. Ug ania kami pag-usab sa komentaryo, diin nagsugod ang mga presyo sa tinuod nga Jaguars.
Sa laktud: ang Jaguar E-Pace maayo (bisan sa premium o duol sa premium nga mga criteria), apan dili maayo - labing menos dili sa pagsulay. Ang gagmay nga mga butang nahurot sa mas taas nga klase. Ang uban niini maluwas pinaagi sa mas daghang kagamitan ug mas daghang salapi alang sa mga sistema sa pagpaandar (ug busa masulbad sa pumapalit pinaagi sa pagpanghilabot sa pitaka sa panahon sa pagpalit), ug ang uban nga makapugong sa usa ka tawo sa pagpalit (pananglitan, soundproofing sa kombinasyon sa diesel nga makina) o gibug-aton sa sakyanan depende sa mga kinaiya sa pagdrayb. Sa kini nga kaso, ang dili kaayo mahimo nga labi pa, apan gamay ra usab. O sa laing pagkasulti: daghan kaayong kuwarta, daghan kaayong musika.
Basaha sa:
:Ест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Mubo nga pagsulay: Jaguar XE 2.0T R-Sport
Pagsulay: Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige
Jaguar E-Pace 2.0d (132 b) R-Dynamic
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | A-Cosmos doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 50.547 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 44.531 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 50.547 € |
| Gahum: | 132kW (180 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 km, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig |
| Sistematiko nga pagsusi | 34.000 km / 24 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.800 € |
|---|---|
| Fuel: | 8.320 € |
| Mga ligid (1) | 1.796 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 18.123 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 9.165 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 44.699 0,45 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 83,0 × 92,4 mm - displacement 1.999 cm3 - compression 15,5:1 - maximum power 132 kW (180 hp) sa 4.000 rpm - average nga piston speed sa maximum power 10,3 m/s – espesipikong gahum 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – maximum torque 430 Nm sa 1.750-2.500 rpm – 2 overhead camshafts (toothed belt) - 4 valves kada silindro - common rail fuel injection - exhaust turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 9-speed automatic transmission - gear ratio I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 ka oras; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differential 3,944 - rims 8,5 J × 20 - ligid 245/45 R 20 Y, rolling circumference 2,20 m |
| Kapasidad: | top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,3 s - average fuel consumption (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissions 147 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , likod nga mga disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (shift between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,2 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.768 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.400 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.800 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.395 mm - gilapdon 1.850 mm, uban sa mga salamin 2.070 mm - gitas-on 1.649 mm - wheelbase 2.681 mm - atubangan track 1.625 mm - likod 1.624 mm - ride radius 11,46 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.090 mm, likod 590-820 mm - atubangan gilapdon 1.490 mm, likod 1.510 mm - ulo gitas-on atubangan 920-990 mm, likod 960 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 480 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 56 l |
| Kahon: | 577-1.234 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli P-Zero 245/45 / R 20 Y / Odometer status: 1.703 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 133 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,5 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 62,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 63dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (432/600)
Ang gamay nga igsoon nga lalaki sa maayo kaayo nga mga clone sa F-Pace, labi sa mga bahin sa gibug-aton, nga sobra ka bug-at alang sa diesel engine, ug mga punoan nga kagamitan sa pagdugang. Apan kung gisangkapan nimo kini ug gipalihok kini sa husto, mahimo kini usa ka maayo nga awto.
Cab ug baul (82/110)
Ang E-Pace makita nga dili kaayo dinamiko ug isport kaysa sa magulang niini, ang F-Pace.
Kahupayan (90
/ sa usa ka)Ang diesel mahimo nga sobra ka kusog (labi na sa mga taas nga rev), apan ang chassis igoigo nga komportable bisan pa sa kadasig
Pagbalhin (50
/ sa usa ka)Maayo ang pagkonsumo, maayo ang transmission, sa mga termino lamang sa mga kinaiya nga kini nga diesel usa ka gamay nga clone sa gibug-aton sa E-Pace.
Pasundayag sa pagmaneho (81
/ sa usa ka)Sa graba (o niyebe), kini nga E-Pace mahimong labi ka makalipay, labi na tungod kay ang all-wheel drive maayo kaayo.
Seguridad (85/115)
Ang passive nga kaluwasan maayo, ug ang pagsulay nga E-Pace kulang sa daghang mga aktibo nga bahin sa kaluwasan.
Ekonomiya ug palibot (44
/ sa usa ka)Ang presyo sa sukaranan katingad-an kaayo nga mobu, apan kini tin-aw: alang sa usa ka maayo ang gamit ug naka-motor nga E-Pace, siyempre, adunay usa ka maayo nga tonelada nga salapi aron makuha.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Kung wala gipatin-aw sa hinungdanon nga misa kung ang drayber kusog kaayo, madawat unta sa F-Pace ang ikaupat nga bitoon alang sa komportable nga posisyon niini sa dalan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
sistema sa infotainment
lugar dili mahal
saba kaayo nga diesel
dili igo nga mga sistema sa pagsuporta ingon sumbanan
misa
