Pagsulay: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

Dili ka motuo sa mga pulong sa pasiuna? Atong tan-awon. Sa high-end nga bahin sa electric vehicle, nga gilaraw aron makuha ang tahas nga mahimong panguna nga awto sa balay, ang Jaguar karon adunay tulo ra ka mga kakompetensya. Ang Audi e-tron ug Mercedes-Benz EQC maayo nga mga awto, apan kini gitukod pinaagi sa "kusog" sa mga plataporma sa ubang mga modelo sa balay. Tesla? Ang Tesla usa ka hugpong sa mga sangkap nga makit-an sa daghang mga awto gikan sa ubang mga tatak.

Gikan sa manibela sa Mercedes hangtod sa - pagbantay - mga windshield wiper motor nga "gikuha" gikan sa mga trak sa American Kenworth. Sa Jaguar, ang istorya nagsugod sa papel ug nagpadayon sa pinakataas nga dalan nga gikinahanglan alang sa usa ka bag-ong modelo aron makita ang kahayag sa adlaw: disenyo, kalamboan ug produksyon. Ug ang tanan nga kini gipailalom sa paghimo sa usa ka awto nga labing maayo nga gipahiangay sa planta sa kuryente.

Gisugyot na sa disenyo nga ang I-Pace usa ka dili naandan nga awto. Taas nga hood? Ngano nga kinahanglan naton kini kung wala’y dako nga walo ka silindro nga makina sa pana? Dili ba mas maayo nga gamiton ang mga pulgada sa sulod? Labaw pa nga makapaikag mao ang disenyo, nga lisud ipahinungod sa usa ka crossover, apan kung ang mga linya sa kilid klaro nga usa ka coupe, ug ang mga hips gipasiugda, sama sa usa ka supercar. Asa man kini ibutang? Ang Jaguar I-Pace nahibal-an kung giunsa ang tanan, ug kini ang labing kusgan nga kard. Ang pagbayaw sa lawas sa tabang sa air suspension diha-diha dayon nagbag-o sa kinaiya niini.

Gikan sa gipaubos nga sports car nga adunay 20-pulgada nga mga ligid nga gibutang ubay sa ngilit sa awto, hangtod sa usa ka SUV nga mas taas og 10 sentimetros, nga malampasan bisan ang mga babag sa tubig hangtod sa tunga sa metro ang gilawmon. Ug sa katapusan: ang laraw, bisan kung kini ubus sa disenyo ug pagpaandar, molihok. Ang awto madanihon, magkauyon ug yano nga maisugon ug futuristic, nga nagpakita sa kini nga pokus sa teknolohiya sa umaabot, ingon man pagdula usa ka gamay nga kard nga gibati sa mga klasikong kurba sa mga kaniadto nga Jaguars. Gawas sa mga tago nga mga hawakan sa pultahan, nga labi ka lisud ang pagsakay sa awto kaysa dali, tungod sa pipila ka "wav-effect".

Ingon sa gipahayag, ang mga kaayohan sa disenyo sa de-kuryenteng salakyanan nagtugot alang sa labi ka maayo nga paggamit sa sulud nga wanang. Samtang ang I-Pace adunay usa ka porma nga sama sa coupe, bahin sa kalapad, wala gyud kini nahibal-an. Ang sulud nga pulgada pulgada nga gihatag, busa kinahanglan nga wala’y mga reklamo gikan sa drayber ug uban pang upat nga mga pasahero. Kung adunay imong mga imahe sa daan nga interior sa Jaguar, ang sulud sa I-Pace ingon og hingpit nga wala sa konteksto sa marka. Apan sa luyo sa usa ka maisugon nga desisyon nga hingpit nga maglaraw sa usa ka awto nga nagtimaan sa kaugmaon sa tatak, ang kamatuuran lamang nga dinhi nila malikayan ang mga mosunod nga klasiko. Ug kini husto, tungod kay sa tinuud ang tanan "mohaum".

Ang palibot sa drayber hingpit nga gi-digitize ug gibahin sa tulo nga panguna nga mga seksyon. Imbis nga klasiko nga mga instrumento, adunay usa ka dako nga 12,3-pulgada nga digital screen, ang panguna nga screen sa sistema sa infotainment mao ang 10-pulgada, ug sa ubos kini usa ka auxiliary nga 5,5-pulgada nga screen. Ang ulahi sa usa ka paagi nagsiguro nga ang intuition labi nga gipauswag, tungod kay ang mga shortcut sa mga buluhaton nga among gigamit sa kadaghanan sa awto dali nga mahinumduman. Dinhi atong gipasabot nag-una ang pagkontrol sa air conditioner, radyo, telepono, ug uban pa.

Bisan kung dili, ang interface sa nag-unang sistema sa infotainment nindot nga gidisenyo ug dali gamiton. Ilabi na kung ang tiggamit nagbutang sa mga label nga ilang gipili sa una nga panid ug kanunay nga gitago kini. Aron makuha ang gikinahanglan nga datos sa mga metro, gikinahanglan ang dugang nga pag-adjust. Didto, ang mga interface mas komplikado, ug ang pagmaneho sa rotor sa manibela dili usab ang labing kadali. Makataronganon nga ang ingon ka kusog nga pag-digitize sa kalikopan nagmugna sa dili kalikayan nga mga problema: kini nagdan-ag nga hayag sa tanan nga mga screen, ug sila usab dali nga nahimo nga magnet alang sa abug ug mga fingerprint. Naghisgot bahin sa pagsaway, wala kami usa ka kaso sa telepono nga nagsuporta sa wireless charging, usa ka butang nga hinayhinay nga nahimo’g sumbanan bisan sa mga awto nga dili ingon ka digital nga advanced sama sa I-Pace.

Siyempre, kinahanglan kini idugang nga ang kabag-ohan gisangkapan sa daghang mga sistema sa seguridad. Wala man kami pagduha-duha sa maayo nga pagpaandar sa mga passive safety element, apan mahimo namon isulti nga sa pipila nga mga sistema sa pagtabang mahimo gihapon kini nga lakang padulong sa kompetisyon. Dinhi nahunahuna namon labi na ang bahin sa pagpugong sa radar cruise ug pagpadayon sa lane. Ang duo dali nga makabayad sa usa ka sayup, usa ka bastos nga reaksyon, dili kinahanglan nga pagdili, ug uban pa.

Teknolohiya sa pagmaneho? Sa Jaguar, wala’y nahabilin sa kahigayunan kung bahin sa impresibo nga nahimo. Duha ka motor, usa alang sa matag ehe, nagtanyag 294 kW ug 696 Nm nga torque. Ug dili gyud pila ka tork samtang naghulat kami nga makamata ang makina. Gikan sa nagaras. Deretso. Ang tanan nga kini igo na alang sa usa ka maayo nga duha ka toneladang steel cat nga molukso sa usa ka gatus sa 4,8 segundo lamang. Ang pagka-fleksibo labi ka nakadayeg, tungod kay ang I-Pace moabot ra og duha ka segundo aron molukso gikan sa 60 hangtod 100 kilometros matag oras. Ug dili kana tanan. Kung imong gipadayon ang pedal sa Sport mode nga mga 100 kilometros matag oras, ang I-Pace nagbakho sama sa usa ka estudyante nga drayber sa LPP bus nga nagbansay. Tanan kini nahinabo nga wala’y pag-uban sa agresibo ug makaistorbo nga mga tunog. Gamay ra nga hangin sa lawas ug nagbagtok sa ilawom sa mga ligid. Unsa ang labing maayo kung gusto nimo kalma ug komportable nga mosakay. Ug dinhi ang I-Pace maayo usab. Wala’y pagkompromiso sa kahamugaway tungod sa pagkuryente. Gusto ba nimo ang pagpainit sa lingkuranan o pagpabugnaw? Adunay. Kinahanglan ba nako nga pabugnawon dayon o ipainit ang kompartamento sa pasahero? Walay problema.

Sa tanan nga mga konsumidor, usa ka gamay nga snack sa usa ka lithium-ion nga baterya nga adunay kapasidad nga 90 kilowatt-hours. Aw, kung atong isalikway ang tanan nga mga konsumidor ug mag-amping sa atong tuo nga tiil, ang usa ka Jaguar nga sama niini mahimo’g mobiyahe ug 480 kilometros. Apan sa pagkatinuod, labing menos sa agos gikan sa atong normal nga lingin, ang gilay-on gikan sa 350 hangtod sa labing taas nga 400 kilometros. Hangtud nga naa nimo ang husto nga imprastraktura sa pag-charge, ang paspas nga pag-charge sa I-Pace dili kinahanglan nga problema. Sa pagkakaron, aduna lang kami usa ka charging station sa Slovenia nga maka-charge sa maong Jaguar gikan sa 0 ngadto sa 80 porsyento sa 150 kilowatts sulod lang sa kwarenta ka minuto. Lagmit, imo kining isaksak sa 50 kilowatt charger, diin mo-charge kini hangtod sa 80 porsiyento sulod sa 85 minutos. So sa balay? Kung ikaw adunay 16 amp fuse sa imong outlet sa balay, kini kinahanglan nga ibilin sa tibuok adlaw (o mas dugay pa). Kung naghunahuna ka bahin sa usa ka istasyon sa pag-charge sa balay, nga adunay built-in nga 7 kilowatt charger, kinahanglan nimo ang gamay nga oras - usa ka maayo nga 12 ka oras, o igo nga kusog aron mabawi ang nawala nga mga reserba sa baterya sa tibuok gabii.

Ang kasamtangan nga European Car of the Year nagpakamatarong sa titulo niini pinaagi sa pagkahimong bugtong awto sa merkado sa awto sa ingon ka taas nga lebel nga naghiusa sa labing bag-ong teknolohiya, pasundayag, praktikal ug, sa katapusan, kabilin. Na alang niini nga kaisug, nga nagtugot kaniya sa pag-ikyas sa pipila sa mga tradisyonal nga mga kadena ug maisugon nga tan-awon sa umaabot, siya takos sa usa ka ganti. Bisan pa, kung ang katapusan nga produkto ingon ka maayo, nan walay pagduhaduha nga ang award angayan kaayo. Sayon ba ang pagpuyo uban sa ingon nga makina? Bakakon ta kon moingon ta nga dili nato siya sugton bisag gamay, o mopahiangay sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Tungod kay ang trabaho niini mao ang mahimong panguna nga makina sa balay, ang kinabuhi sa baterya kanunay nga usa ka problema nga naa sa dingding sa wala pa magplano og ruta. Apan kung ang imong kinabuhi naa sa kini nga sakup, nan wala’y pagduha-duha nga ang ingon nga I-Pace mao ang husto nga pagpili.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Auto Active Ltd.
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 102.000
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	€ 94,281 XNUMX €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	€ 102.000
Gahum:	294kW (400 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	4,9 ss
Labing kadaghan nga tulin:	200 km / h km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 8 km, 160.000 ka tuig o 70 XNUMX km ug XNUMX% nga kinabuhi sa baterya.
Sistematiko nga pagsusi	34.000 km / 24

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	€ 775 XNUMX €
Fuel:	€ 3.565 XNUMX €
Mga ligid (1)	€ 1.736 XNUMX €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	67.543 XNUMX €
Kinahanglan nga seguro:	3.300 XNUMX €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	14.227 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	91.146 € 0,91 (presyo alang sa XNUMX km: XNUMX € / km €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	2 electric motors - atubangan ug likod transversely - sistema output 294 kW (400 hp) sa np - maximum torque 696 Nm sa np
Baterya:	90 kWh
Pagbalhin sa kusog:	makina nga gimaneho sa tanan nga upat ka ligid - 1-speed manual transmission - np ratios - np differential - rims 9,0 J × 20 - ligid 245/50 R 20 H, rolling range 2,27 m.
Kapasidad:	top speed 200 km/h - pagpatulin 0-100 km/h 4,8 s - konsumo sa kuryente (WLTP) 22 kWh / 100 km - electric range (WLTP) 470 km - battery charging time 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 min.
Transportasyon ug pagsuspinde:	crossover - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air suspension, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, air spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (pinugos -cooled), ABS, parking electric brake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - steering wheel with rack and pinion, electric power steering, 2,5 turns between extreme points.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 2.208 kg - permissible total weight 2.133 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.682 mm - gilapdon 2.011 mm, uban sa mga salamin 2.139 1.565 mm - gitas-on 2.990 mm - wheelbase 1.643 mm - track atubangan 1.663 mm - likod 11,98 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 890-1.110 mm, likod 640-850 mm - atubangan gilapdon 1.520 mm, likod 1.500 mm - ulo gitas-on atubangan 920-990 mm, likod 950 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 560 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela ring diametro 370 mm
Kahon:	656 + 27 l

Ang amon mga pagsukot

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Tingtugnaw 245/50 R 20 H / Kahimtang sa Odometer: 8.322 km
Pagpadali 0-100km:	4,9 ss
402m gikan sa syudad:	13,5 ss ( 149 km / hkm / h)
Labing kadaghan nga tulin:	200 km / h km / h
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	25,1 kWh / 100 km l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	61,0 mm
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,6 mm
Kasaba sa 90 km / h	57 dBdB
Kasaba sa 130 km / h	61 dBdB

Kinatibuk-ang rating (479/600)

• Ang pagtuis sa hunahuna ni Jaguar nahimo nga tama nga desisyon sa I-Pace. Ang mga nagdamgo sa ubang mga oras ug sa uban pang mga Jaguars kinahanglan nga magtagbo sa katinuud nga panahon na nga mouswag. Ang I-Pace makapaikag, lahi, talagsaon ug teknolohikal nga nauswag nga igoigo nga nakatakda sa sumbanan alang sa paghimo og mga awto nga makita ra sa among mga karsada.

• Cab ug baul (94/110)

  Ang disenyo nga gipaangay sa EV nagtugot sa daghang wanang sa sulud. Ang pagkapraktikal sa mga sulud sa pagtipig masakit sa pila ka mga punto.

• Kahupayan (102
  
  
  / sa usa ka)

  Labihan ka silyado nga taksi, episyente nga pagpainit ug pagpabugnaw ug maayo kaayo nga ergonomics. Nindot kaayo ang gibati sa I-Pace.

• Pagbalhin (62
  
  
  / sa usa ka)

  Ang kadagaya sa tork nga magamit sa tibuuk nga mga sakup sa pag-operate naghatag labi nga pagka-flexible. Wala kami gireklamo bahin sa baterya ug pag-charge basta ang pag-charge sa imprastraktura naa sa maayong kahimtang.

• Pasundayag sa pagmaneho (79
  
  
  / sa usa ka)

  Bisan pa sa mga ligid sa tingtugnaw sa test car (?) Kaniadtong Oktubre, ang kahimtang nakatagbaw. Makatabang ang maayong pagkasuspinde sa hangin.

• Seguridad (92/115)

  Ang mga sistema sa siguridad dili hisgutan ug ang tabang mahimong hinungdan sa pipila ka mga problema. Ang likud nga pagtan-aw gamay nga gikutuban tungod sa gagmay nga mga salamin sa likod.

• Ekonomiya ug kalikopan

  Giisip nga wala sila makatipig sa kahupayan, ang pagkonsumo sa enerhiya labi ka matugot. Nahibal-an nga ang awto gihimo sama sa usa ka electric car.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

Paglaraw sa awto

Teknolohiya sa pagmaneho

Pag-soundproof sa sulud

Pag-andar ug kalapad sa kabin

Kahupayan

Mga butang sa uma

Ang operasyon sa pagkontrol sa radar cruise

Ang pagtago sa mga kuptanan sa pultahan

Pagsidlak sa mga screen

Dili igo nga mga salamin sa sulud

Wala kini pag-charge sa wireless phone