:Ест: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Mga sulod
Pag-usab, magamit nako ang catchphrase nga ang Kia dili na usa ra ka brand sa Korea. Una, dili tungod kay daghang dili mga Koreano ang nagtrabaho dinhi, apan sa mga nanguna nga posisyon (lakip ang taglaraw nga si Peter Schreier), ug ikaduha, dili tungod kay nakaamgo na ang mga Koreano nga dili nila gusto ang usa ka kalibutan (ug nadaut, European) nga kabantog sa mga modelo sa Korea o mga modelo. parehas nga mga modelo sama sa ilang nasud.
Sa Europa, nagtan-aw gihapon kami sa mga brand nga wala nahibal-an sa among nasud. Ug dili gyud kinahanglan nga hisgutan ang mga dili tatak nga tatak. Pagkahuman sa tanan, ang Czech Škoda kinahanglan moagi sa usa ka butang nga parehas sa pakigbisog alang sa mga pumapalit sa Europa. Samtang ang ulahi usa ka patas nga kakompetensya sa industriya sa awto sa kadaghanan sa mga merkado sa Europa, ang uban sa Slovenia gitan-aw pa usab kini gikan sa gawas. Mas grabe pa ang mga butang alang sa mga tatak nga Koreano. Naa sila sa among merkado sa daghang mga tuig, apan ang uban hugtanong naglikay kanila.
Mahimong husto sila, tingali nahadlok sila kung unsa ang hunahunaon sa ilang mga silingan bahin kanila, o tingali dili nila tugotan ang ilang kaugalingon nga magbukas sa usa ka kahon nga sorpresa.
Sama sa nahisgotan na, si Stinger Kiji iya niini. Dali kong makasulat nga ang Stinger mao ang labing kaayo nga Kia nga ilang nahimo sukad. Bisan pa, kini nga konklusyon dili gyud usa ka bahin o nagkurog. Ang kasaligan ug kasaligan gihatag lamang sa mga mipirma sa proyekto sa Stinger. Kung ang bantog nga tigdesinyo sa kalibutan nga si Peter Schreyer dili igo nga garantiya, angay nga hisgutan ang lain nga eksperto sa Aleman - si Albert Biermann, nga nagtrabaho sa German BMW sa sobra sa tulo ka dekada. Ang pag-atiman sa mga chassis ug dinamika sa pagmaneho usa lamang ka dugang nga bonus.
Labi na kung nahibal-an naton nga ang mga Koreano gusto nga mag-atake sa Stinger diin wala sila kaniadto. Sa klase sa mga limousine sa sports, wala sila nahadlok sa bisan kinsa, bisan ang labing bantog nga mga representante sa Aleman. Ug kung magtan-aw kami sa ilawom sa hood sa usa ka Stinger nga adunay kusug nga makina nga gasolina, daghan ang mopakusog sa ilang mga abaga. 345 nga "mga kabayo", upat nga gulong ug usa ka hugpong nga mga sistema sa seguridad nga mas mubu sa 60 libo nga euro. Paghukum sa mga numero, kini siguradong usa ka maayong pagpalit, siyempre, alang sa usa ka tawo nga wala mabug-atan sa pagpihig. Wala sa mga Koreano.
Ang laing kanta mao ang Stinger nga adunay makina nga diesel. Dili gyud nimo siya mabasol, apan aron makapalit sa ingon nga awto, kinahanglan nimo, sa walay duhaduha, adunay usa ka hingpit nga lig-on nga ulo. Ang pagsulay nga sakyanan nagkantidad ug 49.990 euros, nga siguradong daghang salapi. Apan dinhi sa Kia, dili sila makadula sa mga kard alang sa gahum, dinamikong pagmaneho ug sobra nga kompetisyon. Bisan pa, kinahanglan adunay usa ka linya nga gilaraw sa usa ka lugar diin ang usa makatabok sa bisan unsang hinungdan. Gipanalipdan gihapon nako ang kamatuoran nga ang Stinger usa ka maayo kaayo nga sakyanan, apan sa laing bahin, pananglitan, ang usa ka Alfa Romeo Giulia o bisan usa ka Audi A5 mahimong mapresyo sunod niini. Lahi nga mga pamaagi sa disenyo, parehas nga gahum, premium nga klase sa una nga pagkadaut sa emosyonal, ug sa labing bag-o nga kahingpitan sa Aleman. Ang Kia Stinger wala'y pangitaon nga managsama.
Kini, siyempre, wala magpasabot nga ang Stinger usa ka dili maayo nga sakyanan. Dili gyud, labi na kung nagsulat ako kaniadto nga kini ang labing kaayo nga Kia. Tinuod kana, apan ako usab usa ka gamay nga bias bahin sa pagpakita, labi na tungod kay ako nagmaneho sa mga Stingers nga gipaandar sa gas kaniadto. Ug ang pipila nga maayo, pipila ka maayo nga labaw sa kasagaran nga mga butang nagpabilin sa subconscious, bisan kung gusto nimo o dili. Mao nga bisan sa usa ka diesel Stinger lisud alang kanako nga hingpit nga maanad niini.
Apan pag-usab - bisan sa mga termino sa diesel ang Stinger mao ang husto nga awto, ug bisan kinsa nga dili maghunahuna sa presyo siguradong makakuha usa ka maayong awto. O kung dili - kung adunay usa nga nagsulti kanako nga kini ang akong awto sa kompanya sa sunod nga bulan, sa sunod nga tulo ka bulan, o sa tibuuk nga tuig, mas malipayon ako kaysa dili matagbaw.
Sa katapusan, ang Stinger nagtanyag daghang wanang, maayong lokasyon ug maayo kaayo nga dinamiko sa pagmaneho ingon man usa ka matahum nga porma. Ang sulud usab matahum ug ergonomic, apan ang pipila ka mga detalye nakapaalarma pa o wala sa lebel sa mga kakompetensya. Kung ang awto nagkantidad og 50 mil ka euro, adunay kami katungod sa pagtandi niini sa parehas (mahal) nga mga kakompetensya. Bisan pa, angay nga patas ug ipunting ang pangunahan nga sad-an sa katinuud nga kini nga awto dili gasto labaw sa 45 mil nga euro. Kini, siyempre, ang set nga kagamitan sa GT-Line, nga daghang ka adunahan nga mahimo ra namon mailista ang mga kagamitan imbis nga kini nga artikulo, apan ang pangutana kung adunay ba igo nga wanang sa tanan.
Ang posisyon sa sakyanan luwas, ug ang chassis dili mahadlok sa mas paspas nga pagdrayb sa usa ka naglikoliko nga dalan. Dayag nga ang boiler niini adunay himan nga 2,2-litro nga turbodiesel nga makina nga nagtanyag og 200 ka "horsepower" ug 440 Newton meters nga torque. Ang usa ka pagtuon sa teknikal nga datos nagpakita nga ang Stinger mopaspas gikan sa paghunong ngadto sa 100 kilometros matag oras sulod lamang sa pito ka segundos, ug ang kinatas-ang tulin molapas sa aberids nga 230 kilometro matag oras - nga igo na alang sa adlaw-adlaw nga paggamit. Sa kini nga kaso, kinahanglan naton nga hatagan og pasidungog ang mga agalon nga nalambigit sa tunog sa makina. Ilabi na sa gipili nga posisyon sa pagmaneho nga sporty, ang makina wala maghimo sa kasagaran nga tunog sa diesel, ug usahay ang usa tingali maghunahuna nga wala’y makina nga diesel sa ilawom sa atubangang hapin. Bisan sa normal nga pagmaneho, ang makina dili kaayo kusog, apan siguradong dili parehas sa pipila nga kompetisyon.
Apan kini mao ang labi ka makalipay nga mga kabalaka nga dili makahasol sa daghang mga drayber. Kung makaya niya ang presyo, mahibal-an niya kung unsa ang iyang makuha ug labi nga adunay posibilidad nga malipay sa pagpalit kaysa dili.
Sa bisan unsang kaso, kinahanglan nga hatagan gibug-aton pag-usab nga ang Koreano nga Kia nagpasulud usab sa merkado sa awto. Sa gasto usab ni Stinger!
Basaha sa:
Mubo nga pagsulay: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco
ест: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limitado
Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 49.990 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 45.990 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 49.990 € |
| Gahum: | 147kW (200 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 7,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 230 km / h |
| Garantiya: | 7 ka tuig o kinatibuk-ang garantiya hangtod sa 150.000 km (unang tulo ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage) |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.074 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.275 € |
| Mga ligid (1) | 1.275 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 19.535 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 10.605 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 45.259 0,45 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 85,4 × 96,0 mm - displacement 2.199 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 147 kW (200 hp) .) sa 3.800 rpm - average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 12,2 m / s - piho nga gahum 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - labing kataas nga torque 440 Nm sa 1.750–2.750 rpm - 2 overhead camshafts - 4 nga balbula matag silindro - direkta nga pag-injection sa gasolina |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 8-speed - gear ratio I. 3,964 2,468; II. 1,610 ka oras; III. 1,176 ka oras; IV. 1,000 ka oras; V. 0,832; VI. 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - differential 9,0 - rims 19 J × 225 - mga ligid 40/19 / R 2,00 H, rolling circumference XNUMX m |
| Kapasidad: | top speed 230 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 7,6 s - average fuel consumption (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf spring, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer bar - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (shift between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,7 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.703 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.260 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.500 kg, walay brake: 750 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.830 mm - gilapdon 1.870 mm, uban sa mga salamin 2.110 mm - gitas-on 1.400 mm - wheelbase 2.905 mm - atubangan track 1.595 mm - likod 1.646 mm - ride radius 11,2 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 860–1.100 770 mm, likod 970–1.470 mm – atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 910 mm – ulo gitas-on atubangan 1.000–900 mm, likod 500 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 470 mm, likod lingkoranan diametro 370 mm – manibela lingkoranan 60mm - tangke sa gasolina XNUMX |
| Kahon: | 406-1.114 l |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukol: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / kahimtang sa Odometer: 1.382 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,7 ka tuig ( 146 km / h) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,6 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 77,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 62dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (433/600)
Tungod sa klase sa mga awto nga gipangulohan ni Stinger, ang labing kaayo nga Kia hangtod karon wala makatabang kaniya. Mabangis ang kompetisyon ug labaw sa aberids nga kalidad ang gikinahanglan aron magmalampuson.
Cab ug baul (85/110)
Sa walay duhaduha ang labing kaayo nga Kia karon nga petsa. Ang kabin maayo usab nga gibati, apan ang panulondon sa Korea dili mahimong ibaliwala.
Kahupayan (88
/ sa usa ka)Tungod kay gibuhat kini sa mga tigdesinyo nga naa sa hunahuna ang mga awto nga pang-isport, ang pipila kulang sa kahupayan, apan sa kinatibuk-an hingpit kini nga makatagbaw.
Pagbalhin (59
/ sa usa ka)Kung itandi sa mga kakompetensya, kasagaran, apan alang sa Kia ang labing kaayo hangtod karon
Pasundayag sa pagmaneho (81
/ sa usa ka)Ang kampiyon mao ang kusgan niini nga igsoon nga gasolina, apan bisan sa Stinger diesel engine dili kini molupad. Adunay siya usa ka gamay nga problema sa likod nga ligid sa usa ka niyebe nga dalan.
Seguridad (85/115)
Sama sa tanan, wala’y isyu sa siguridad si Stinger. Gikumpirma usab kini sa pagsulay sa EuroNCAP.
Ekonomiya ug palibot (35
/ sa usa ka)Kay kon dili, bisan kinsa nga makasarang niini makakuha og nindot apan mahal nga sakyanan. Tungod sa gitan-aw nga pagkawala sa kantidad, ang Stinger usa ka medyo mahal nga kapilian.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Labaw sa aberids kumpara sa Kio ug average kumpara sa mga kakompetensya ug diesel engine
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
engine
pagbati sa kabin
