ест: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Mga sulod
Karon gisubli namo ang among kaugalingon, apan bisan ang Kia nakaamgo nga dili na niya mabalewala ang mas gamay nga klase sa crossover. Dugang pa, ilang gibanabana nga ang halin sa maong mga sakyanan motubo ug kapin sa 2015 porsiyento tali sa 2020 ug 200. Bisan pa, kini sa tinuud nga mga numero nga dili mahimo ug dili mahimong ibalewala. Busa, ang unang hunahuna sa paghimo sa usa ka bag-o nga sakyanan mao nga kini kinahanglan nga usa ka representante sa gihisgotan sa ibabaw nga klase. Bisan pa, ang Kia mopatim-aw nga adunay dugang nga milya - sa mga termino sa disenyo, ang Stonic adunay ranggo taliwala sa gagmay nga mga crossover, apan ang ground clearance niini gamay ra nga mas taas kaysa regular nga mid-size nga mga awto. Kini, siyempre, dili daotan kung ang awto gigamit alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho. Ang ikaduhang kanta mao ang pagtungas namo sa bukid uban niya. Apan, sa tinuod lang, ang mga crossover dili kaayo mabaligya tungod kay gipalit kini sa mga adventurer, apan kasagaran tungod kay gusto sila sa mga tawo. Ang ingon nga mga tawo wala kaayo magtagad bahin sa pasundayag sa off-road, apan silang tanan mas malipayon kung maayo ang pagmaneho sa awto. Ilabi na sa sementadong, mas maayo nga aspalto, mga ibabaw. Pagkahuman sa usa nga ilang gimaneho sa kadaghanan sa oras, bisan pa.
Apan sa pag-agos sa mga bag-ong gagmay nga mga hybrids, bisan pa sa pagkapopular sa kini nga klase, ang kalampusan dili dayon gigarantiyahan. Kinahanglan ka nga mohalad usa pa ka butang, gawas sa maayong mga kinaiya sa pagmaneho, kinahanglan nimo usab nga gusto ang awto. Busa, ang mga tatak sa awto labi nga nagpili alang sa usa ka labi ka makalipay nga imahe sa kolor nga kolor nga gipalami sa usa ka lawas nga adunay duha ka tono. Ang Stonic dili eksepsiyon. Adunay lima ka lainlaing kolor sa atop nga magamit, nga moresulta sa daghang mga kombinasyon sa kolor nga magamit sa mga pumapalit. Siyempre, dili kana gipasabut nga dili ka maibug sa usa ka awto sa usa ka tradisyonal nga monochrome nga imahe. Kini kung unsa ang pagsulay sa Stonic, ug wala gyud kini sayup. Gawas lang, siyempre, gusto nimo ang kolor nga pula. Ingon kadugangan, ang mga itom nga plastik nga trims makatabang aron makita nga maitaas ang salakyanan ug himuon kini nga labing kusgan. Ang daghang mga racks sa atop nagdugang sa ilang kaugalingon, ug ang usa ka gamay nga pagtan-aw sa crossover ginagarantiyahan.
Sa sulud, ang tanan lahi. Samtang ang sulud sa test car natapos sa usa ka itum ug abohon nga kombinasyon, wala kini gibati nga labi ka monotonous bisan pa nga gusto sa Kia nga maghatag labi ka kadasig ug interior design. Bisan unsa pa man, ang mga sensasyon sa kompartimento sa pasahero maayo, bisan ang center screen, nga karon labi ka abli, makita nga igo ra sa drayber, busa dili kaayo kini kinahanglanon nga paandaron kini. Samtang ang screen dili usa sa labing kadaghan sa klase niini, gihunahuna namon nga ang Stonic usa ka dugang, tungod kay ang mga tigdisenyo niini nagpabilin usab ang pipila ka mga klasikong butones sa palibut sa touchscreen, nga gihimo nga labing kadali ang pagkontrol. Maayo ang paglihok sa screen ug maayo usab ang pagtubag.
Usa sa labing kaayo nga sangkap sa pagsulay nga awto mao ang manibela. Uban sa gipainit nga mga lingkoranan sa atubangan, ang drayber mahimo usab nga mapalong ang kainit pinaagi sa ilang mga kamot - ang usa ka gipainit nga manibela usa ka butang nga dali nga mataligam-an sa usa ka awto, apan kung kini naa sa awto, welcome kaayo. Daghang mga butones sa manibela ang maayo usab nga nahimutang ug nagtrabaho. Tinuod nga gamay ra kini, nga mahimong hinungdan sa mga problema sa mga drayber nga nagmaneho nga adunay gwantis, apan kung nahibal-an naton nga mag-init ang manobela, wala’y kinahanglan nga gwantes. Bisan ang mga butones nagkinahanglan og gamay nga praktis, apan sa higayon nga hawod, ang drayber makahimo sa pag-operate sa kadaghanan sa mga butang sa sakyanan nga dili kuhaon ang ilang mga kamot gikan sa ligid. Kini nga usa usab angay nga gibag-on ug gisul-ob sa nindot nga panit, nga dili kasagaran sa mga Korean nga mga sakyanan.
Alang sa pipila, ang pagkagusto sa awto igo na, alang sa uban, ang kaayohan sa sulod sa cabin hinungdanon, apan ang mga kalainan gihimo labi na kung nagmaneho. Ang usa ka litro nga turbocharged petrol engine (tseke) dili molihok nga katingalahan. Nagtanyag kini mga 100 ka horsepower nga wala ang makina nga naghimo og sobra nga kasaba nga adunay kasagaran nga tunog sa tulo ka silindro nga mga makina sa kasarangan nga pagmaneho. Klaro nga dili gyud siya makaagwanta nga pugson. Apan ang pumapalit kinahanglan nga mag-abang niini sa diha nga siya mopili sa ingon nga makina. Bisan pa, ang ulahi labi ka hilom kaysa usa ka makina nga diesel, apan siguradong dili labi ka ekonomikanhon. Bisan tuod ang Kia Stonic motimbang lamang ug 1.185 ka kilo, ang makina mokonsumo ug 100 kilometros labaw pa sa gisaad sa pabrika. Ang standard nga konsumo milapas na sa gisaad nga konsumo sa pabrika (kini usa ka talagsaon nga 4,5 ka litro kada 100 km), ug sa pagsulay kini nahimong mas taas pa. Bisan pa, sa ulahi, ang matag drayber usa ka panday sa iyang kaugalingon nga kapalaran, mao nga dili siya awtoritatibo. Ang mas talagsaon mao ang standard nga konsumo sa gasolina, nga dili makab-ot sa matag drayber kung kalmado ang pagdrayb ug pagsunod sa mga lagda sa trapiko. Sa laing bahin, bisan pa sa gamay nga gidak-on niini, ang makina makahimo sa pagpadali sa sakyanan ngadto sa gikusgon nga 186 kilometros matag oras, nga dili gayud ubo sa iring.
Bisan kung dili, ang pagsakay usa sa labing kaayo nga bahin sa Stonika. Tungod sa nahisgutan nga gilay-on gikan sa yuta, ang Stonic nagmaneho nga mas sama sa usa ka awto, ug kung gusto nimo nga hunahunaon kini nga usa ka klasiko nga awto, kini makapadani kaysa makapahigawad.
Sa tinuud, kini ang hinungdan sa Stonic: gihatag ang mga gigikanan, paghimo ug, sa katapusan, presyo, kini usa ka kasagaran nga awto. Apan kini nga mga awto gipalit usab sa kasagaran nga mga pumapalit. Ug kung tan-awon naton kini gikan sa kini, kana, gikan sa kasagaran nga punto sa panan-aw, dali naton kini mailarawan ingon sa labaw sa kasagaran. Bitaw, sumala sa iyang sukaranan.
Bisan pa, kinahanglan usab hinumdoman nga ang pagtaas sa presyo sa direkta nga katimbangan sa lebel sa kagamitan sa salakyanan. Ug sa kantidad nga gikinahanglan nga salapi alang sa Stonic, ang kapilian daghan na.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | KMAG dd |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 15.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 18.190 € |
| Gahum: | 88,3kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,7 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 185 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | 7 ka tuig o kinatibuk-ang warranty hangtod sa 150.000 km (unang tulo ka tuig nga wala’y limitasyon sa mileage). |
| Sistematiko nga pagsusi | interval sa serbisyo nga 15.000 km o usa ka tuig. km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 733 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.890 € |
| Mga ligid (1) | 975 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 7.862 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.985 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 24.120 0,24 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 3-silindro – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transversely mounted sa atubangan – bore ug stroke 71,0 x 84,0 mm – displacement 998 cm3 – compression 10,0:1 – maximum power 88,3 kW ( 120 hp) sa 6.000 rpm average nga katulin sa piston sa labing taas nga gahum 16,8 m / s - piho nga gahum 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - labing taas nga torque 171,5, 1.500 Nm sa 4.000-2 rpm - 4 camshaft sa ulo - XNUMX nga balbula matag silindro - direkta nga pag-injection sa gasolina . |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan nga mga ligid nga gimaneho sa makina – 6-speed manual transmission – gear ratio I. 3,615 1,955; II. 1,286 ka oras; III. 0,971 ka oras; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – differential 6,5 – ligid 17 J × 205 – ligid 55/17 / R 1,87 V, rolling circle XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 185 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,3 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 115 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover – 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – single front suspension, leaf spring legs, three-spoke transverse guides, stabilizer – rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,5 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.185 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.640 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.110 kg, walay brake: 450 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.140 mm - gilapdon 1.760 mm, uban sa mga salamin 1.990 1.520 mm - gitas-on 2.580 mm - wheelbase 1.532 mm - track atubangan 1.539 mm - likod 10,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.110 mm, likod 540-770 mm - atubangan gilapdon 1.430 mm, likod 1.460 mm - ulo gitas-on atubangan 920-990 mm, likod 940 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 460 mm - luggage compartment 352 mm. 1.155 l – handlebar diameter 365 mm – fuel tank 45 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Continental Conti Eco Pagkontak sa 205/55 R 17 V / Kahimtang sa Odometer: 4.382 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,8 ka tuig ( 129 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,2 / 12,0s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,2 / 15,9s (Sun./Bi.) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,0 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 57,2m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Wala sayup. |
Kinatibuk-ang rating (313/420)
Makaiikag, gisulti sa mga Koreano si Stonica nga kini ang ilang labing gibaligya nga modelo bisan wala pa nila kini gisugdan nga ibaligya. Sa tinuud nakabenipisyo sila gikan sa katinuud nga ila kini gibutang sa mga nag-una nga pagbaligya nga mga awto (crosissos), apan sa pikas nga bahin, naghimo usab sila og paningkamot aron mahimo usab kini.
Gawas (12/15)
Ang paghigugma sa una nga pagtan-aw lisud, apan lisud nga makiglalis sa bisan unsang butang.
Sulud (94/140)
Ang sulud lainlain gikan sa mga tigulang nga Kiah, apan mahimo kini nga labi ka buhi.
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Wala’y gibati nga mga bahin, nga nagpasabut nga maayo ang ilang pagpahan-ay.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Tungod sa (usab) mubo nga distansya gikan sa yuta, ang usa ka maayong posisyon sa dalan dili katingad-an.
Pasundayag (30/35)
Ang usa dili makapaabot mga milagro gikan sa usa ka litro nga motorsiklo.
Seguridad (29/45)
Naghalad usab ang mga Koreano sa daghang mga sistema sa siguridad. Dalaygon.
Ekonomiya (36/50)
Kung ang Stonic nabaligya og maayo, motaas ba ang presyo sa mga gamit nga gigamit?
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
engine
pagbati sa kabin
kusog nga chassis
panguna nga kagamitan
pagsulay nga bersyon sa presyo
