Pagsulay: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Labi pa sa usa ka paglukso
Mga sulod
Nahinumduman ko pa ang una nga henerasyon nga Octavia, nga gipasigarbo sa akong amahan sa iyang garahe sa balay, ug pagkahuman sa daghang mga bulan labi nga mapasigarbuhon nga gipatin-aw kung giunsa siya gipangutana sa mga lumalabay ug mga kaila kung unsa kini alang sa usa ka dako ug lapad nga awto. Ang metal nga pilak usa ka hit sa panahon, 16-pulgada nga mga ligid semi-racing, Ang 1,8-litro nga makina nagpatingog, bisan karon ang mga makina sa litro adunay parehas nga kusog.
Una sa tanan, kini ang modelo diin ang Škoda sa katapusan nagbag-o sa direksyon niini sa umaabot ug nanamilit sa katunga nga miagi nga kasaysayan sa sosyalistang realismo (nga dili kanunay daotan, apan adunay kadudahan nga timaan).
Ang nahitabo sa taliwala nila nahibal-an, apan karon ang Octavia mao ang ikaupat nga henerasyon nga awto nga sa katapusan nakadaog sa mga katungod sa balay sa VW Group, lakip ang mga premium nga tatak, tungod kay klaro nga ang limitasyon gamay ug ang tanan nga mga inobasyon sa teknolohiya, ingon ingon man ang Platform MQB, himua ang mga Czech nga magamit gikan sa adlaw nga usa sa sunod nga pag-uswag sa henerasyon.
Bisan pa managsama o parehas nga mga sukaranan, nakaghimo usab sila usa ka awto nga managlahi nga kalainan gikan sa mga kaindigay sa balay (Golf, Leon, A3) aron mailhan ug talagsaon. Sa parehas nga oras, ang bag-ong Octavia dili managlahi (labing menos dili kamahinungdanon) bisan sa mga termino sa presyo. Oo, ang matag pag-uswag moabut sa usa ka gasto.
Kung imong gihunahuna nga ang bag-ong Octavia mahimong rebolusyonaryo sa lahi nga paagi, sigurado nga sayup ka, ug kana adunay kahulugan. Kini nga awto dili pa usa ka salakyanan nga makahimo sa pagkombinsir ug makapadayeg sa mga nagapangita mga sobra nga laraw, kung dili ang avant-garde. Ang kliyente nga nag-atiman sa kini nga modelo nahibal-an kung unsa ang gusto niya ug kung unsa ang dili niya gusto. Siguruha nga dili niya gusto nga mobarug bisan unsang gasto. Ug kini nga pinugngan nga kaanyag, kadaghanan giporma sa usa ka limpyo nga interface sa gumagamit, gipreserbar sa mga tigdesinyo.
Tinuod, bisan pa, nga adunay mga bag-ong sukod, usa ka ubos nga bonnet, pig-ot ug pinahaba nga mga suga ug usa ka mas lapad nga grille, ang Octavia karon makita nga labi ka elegante, dili kaayo nagsalig sa (lunsay) kalapad sa sulud. Apan tingali kini usa ra ka personal nga kasinatian. Bisan pa, siguradong kini usa ka awto nga nagbarug sa kini nga kombinasyon sa kolor, apan kini panguna nga bahin sa kolor sa kolor. Ug tingali ang mga ligid nga 17-pulgada, nga dili gamay, apan labi nga nagtrabaho nga maampingon, apan gitugotan ang komportable nga mga ligid (labi pa sa ulahi).... Bisan pa sa tanan, ang Octavia nagpabilin sa mga mailhan nga bahin niini, labi na ang porma sa caravan o van. Apan sa karon ...
Kanunay ako (sama sa daghang mga kauban) naglingo-lingo sa akong ulo kung adunay mga hungihong bahin sa sulud nga laraw, pagpili sa mga materyales ug kolor. Niining bahina, hugot nga nagsunod si Škoda sa tradisyonalismo, nga, siyempre, gidiktahan sa palisiya sa pagpepresyo. Sa paghan-ay sa mga instrumento ug dashboard, pag-trim sa pultahan ug daghan pa, wala’y seryoso nga nahinabo. Apan alang sa mga namalit sa Octavia tungod sa mga madanihon nga mga porma niini, lab-as nga kolor (sulud) ug mga bag-ong materyales, tingali dili kini ang hinungdan. Ug tungod kay gihigugma ni Škoda ang paghatag gibug-aton sa kini nga bag-ong pamaagi, naghunahuna gyud ako kung unsa kadaghan ang gipahibalo nga tinuod.
Ang makina dili katingad-an nga kusog alang sa usa ka 2.000-litro nga diesel ug bisan hangtod sa XNUMX nga marka maayo usab kini nga pagtubag.
Giangkon nako, ang una nga impresyon labaw pa sa positibo - ang pultahan sa pultahan gihimo sa daghang mga materyales, labing menos ang ibabaw nga bahin humok kaayo sa paghikap, ang dashboard, labi na ang taas nga bahin, gilinya sa usa ka makapaikag nga materyal nga panapton, pilak- gray nga mga slats. , pipila ka chrome ug aluminyo… maalam nga laraw sa kolor, usa ka lahi nga layout…
Maayo gyud kini, apan labaw sa tanan, usa ka mamatikdan nga paglukso sa husto nga direksyon. Labi na kung idugang ko ang usa ka makapaikag nga duha ka nagsulti nga manibela, nga gibag-on lang, nga adunay mga switch nga multifunction (nga adunay makapaikag nga mga rotary switch) ug usa ka center display alang sa infotainment system. Gawas pa sa makalipay nga palibot, adunay (gihapon) us aka lihok sa lapad, kataas, libot sa mga siko, legroom ... Oo, wala gyud ako maglisud nga komportable dinhi.
Kung nangita ka bisan mga gagmay nga pagkadili hingpit, siyempre, makit-an dayon nimo ang usa ka pag-ayo alang sa pagkiling (ug gitas-on) sa lingkuranan o sa bahin sa lingkuranan nga wala ikiling. Apan tungod kay medyo nadaot ako, tingali bisan usa ka pulgada nga lateral nga suporta. Ang mga pasahero sa likud nga panahon dili sagad wala matagad tungod kay ang bangko komportable, ang mga lingkuranan maayong pagkabutang sa lingkoranan ug labaw sa tanan adunay igo nga silid-pahulayan. Pasensya kaayo.
Ug busa ang punoan kinahanglan nga ingon niini. Dako, lapad, nga adunay usa ka elegante nga taas nga nagbukas nga pultahan nga wala nako mahunahuna nga bili sa pagtikuko o pagtan-aw sa akong agtang. Ang usa ka seryoso nga 600 ka litro, siyempre, usa ka kantidad nga matagamtam sa bisan kinsa nga amahan sa pamilya., bisan kinsa nga gusto nga magdala daghang mga kagamitan sa isport, ug matag komersiyal nga magbiyahe.
Adunay praktikal nga wala’y kapuslanan sa pagkawala usa ka pulong bahin sa pagkapraktikal, tungod kay ang Škoda nagtakda sa sumbanan dinhi (sa eskuylahan), kung dili dali ug dali nimo makuha ang mga backrest gikan sa likud, igkatag ang nagpabilin nga pagkamaunat-unat nga mga pukot o mga partisyon, pagbitay usa ka bag nga pang-shopping. (folding hook) ... Oo, kung kinahanglan nimo (igo) nga wanang sa usa ka elegante nga putos, unya (
Sa kini nga henerasyon, ang Škoda Octavio gipabag-o nga ang gidak-on sa mga makina ug drive mas daghan kaysa kaniadto. Apan bisan pa sa gamay nga plug-in nga hybridization, sigurado ako nga ang diesel maghari sa makadiyot. Dili lamang ang yunit sa XNUMX-litro karon labi ka limpyo, maayo ang tuno, hilum ug hilum (sa mga sukaranan sa diesel), apan tungod kay hapit kini maayo nga pagkaayo ug ekonomikanhon.
Pagkahuman sa una nga taas nga pagbiyahe, gitan-aw ko siya nga wala’y pagtuo. ang on-board computer gipakita usa ka konsumo nga 4,4 ka litro... Ug kini samtang nagmaneho, nga dili ko tawgon nga modelo sa ekonomiya. Mao nga gipunting nako ang konsumo sa tibuuk nga panahon sa pagsulay ug wala makakuha labaw sa lima ka litro. Ug kini kauban ang usa ka awto nga adunay gitas-on nga hapit 4,7 metro, nga sa tanan nga kagamitan hapit na moabut ang gibug-aton nga 1,5 ka tonelada. Alang sa mga nagbiyahe sa daghan ug daghan, ang ingon nga awto mao ra gihapon ang solusyon.
Ang kahamugaway sa chassis gisulat sa usa ka dagkung letra, busa ang sistema sa DCC wala maghimo bisan unsang espesyal nga pagbag-o.
Kay kon dili, dili pa ako usa ka fan sa mga transmisyon sa DSG, apan karon kinahanglanon ko na usab hunahunaon. Ang makina ug transmisyon (karon nga wala’y koneksyon nga pisikal, pinaagi sa mga alambre) labi ka elegante nga nakakonektar ug gipauyon nga ang DSG panamtang gipadayag ang huyang nga mga punto niini (nagkamang, nag-antus ...). Bisan sa usa ka dali nga pagsugod, ang mga switch hinay, ug ang kalit nga pagbag-o sa mga dinamika dili makauulaw (labing menos dili kaayo halata) ug dali nga nakit-an ang husto nga gamit, ang pagbalhin sa mga gears ug pagsugod mas hamis. Mahinungdanon nga pag-uswag usab nahimo sa natad sa mechatronics.
Ug ang tanan ninglihok nga labi ka kaayo ug daghang tubag bisan sa labi kadasig nga pagmaneho nga gitugotan karon sa transmission sa engine. Dili lang ang makina ang labi ka kadasig kaysa sa gisugyot nga rating sa kuryente, bisan kung duul sa 2.000 nga marka sa rev counter, parehas kini nga makalingaw nga reaksyon ug ingon kadali nga dulaon ang gibug-aton sa Octavia, labi na kung nagpadali gikan sa tunga -bag-o. Ug ang tanan nga kini adunay usa ka low-key keystage nga tin-aw nga nagsulti sa mga gigikanan niini labaw ra sa 3.000 rpm (ug tingali sa buntag).
Nahimo nako nga i-twist ang mga track, apan seryoso, ang mga setting wala magbag-o. Ang motor nag-reaksyon og gamay nga hait, ang transmission mobalhin sa ulahi, mekanikal nga mas gipahayag, sensitibo (makapaikag - bisan sa ubos), ang tunog sa usa ka diesel engine labi ka naa sa payag. Siyempre, ang mga track nakaapekto usab sa mga chassis (pareho nga magamit sa pagputos) o makurat nga paghimo, apan ang pagkalainlain tali sa normal ug isports nga pasundayag tinuud nga maliputon.
Ang ilawom nga bahin sa labi ka daghang mga ligid mahimo nga lahi, apan kung dili adunay lugar alang sa pagbag-o. Sa tinuud, ang mga chassis sa kini nga henerasyon labi ka komportable, apan sigurado nga labi ka nabag-o ug mahunahunaon kaysa sa bisan unsang nauna, diin gusto nila ipasabut ang labi pa nga dinamika.
Sa personal, sigurado ko nga managsama ang mga setting sa spring ug shock. "Moingon ko nga kini usa ka maayo nga pagkompromiso, tungod kay kini maayo nga molihok sa guba nga simento sa mga sentro sa kasyudaran (ang bisikleta moigo gihapon sa mga lateral bumps dinhi ug didto), samtang naghatag gihapon og igo nga pagkontrol sa lawas ug kalig-on bisan sa mas taas nga tulin.
Ug bisan unsa pa - bisan kung giunsa ang pag-set up sa chassis, dili kini mag-itik sa mga suok, apan tinuod nga ang lean mahimong labi ka gamay kaysa sa imong gipaabut (bisan pa sa pagkontrol sa DCC damper), apan dili kana makaapekto sa kasaligan sa posisyon sa bisan unsang paagi (gawas kung kini pagpasobra). Sa parehas nga oras, ang manibela mobati nga nakigsulti, nag-apil bisan sa labi ka taas nga tulin sa pagliko aron mahatagan usa ka pagbati nga kasaligan bisan kung nagmaneho sa taas.
Gisulti ni Skoda nga adunay daghang kadasig bahin sa bag-ong Octavia, nga kasagaran usa ka ilhanan nga kung nagkaduol sa usa ka bag-ong produkto, kinahanglan nga mag-amping bisan gamay, kung dili mapugngan. Apan niining orasa kinahanglan ko nga dawaton nga sila Ang mga Czech naghimo sa ilang trabaho labi pa sa kaayo ug naghatud sa kadaghanan sa mga gisaad nga mga gimik sa pamaligya.
Ang Octavia kay linginon, uniporme ug koordinado nga sakyanan. Niini nga panahon kasagaran adunay pipila (gikinahanglan kaayo) nga dugang nga bili sa interior design ug styling, apan usab sa usa ka transmission nga magamit lamang sa mata sa usa ka tigulang nga kaila, ug niining panahona kini maayo kaayo nga nagtrabaho (nga dili kanunay mao ang kaso. . Ang tanan mao ang Octavia nga kanunay nimong gusto. I confess nga na convince ko niya.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 30.095 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 27.145 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 30.095 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 222 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,3-5,4l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 4 ka tuig nga gilugwayan ang warranty nga adunay 160.000 3 km nga utlanan, walay kutub nga warranty sa mobile, 12 ka tuig nga warranty sa pintal, warranty sa XNUMX tuig nga taya. |
| Pagbag-o sa lana matag | (mapaigoigo nga sal-ang) km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 4.100 € |
| Mga ligid (1) | 1.228 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 21.750 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.360 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 35.614 0,36 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - turbodiesel - atubangan mounted transversely - bore ug stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,0: 1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.000 -4.200 rpm - average speed gahum sa 9,6 m / s - piho nga gahum sa 55,9 kW / l (76,0 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad sa hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 7-speed DSG gearbox - gear ratio I. 3,579; II. 2,750 ka oras; III. 1,677 ka oras; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - differential 4,167 / 3.152 - ligid 7 J × 17 - ligid 205/55 R 17, rolling lingin 1,98 m. |
| Kapasidad: | top speed 222 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,8 s - average fuel consumption (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, CO2 emissions 112-141 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | station wagon - 5 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, air spring, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , likod nga ligid electric parking brake ( switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.487 kg - permissible total gibug-aton 1.990 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 740 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.689 mm - gilapdon 1.829 mm, uban sa mga salamin 2.003 mm - gitas-on 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - atubangan track 1.543 - likod 1.535 - ground clearance 10,4 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 900-1.120 mm, likod 570-810 mm - atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.465 mm - ulo gitas-on atubangan 930-1.010 mm, likod 980 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 475 mm, likod lingkoranan 450 mm - manibela ring diametro 375 mm - tangke sa gasolina 45 l. |
| Kahon: | 640-1.700 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Kahimtang sa Odometer: 1.874 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,9 ka tuig ( 140 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 222km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 45,0m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 64dB |
Kinatibuk-ang rating (530/600)
Ang Octavia karon, labi na labi ka daghan kaysa kaniadto, usa ka maayong pagkadesenyo ug homogenous nga salakyanan nga adunay katakus sa bisan unsang buluhaton. Sa labing bag-o nga henerasyon, angay nga hinumdoman ang pag-uswag sa kahamugaway sa chassis ug ang paghimo sa DSG transmission.
Cab ug baul (104/110)
Kaulaw naanad ka na. Malapad ug ma-access sa tanan nga mga direksyon ug gidak-on. Champion nga klase!
Kahupayan (95
/ sa usa ka)Ang kombinasyon sa usa ka calibrated ug gipares nga chassis (adjustable damper makadugang gamay sa test model), lawak, maayo nga lingkoranan ug ergonomics mao ang basehan sa kaayo desente nga kahupayan.
Pagbalhin (68
/ sa usa ka)Ang EVO diesel nga upat ka silindro nga makina nakurat gyud sa iyang pagsanong ug kusog. Uban sa gasto.
Pasundayag sa pagmaneho (85
/ sa usa ka)Ang Octavia sa katapusan nakakuha usa ka labi ka kasarangan ug parehas nga chassis, diin ang paghupay sa pagmaneho gibutang sa ibabaw ra sa mga dinamika. Husto
Seguridad (107/115)
Adunay daghang mga sistema sa seguridad nga nakasakay, diin ang tanan labing kabag-o nga nahinabo sa grupo.
Ekonomiya ug palibot (71
/ sa usa ka)Ang pagkonsumo sa usa ka TDI nga adunay DSG sulundon, hapit katingad-an nga gamay.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad ug sulud nga laraw
mahukmanon, lagsik nga TDI ug responsive nga DSG
maximum nga konsumo
pagbati sa sulod
ligid sa lingkuranan sa drayber
Ang operating range sa sistema sa DCC gamay ra kaayo
pipila ka mga bakilid sa dali nga pagmaneho
