Krест Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusibo
Sa una nga C5 (ug naa kami sa likud niini) wala kini sa "orihinal" o pagkahuman sa pagbag-o. Bisan ang karon nga C5 dili bag-o sukad sa ikatulo nga tuig, apan adunay kini usa ka butang nga pananglitan sa Xantia: usa ka dili makababag nga impresyon sa kawala’y panahon.
Ang 1955 wala na usab nahinabo, apan kini dili sala sa Citroën, kini ang panahon nga atong gipuy-an. Uban sa usa ka awto nga ingon rebolusyonaryo sama sa DS kaniadtong panahona, karon ang Citroën, BMW, o bisan kinsa nga bantog nga taggama dili makagubot sa ilang presentasyon.
Bisan pa, ang C5 nga imong nakita sa mga litrato us aka takus nga manununod sa modelo sa DS. Bisan pa, dili nako igalista ang klase sa gidak-on, mekaniko (suspensyon sa hydropneumatic, pagsunud sa mga headlight) ug uban pa nga labi o dili masusukat nga mga butang dinhi. Dinhi gusto ko lang i-highlight ang mga gibati nga kasinatian sa drayber samtang nagmaneho.
Okey, tinuod kini: kini nga C5 adunay (kasagaran torque) usa ka kusug, tinuud nga kusug kaayo nga makina, adunay usa ka adjustable nga pagkagahi sa chassis, adunay usa ka sporty nga awtomatikong pag-setup sa transmission, ug adunay usa ka perpekto nga disente nga manibela aron dali kini maduso. Apan dili lamang sa daplin sa haywey, apan lakip usab sa matahum nga mga dalan nga naglikoliko nga nasud. Ang kusog sa makina nagsugod nga hinayhinay nga gibalibaran lamang sa diha nga ang dagom sa speedometer moduol sa duha ka gatos, ug kung ang drayber makatabang sa gearbox gamay sa pagbalhin, ang pagsulud (nga adunay dili kaayo gamay nga radius) mahimo usab nga medyo makalipay. ...
Bisan pa, ingon gihapon kini nga C5 dili gusto nga mahimong isports o nga dili nila gusto ipakita ang kadula niini. Pagkahuman sa tanan, dili tanan (mga pumapalit) kinahanglan usab usa ka sports car. Ilabi na alang sa ingon nga usa ka C5 gusto nga komportable, ug kung mahimo ako usa ka gamay nga propetikanhon: ang labing kadaghan nga Citroën kinahanglan ingon ana.
Gisukod nato ang kahupayan sa daghang paagi. Ang una, siyempre, may kalabotan sa mga chassis. Ang usa ka maayo nga 2,8 metros taliwala sa mga axle usa ka maayong punto sa pagsugod, ug ang hydropneumatics niining modernong bersyon usa lamang ka accessory nga nagbulag sa matag usa nga malipayon nga Citroën gikan sa parehas nga dagkong mga awto. Mas komportable, siyempre. Dayon ang mga lingkoranan: ang panit sa mga kilid sa mga lingkoranan ug ang ilang lapad nga electrical adjustment (lakip ang tulo ka yugto nga pagpainit) nagsiguro sa usa ka komportable nga angay, bisan ang usa nga dili makapukaw sa gana human sa usa ka sporty ride. Ug sa katapusan, ang pagsakay: Ang kusog nga power steering ug kadali sa paglihok naghatag impresyon nga ang maayo nga pagkabansay nga mga mekaniko gidisenyo aron ang drayber mobati nga maayo, relaks ug, siyempre, komportable.
Bisan pa sa 200 sa ngalan, nga nagpasabut sa "gahum" sa makina, hilum ang pagmaneho basta dili nimo sugdan ang makina nga labaw sa 4.500 rpm, nga dili gyud kinahanglan alang sa mga turbo diesel, ug labi na alang sa C5. Ug ang 70-litro nga tanke sa gasolina dili kinahanglan nga mapunan og dugay, tungod kay dali kini makatabon sa usa ka libo ka milya kung magmaneho ka pag-ayo ug adunay kinutuban nga tulin.
Sa parehas nga oras, ang manibela lamang ang adunay kabalaka, pareho alang sa mga gusto sa usa ka sportier nga pagmaneho, ug alang sa mga, sa ilang pilosopiya sa kinabuhi, nahisakop sa usa ka Citroën. Ang una nga kakulangan niini mao nga dili kini mobalik sa orihinal nga posisyon niini (o himuon kini nga maliputon), ug ang ikaduha mao ang pamati sa punto diin naapil ang servo. Sa ato pa, kung gusto sa drayber nga lihokon kini hinay ug dali pagkahuman sa pagmaneho gamit ang usa ka nakapugong nga manibela, gibati niya ang usa ka lakang: aron mapalayo kini, kinahanglan niya nga mabuntog ang gamay nga resistensya. Sa prinsipyo, dili kini makaapekto sa pagsakay sa bisan unsang mga anggulo (kahilwasan, dinamika ...), apan ang ingon ka gamay nga "sayup" mahimong dali nga mawala.
Busa Tourer? Ang mga tigulang nga fans sa brand tingali gusto nga makadungog sa Break, apan wala kana makaapekto sa hitsura ug pagbati sa kasinatian. Kini nga porma sa lawas mohaum sa C5, ang mga tigdesinyo nakahimo og maayo nga trabaho sa pagpahiangay sa likod nga tumoy nga maayo sa ubang bahin sa lawas, mao nga ang sulod sa likod nga tumoy - tungod usab sa gahum sa tailgate - mas komportable ug flexible. Gibotohan namo.
Bisan pa kini us aka butang sa lami ug lami. Tinuud sa gihapon: Ang C5 maayo kaayo, ingon sa Citroen. Bisan kung kini Tourer ug usab (o labi na) kung kini nasangkapan sa ingon nga mekaniko ug kagamitan. Usa ka awto nga adunay kalag. Malipay si André-Gustave.
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Ang Citroën C5 Tourer HDi 200 Eksklusibo
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 37.790 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 38.990 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 150kW (204 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 225 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,1l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 2.179 cm3 - maximum nga gahum 150 kW (204 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 450 Nm sa 2.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan-wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - ligid 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Kapasidad: | top speed 225 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,6 s - fuel consumption (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.810 kg - permissible total gibug-aton 2.373 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.829 mm - gilapdon 1.860 mm - gitas-on 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| Sukat sa sulod: | tanke sa gasolina 67 l. |
| Kahon: | 533-1.490 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel vl. = 55% / Kahimtang sa Odometer: 1.627 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,7 ka tuig ( 139 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 225km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,6m |
| AM nga lamesa: | 40m |
pagtantiya
Labi usab sila ka kusgan kaysa sa Citroën C5, apan sa motor nga wala’y ingon niana. Hinuon, sa kasukwahi: adunay igo nga katakus, ug gihatagan sa bantog nga kahamugaway sa pagmaneho sa mga awto nga kini nga tatak, ingon og ang ingon nga mekaniko nga angayan ra alang sa mga tigulang nga sumusunod. Ug ang kagamitan usab. Ang pangutana lang kung kini ba sedan o usa ka Tourer. Girekomenda namon ang naulahi.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kinatibuk-ang pagbati sa kahupayan, kagamitan
makina, chassis
mga drawer sa sulud, punoan
ang abilidad sa pag-disable sa mga sensor (gawas sa tulin)
hilum nga sulud
humok nga manibela, pagkasensitibo sa pitch kung gipalayo
walay nabigasyon
sopistikado nga pagdumala sa musika sa USB stick
Ang lokasyon sa konektor sa USB
