Pagsulay: KTM 390 Duke

Teksto: Primoж манrman, litrato: Aleш Pavleti.

Sa Mattigoffen, ang Presidente sa KTM nga si Stefan Pierer naghunahuna na bahin sa kahimtang sa wala pa ang krisis, mga 2007. Ang mga balay sa motorsiklo, labi na ang mga Hapones, nakagamot pa sa susama nga paagi ug gipaila ang mga bag-ong modelo sa merkado matag tuig. Ang mga tigpamaligya kanunay nga nag-imbento mga bag-o nga daan nga limbong, apan sa parehas nga oras nakalimtan nila nga ang gahum sa pagpalit sa populasyon tigulang na ug kinahanglan nga sulbaron ang mga problema sa mga batan-on.

Ang merkado napuno sa usa ka krisis, ang ekonomiya mibugnaw, ang mga bodega sa Japan napuno, ang mga negosyante nag-agulo, ang kita nagkunhod. Sa laing bahin, ang mga batan-on labi nga nalingaw sa pag-tap sa mga keyboard sa kompyuter ug pagpatuyang sa puno sa adrenaline nga kalipayan sa virtual nga kalibutan. Ang hulagway medyo lahi sa dili kaayo naugmad apan paspas nga nag-uswag nga mga bahin sa kalibutan, labi na sa Southeast Asia, China ug India, diin wala’y krisis.

Sa kasukwahi, ang spiral sa pag-uswag sa ekonomiya didto (mao) hilabihan. Adunay (adunay) usa ka motorsiklo nga adunay espesyal nga kahimtang, sama sa atong nasud mga 50 ka tuig na ang milabay, sa dihang ang "tulo ka yugto" nga Tomos o, oo, ang Lambretta prestige, mao ang konsepto ug sukaranan sa paglihok sa Slovenian.

Gisultihan sila ni Pirer: "Ang pinakadako nga hagit alang sa industriya sa motorsiklo mao kung giunsa ang pagdani sa atensyon sa mga batan-on nga henerasyon sa mga motorsiklo ug paghimo sa mga motorsiklo nga makapaikag sama sa, ingnon ta, mga kompyuter. Apan kinahanglan naton mahibal-an kung giunsa sila maapil. ” Ang ideya sa gagmay nga mga duke natawo, natawo sa mga ideya ug mga inisyatibo sa mga tin-edyer sa mga profile sa Facebook nga gihimo alang niini nga hinungdan. Ug bahin niini nga istorya mao usab ang atong "stuntman" nga si Rok Bagorosh, nga nagsunog sa mga ligid ug mga pangandoy sa mga batan-on sa Duki 125, 200 ug 690.

Nakit-an sila sa KTM sa singot

Sa diwa sa pagpadayon niini nga estratehiya, ang mga Austrian nakig-uban sa Indian nga kompanya nga Bajaj Auto ug sa tingpamulak sa 2011 nagtanyag sa unang Duke nga modelo sa mas gamay nga volume - usa ka 125-cc single-cylinder. KTM ug mga Indian? Peligroso nga paglihok. Apan bugnaw ug madanihon ang motorsiklo, sa estilo sa mga balay ni Kiska. Dili kadto mahal. Sa unang katunga sa tuig, gibana-bana nga 10.000 ka mga sakyanan ang gibaligya, ug kini nahimo nga ang target nga grupo dili lamang mga tin-edyer, apan ang mga tigulang nga "returnees" nga motorsiklo nga nanginahanglan usa ka yano nga duha ka ligid aron makit-an kini nga tingali nawala na ang pagbati. Ug ang ilang scooter dili baho. Nadasig sa maayong mga resulta, ang Austrian-Indian Alliance nagpadala ug 2012 cubic meter nga bersyon sa merkado sa 200, nag-una sa Indian nga merkado sa hunahuna, diin ang 125 cubic meter nga mga modelo dili kaayo popular. Ang sukaranan sa duha nga mga modelo parehas, ang makina ra ang giusab sa mas dako nga bersyon.

Ang kinamanghuran sa pamilya

Apan ang koneksyon tali sa KTM-Bajaj wala mohunong ug sa wala pa kini nga panahon gipresentar niini ang usa ka bag-ong Duke nga adunay gidaghanon nga 390 cubic meters sa naila na nga plataporma sa mga magulang nga lalaki. Ngano nga 390? Ang tubag sa KTM: "Tungod kay kini ang gidak-on sa makina nga labi ka gamay nga naa sa tanan nga merkado sa tibuuk kalibutan. Samtang ang 125 ug 200 cubic feet nga mga igsoon nagpunting sa Europe ug Asia, ang 390 nagpunting sa global nga merkado. ” Ang makina mismo motimbang og 36 ka kilo, ug ang hiniusa nga motorsiklo nga adunay gibug-aton nga 139 kilo nga uga, nga 10 kilo ra ang mubu sa 200 cc nga bersyon. Ang sakyanan hingpit nga gidesinyo pag-usab ug makahimo sa pagpalambo sa 44 hp. sa 9.500 rpm, ang ikaunom nga gear gidugang sa bag-ong gidesinyo nga gearbox, ang hardware lig-on, lakip ang Bosch ABS (switchable).

Unsang paagi kini sa trabaho?

Sa una nga pagtan-aw, ang bag-ong Duke usa ka tinuod nga miyembro sa pamilya, nga adunay usa ka lahi nga disenyo nga higugmaon sa mga batan-on; maisog ug presko. Gipakita sa mga detalye nga dili kini eksakto gikan sa prestige fleet, ingon usa ka swingarm sa likod o clamp sa fork sa atubangan, ug usa ka Indian (kon dili bastos) nga brake kit. Ang digital meter nagtanyag og daghang impormasyon, gikan sa kasamtangan nga konsumo ngadto sa revs ngadto sa kasamtangan nga gear, apan kinahanglan ka nga maanad sa gidak-on sa mga numero ug mga letra. Ang posisyon tul-id, ang mga bitiis gamay nga gibawog, ang mga manibela bukas, gamay nga mibalhin sa unahan.

Siya nahigmata nga adunay kasikas nga tingog gikan sa tambutso nga natago ilawom sa makina. Kini usa sa tinuud nga nahigmata sa marka nga 4.000 samtang nagmaneho, nag-awit nga labi ka espesipiko, ug ang kurba niini padayon nga nagtaas ug makanunayon hangtod sa 10.000 rpm. Ug gusto niya nga maduso nga mas taas, mao nga ang pagpatulin usa ka tinuod nga kalipay, ug sa matag metro kini nga Dukec nahimong makapahimuot. Madulaon. Bisan sa mga karsada sa gawas sa pamuy-anan, naghatag na kini usa ka tinuod nga pagbati sa motorsiklo, dali nga maniobrahon, ug sa samang higayon dili kini lisud. Dinhi diin moabut ang ikaunom nga gear. Tingali kini kulang lamang sa katapusan nga kahait, sama sa tulbok sa i.

Ang pangutana sa ulohan walay tubag o kinahanglan nga imbes sa pulong o. Kung wala ang hiniusang trabaho sa mga Austrian ug Indian, kini nga motorsiklo dili maglungtad, tungod kay, ingon sa duha, daghan sila nga nakakat-on gikan sa usag usa sulod sa mga katuigan sa kooperasyon. Ug kita gikan kanila. Una sa tanan, ang kamatuoran nga ang mga batan-on aduna pay hilig. Ang kinahanglan nimong buhaton mao ang pagpindot sa tuo nga buton, bisan kung kini usa ka kompyuter.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: LABI, doo sa SELES RS, doo

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 5.190 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, upat ka-stroke, 373,2 cm3, liquid makapabugnaw.

  Gahum: 32 kW (44) sa 9.500 rpm

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: puthaw nga tubo.

  Mga preno: atubangan nga disc Ø 300 mm, 4-piston brake pad, likod nga disc Ø 230 mm, single-piston caliper.

  Pagsuspenso: USD WP atubangan nga tinidor, Ø 43 mm, 150 mm nga pagbiyahe, likod nga double swingarm, WP single shock, 150 mm nga pagbiyahe.

  Mga ligid: 110/70-17, 150/60-17.

  Pagtubo: 800 mm.

  Tangke sa gasolina: 11 l.

  Wheelbase: 1.367 mm.

  Timbang: 139 kg.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

Panagway ug laraw

Total

posisyon sa pagmaneho

Pagmaneho

Ang gasto sa pipila ka mga ekipo

Kakulang sa katin-awan sa konsepto