Pagsulay: KTM 690 Enduro R
Kini ang bahin sa mga ideya nga natawo sa usa ka pagbiyahe agi sa mga parke sa Slovenian motocross ug enduro, sa panahon sa usa ka biyahe nga gikan sa giplano nga 700 hangtod 921 kilometros. Sa usa ka adlaw, o labi na 16 ug tunga nga oras.
Mao nga ingna ako, pila ka mga awto ang makahimo sa pagdumala pareho nga seryoso nga off-road ug off-road? BMW F 800 GS? Ang Yamaha XT660R o XT660Z Tenere? Ang Honda XR650? Nagtrabaho pa ba sila sa ulahi? Oo, dili kaayo daghan nga tinuud nga mga awto nga mahimong magtrabaho sa kadalanan ug sa dalan. Usa nga namamatay nga species.
Isugid ko nga ako naluoy kaayo sa LC4 nga henerasyon - tungod kay naa koy duha sa akong garahe sa balay (4 LC640 Enduro 2002 ug 625 SXC 2006) ug tungod kay kini angay kanako. Apan maningkamot ko nga mahimong tumong ug masabtan kutob sa mahimo alang niadtong naghunahuna nga lahi.
Usa ka higala ug eksperyensiyado nga magmotorsiklo ang naghulagway kaniya nga ingon niini: "Unsa man ang imong buhaton niini? Kawang kini! "Oo tinuod. Gikan sa panan-aw sa GS Fahrer, ang LC4 dili komportable, hinay kaayo, nga adunay mubu nga maabut ug sa kinatibuk-ang ihap sa itlog. Sa pikas nga bahin, ang tag-iya sa usa ka motocross o gahi nga enduro nga motorsiklo motan-aw sa daplin kanimo samtang ikaw maglikay sa dalan. Alang kaniya, baka kini. Nakasabut ako sa duha nga kilid, apan sa una nga adlaw pagkahuman sa paghari, nagdala ako usa ka pagsulay 690 gikan sa Ljubljana diha mismo sa baybayon sa Istrian. Kinsa ang Giingon nga Dili Nimo Mahimo?
Okay, mag-negosyo kita: usahay naglumba sila og enduro ug bisan ang motocross sa LC4 nga henerasyon, unya Dakar siyempre, hangtod nga gilimitahan nila ang volume sa 450cc. Unya kusganon sila nga miprotesta sa KTM ug mihulga pa nga i-boycott ang lumba, apan unya nakahimo sila og 450 cubic meter rally nga sakyanan ug midaog.
Ang limitasyon gitakda sa French organizer nga adunay tinguha nga madani ang nahabilin nga mga tiggama sa motorsiklo nga wala’y dagkong single cylinder nga makina apan adunay 450cc motocross. Ug kinahanglan gyud namon nga tan-awon ang mga koponan sa Honda ug Yamaha nga milukso sa mga Austrian sa Dakar karong tuiga. Ang tumong nakab-ot, apan sa gihapon - unsa nga gidaghanon ang angay alang sa usa ka adventure sama sa Dakar? Miran Stanovnik kas-a mikomentaryo nga ang 690 cubic meter nga makina nakalahutay sa duha ka Dakar, ug tungod kay ang limitasyon mao ang 450 cubic meters, gikinahanglan nga ilisan ang duha ka makina sa usa ka rally. Kaya nga…
Karon maayo ang imong gibati, ngano nga magkinahanglan ako og 700 Enduro R alang sa gisugyot nga ruta nga 690km? Tungod kay naghatud kini sa tama nga tulin, pagkamalahutayon ug paghimo sa off-road. Kung itandi sa range sa EXC, ingon usab kahupayan. Sakay ta!
Alas kwatro y medya sa kaadlawon, nakayukbo na ako, tungod kay gibilin ko ang akong kapote sa garahe, giingon nila, dili kini mag-ulan, ug ang temperatura makaya. Impiyerno Ang tanan nga mga dalan gikan sa Kranj ngadto sa Gornja Radgon sama ako sa usa ka gamay nga motocross o enduro gear. Gipainit nga mga pingga? Dili, kini ang KTM. Ug dili BMW.
Ang una nga pagkahulog gisiguro sa duha nga lap sa lainlaing motocross track sa Machkovtsi sa kasingkasing sa Gorichko. Gawas sa pagmaneho sa basa nga mga agianan (usa ka 1,5 bar nga Pirelli Rallycross dili garantiya sa madulas nga kusog), ang bisikleta nakapasar sa una nga pagsulay sa motocross labi ka kompyansa. Natintal ako nga laktawan ang duha ka labi ka mubo nga paglukso, apan gipalabi ko nga magmaneho pag-ayo sa paghunahuna bahin sa ruta sa unahan.
Bisan pa, pagkahuman sa usa ka mubu nga pagsuroy-suroy sa ulo sa usa ka gamay nga nailhan nga manok, nangutana sa mga lumad ug pagpangita sa husto nga paagi sa Ptuj, mogawas ako sa legendary nga agianan sa Radizel, nga labi ka kilala nga Orekhova you. Nakasakay ako sa tulo nga mga lumba sa kabang sa nasud dinhi sa katapusang tulo ka tuig ug niining orasa nagsakay ako hapit sa tibuuk nga circuit sa motocross sa unang higayon sa kompanya sa mga lokal nga motocross ug enduro rider. Ngano hapit? Tungod kay nagtukod sila usa ka bag-ong springboard sa usa ka bahin sa track nga adunay agianan sa ilawom sa ilalom niini. Sa pagpangita sa mga gimingaw (nausik) nga minuto, nakalimtan nako nga i-off ang ABS ug wala tuyoa nga gisusi kung giunsa kini molihok sa uga nga yuta. Um, kini dali ug dili kaayo agresibo, apan girekomenda ko ang pagmaneho sa off-road nga adunay mga anti-lock nga preno. Usahay labi ka maayo nga babagan ang ligid.
Sunod nga paghunong: Lemberg! Tungod kay ang oras naulahi ug adunay mga libre nga pagbansay, ang grupo nga photogroup ug ang lingin sa palibot sa agianan mao ang labi ka daghan. Apan unsa, sa diha nga ang sipol sa kanser nawala sa litrato ... Dugang pa sa ulahi.
Sukad sa katapusang pagpuno sa gasolina, ang metro nakapakita na og 206 ka mga kilometro, busa nangumusta ako sa gasolinahan sa Mestigny. Kung ibutang naton nga adunay 12 ka litro sa fuel tank, pagkahuman adunay duha ka litro nga nahabilin. Tungod sa gamay nga tanke sa gasolina, maayo ang sakup. Ang aberids nga konsumo nianang adlawa mao ang 5,31 ka litro matag 100 ka kilometro, ug sa pasiuna nga pagbiyahe sa Istria gikalkulo ko ang pagkonsumo nga 4,6 ka litro. Kini usa ka katingad-an nga gamay nga sangputanan, tungod sa kaabtik sa solong-silindro nga makina (molukso kini sa likud nga ligid nga adunay pipila nga kaarang sa ikatulong galamiton nga wala gigamit ang kuptanan).
Usa ka talagsaon nga "eksena" moagi sa Kozyansko, sa milabay nga Kostanevitsy ... "Mga dokumento, palihug. Nganong naa siyay plaka sa Austrian? Nganong hugaw man kaayo? Nakainom ka ug alkohol? Gipanigarilyo? pangutana sa policewoman sa patag padulong sa Shternay. Gipabuthan nako ang 0,0, gipilo ang akong mga dokumento, nagmaneho padulong sa Novo Mesto ug pagkahuman sa 12 kilometros nakit-an nako nga nagmaneho ako nga adunay bukas nga bag. Ug hapit na limpyo, gilabay na ang tanang sulod. Ang padded bag gikan sa KTM Powerparts catalog nindot, gaan ug komportable, apan kung imong ablihan, kini mapilo sama sa akordyon ug… Shit.
Pagbalik sa checkpoint sa pulisya ug pag-obserbar sa dalan, nakit-an nako ang usa ka panyo, panyo ug bandila nga "Motorsport = isport, ibilin kami sa usa ka lugar", diin gikuhaan kami og litrato sa matag track. Ang camera (Canon 600D nga adunay Sigma 18-200 lens), gamay nga baruganan, usa ka mapa ug daghan pa ang nahabilin sa usa ka lugar. O adunay usa nga nanuktok sa balay. Sa kini nga kaso: tawagi ang 041655081 aron mapadala kanimo ang orihinal nga charger ...
Pag-usab kauban si Belaya Krajina, bisan kung nagsaad ako nga moanha og mas dugay alang sa matag pagduaw, gihimo ko kini sa usa ka dali nga pamaagi: gamay nga wala’y pag-atubang tungod sa nawala nga canon, moadto ra ako sa tunga sa lingin sa motocross track sa Stranska vas, duol sa Semich, ug bisan pa sa pagkahulog sa oras, nagpadayon ako nga dinamiko nga nagdula kontra sa Nomad.
Gidayeg nako ang pagkupot sa mga ligid sa off-road: sila nga adunay mas ubos nga kalig-on sa pagsulud kanunay nga gipakita nga kini gidisenyo alang sa off-road, apan ang pagkupot maayo gihapon ug, labi sa tanan, maayong pagkontrol. Sa mga mubu nga kanto, dali sila mapaila (luwas nga makontrol) sa pag-slide sa diha nga magpreno ug nagpadali. Ang kalidad nga suspensyon sa WP nakatampo sa kaayohan sa mga dalan nga lubog; sa likod nga adunay "gibug-aton". Bisan kung adunay kini enduro 250 milimeter nga paglihok sa atubangan ug likud, nga nagpugos sa atubang nga mga teleskopyo nga magpaubos sa panahon sa pagpreno, kanunay naghatag kini maayong ideya kung unsa ang nahitabo sa biseklita. Unsa ang buhaton ug diin ang utlanan sa usa ka himsog nga lakang sa dalan. Wala’y pagtuyok, walay paglangoy. Ang suspensyon lig-on ug makaginhawa. Kinsa ang gusto, makasabut siya.
Sa rehiyon sa Kochevsky, bisan pa sa halapad nga natural nga hawan ug daghang mga mahigugmaon sa uma, wala’y mga agianan. "Nagtrabaho kami sa proyekto sa motocross ug enduro park sulod sa pipila ka bulan, apan sa paglabay sa panahon nawala kini. Adunay daghan kaayo nga mga babag sa papel ug mga troso sa ilawom sa akong mga tiil, ”miingon ang akong higala nga si Simon sa paghunong sa Lake Kochevye ug gitambagan ako nga mangayam sulod sa pipila ka minuto pinaagi sa Nova Shtifta, ug dili pinaagi sa Glazhuta, sama sa akong orihinal nga giplano.
Salamat niini, nakakuha ako pipila ka oras ug, pagkahuman nagmaneho sa mga snowy nga kalasangan nga milabay sa Knezak, Ilirska Bystrica ug Chrni Kal, natapos ako sa enduro training ground tali sa Rigana ug Kubed. Ang Grizha mao ang ngalan sa usa ka quarry nga gipanag-iya sa "nalunod" nga Primorye, ug ang Grizha gitawag gihapon karon kung kini gipadagan sa Enduro Club Koper. Sa usa ka dapit nga gitawag usab ug Coastal Erzberg, ilang gibutang ang usa ka matahum nga parke sa pagsulay ug usa ka 11-minutos nga enduro circuit nga adunay lainlaing mga kalisud. Bisan pa sa akong tinguha sa pagkuha sa labing sayon nga rota, ako (usa ka adlaw!) Nadiskobrehan sa maanindot nga ting-init kainit nga ang 690 Enduro R dili usa ka gahi nga enduro machine. Sa diha nga siya magpabilin, ang 150 ka libra nga gibug-aton sama sa usa ka sentimo. Ug nanulod mi.
Dili, DILI kini lisud nga enduro. Apan sabta: ang agwat sa serbisyo alang sa pagbag-o sa lana ug filter gibanabana nga napulo ka libo ka kilometro, ug adunay hard-enduro nga upat ka-stroke matag 20 ka oras. Apan ihap kini ... Kini usa ka makina alang sa medyo lisud nga kayutaan, alang sa dali nga graba, alang sa disyerto ... (ang naka-install pa nga filter sa hangin, ang gibati nga gaan sa manibela) adunay usab dili maayo nga bahin: ang pagsakay sa usa ka sliding rear wheel (drift) ingon nga ang 690 mabug-at sa likud, dili ingon kadali sa miaging LC4 . Hoy, Primorsky, atakehon ta ang Chevapchichi sa lain pang higayon!
Sa wala pa Postojna, Zhirovets, gipahibalo nako nga gimingaw ako sa Jernej Les enduro ug motocross park. Ang mga bata nga lalaki, kadaghanan mga mahiligon sa mga miyembro sa KTM nga naila sa ilang tinuig nga paglibot sa pamilya KTM, nakahibalo sa kaimportante sa ilang polygon sa kalikopan. Salamat sa kahusay ug kaanyag sa klasiko nga track, ang labing kaayo nga Slovenian motocross rider nga kanunay magbansay dinhi.
Pag-ala-una sa alas otso sa gabii nakaabot ako sa ruta nga "balay" sa Brnik. Tulo ka mga sumasakay sa motorcross ang nagpahimutang sa ilang mga awto pagkahuman sa pagbansay. Pagkahuman sa katapusang lap gikan sa usa ka estranghero, usa ka drayber sa Kawasaki, nakakuha ako usa ka maayong sumpay sa duha ka mga hiwa sa bugnaw nga pizza ug usa ka cookie, pagdala usa nga lap alang sa usa ka batan-on nga mahiligon sa motorsiklo ug ... mopauli na ako. 921 kanila ang nahulog. Unsang adlaw!
Pipila pa nga mga pulong bahin sa kalidad: tungod sa kontrobersiya sa mga nagmotorsiklo sa panahon sa pagsulay, dili nako mapugngan nga ipunting ang kamatuuran nga ang KTM wala pa mahubas ang dungog ingon usa ka tatak nga wala’y paglahutay. Ang kamatuuran nga kinahanglan kong higpitan ang mga turnilyo sa tambutso nga tambutso sa akong garahe sa balay, ug ang wala nga salamin sa paglibut mismo gamit ang usa ka crane ingon dili kritikal sa tag-iya sa usa ka enduro racing engine. Bisan pa, ang tag-iya sa usa ka motorsiklo nga Hapon moingon nga kini usa ka trahedya.
Giandam ni: Matevj Hribar
Panguna nga datos
Gasto sa modelo sa pagsulay: 9.790 €
Teknikal nga impormasyon
makina: solong-silindro, cooled nga likido, upat nga stroke, 690cc, elektronik nga fuel injection, wire-ride, tulo nga mga programa sa makina, duha nga spark plug, elektrikal nga pagsugod, awtomatikong decompressor.
Gahum: Kusog: 49 kW (66 hp)
Pagbalhin sa kusog: anti-slip clutch nga adunay hydraulic drive, unom ka tulin nga gearbox, kadena.
Bayanan: tubular, chromium-molybdenum.
Mga preno: sa atubangan nga spool 300mm, likod nga spool 240mm.
Pagsuspenso: WP fork, adjustable hold / return damping, 250mm travel, WP rear shock, clamp, adjustable preload, low / high speed damping samtang naghupot, reverse damping, 250mm nga pagbiyahe.
Mga ligid: 90/90-21, 140/80-18.
Pagtubo: 910 mm.
Ground clearance: 280 mm.
Tangke sa gasolina: 12 l.
Wheelbase: 1.504 mm.
Timbang: 143 kg (nga wala gasolina).
- Mga sayup sa pagsulay: tangtanga ang mga turnilyo sa taming nga tambutso ug sa wala nga salamin.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
moderno, orihinal, apan klasiko nga hitsura sa enduro
pagsanong, kusog sa makina
tukma nga operasyon sa throttle lever ("pagsakay sa mga alambre")
humok ug makalipay nga senswal nga kuput
ergonomics sa mga lingkuranan alang sa paggamit sa uma
kadali sa pagsakay, labi ka makontrol ang atubang sa motorsiklo
ang mga preno
pagsuspenso
kasarangan nga konsumo sa gasolina
Hilum nga makina nga nagdagan (maayo alang sa kalikopan, dili kaayo alang sa imong kaugalingon nga kalipayan)
dili kaayo pagkurog kumpara sa miaging mga modelo sa LC4
blurry nga imahe sa mga salamin tungod sa pag-uyog
mga pag-usab-usab sa manibela (kumpara sa mga makina nga daghang silindro)
gibug-aton sa likud nga bahin sa motorsiklo tungod sa fuel tank
natago sa ilalum sa lingkuranan usa ka buton alang sa pagpili sa mga programa sa motor
kahupayan sa taas nga mga panaw (panalipod sa hangin, lisud ug pig-ot nga lingkuranan)
