Pagsulay: Ang Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Nahimong Usa ka Matinahuron nga Lalaki (apan usa gihapon ka Mangangayam)
Mga sulod
Malisud alang kanako nga mahunahuna kung unsa ka mabinantayon ang paghunahuna sa Land Rover bahin sa mahimong manununod sa usa sa labing bantog ug gihigugma nga mga awto sa tanan nga panahon. Una sa tanan, gusto nakong isulti nga ang paghukum kung ang bag-ong Defender kinahanglan magdugang lamang usa ka bag-ong kapitulo sa kasaysayan niini o mahimong usa ka hingpit nga bag-ong awto tingali usa ka lisud nga lisud.
Nagpaalam ang tradisyonal nga laraw
Ang Land Rover Defender, bisan karon gipanag-iya sa Indian Tata ug gigama sa Slovakia, sa esensya Ingles pa gihapon. Dili tinago nga ang Great Britain sa mga kanhing kolonya hinay apan sigurado nga nawad-an sa impluwensya sa mga ekonomiya sa kini nga mga nasud, nga sa daghang mga kaso dali usab nga nag-uswag.
Busa, adunay usa ka panginahanglan, o labi nga usa ka pagbati, nga ang mga lokal magpadayon sa pagsuporta sa kanhing inahan nga korona sa ilang mga gipamalit, nga labi ka gamay. Ingon usa ka sangputanan, nawala sa Defender ang bahin sa mga merkado nga kaniadto hinungdanon kaayo niini. Dili kana makamatay, tungod kay nabaligya kini og maayo sa balay, sa isla, ug sa labi ka "balay" nga Europa.
Bisan pa niana, ang tigulang Defender, nga ang mga teknikal nga gigikanan nagsugod pa kaniadtong 1948, ingon usa ka langyaw sa mga nagbabagbag nga dalan sa Europa. Naa siya sa balay sa ligaw, sa lapok, sa bakilid ug sa usa ka lugar nga kadaghanan sa amon nagduhaduha nga maglakaw pa.... Usa siya ka lungsuranon sa mga disyerto, bukid ug lasang. Usa siya nga gamit.
Ang desisyon nga ang bag-ong henerasyon, nga pagkahuman sa pila ka tuig nga paghunong pagkahuman sa paghunong sa paghimo sa daan nga modelo, ipahiangay una alang sa gagmay nga mga pumapalit, makatarunganon ug lohikal, tungod kay nagsunod kini sa maayong panig-ingnan sa mga kakompetensya. Nga ang usa ka butang nga hingpit nga bag-o dili mahimo gikan sa usa ka kasaysayan pila ka mga dekada ang milabay.Kung dili nimo biyaan ang tanan, nahibal-an kini ni Mercedes (G klase) ug Jeep (Wrangler) bahin sa usa ka tuig sa wala pa ang Land Rover.
Sa ingon, ang Land Rover hingpit nga gibag-o ang disenyo ug gitukod ang Defender niini. Sa pagsugod, kinahanglan nako nga magpaalam sa klasiko nga rak ug pinion chassis ug pulihan kini. bag-ong lawas nga nagsuporta sa kaugalingonnga 95 porsyento nga aluminyo. Alang sa inyong tanan nga wala’y pagduhaduha bahin niini; Giangkon sa Land Rover ang lawas sa Defender, nga gidisenyo uban ang bag-ong arkitektura sa D7X, tulo ka pilo nga mas kusog kaysa sa naandan nga mga SUV ug labi ka kusgan kaysa kaniadto nga gihisgutan nga frame nga trellis.
Gipakita usab sa mga numero nga dili tanan bahin sa mga pulong. Dili igsapayan ang bersyon (mubu o taas nga wheelbase), ang Defender gidisenyo nga adunay kapasidad sa payload nga 900 kilo. Adunay kini makapahingangha nga 300kg nga pagkarga sa atop ug mahimo maghatud usa ka 3.500kg trailer bisan unsa man ang makina, nga ang labing kadaghan gitugot sa balaod sa Europa.
Karon, gisulayan usab nako ang ulahi sa panahon sa pagsulay ug gibira ang katingad-an nga Alfa Romeo GTV gikan sa napulo ka tuig nga pagkatulog aron makamata. Ang Defender literal nga nagdula sa us aka masa nga katahum sa pagkatulog ug usa ka trailer, nga adunay usa ka walo ka tulin nga gearbox diin ang mga gears maayo nga nagsapaw ug ang taas nga wheelbase adunay hinungdanon nga papel, nga bahin nga napukan ang potensyal nga kabalaka sa trailer.
Ang kompleto nga pagbag-o nagpadayon sa chassis. Ang mga estrikto nga axle gipulihan sa tagsatagsa nga mga suspensyon, ug ang klasiko nga suspensyon ug mga dahon sa dahon gipulihan sa adaptive air suspence. Sama sa gisundan niini, ang bag-ong Defender adunay usa ka gearbox ug tanan nga tulo nga magkalainlain nga mga kandado, apan ang kalainan mao nga sa baylo nga mga klasikong levers ug levers, ang tanan nakuryentihan ug mahimong hingpit nga molihok. Bisan ang makina wala’y kalabotan sa gisundan niini. Ang Defender nga gisulayan sa pagsulay gipadagan sa usa ka Ingenium nga upat ka-silindro nga 2-litro nga kambal-turbo nga diesel engine nga naghimo og 240 horsepower.
Bisan pa, nagpabilin ang mga tradisyonal nga kantidad
Sa ingon, ang Defender hingpit nga magkalainlain gikan sa bantog nga gisundan niini gikan sa usa ka teknikal ug laraw sa panan-aw, apan adunay sila managsama nga butang. Hinuon, kini bahin sa angularity. Lisud nga makit-an ang labi ka boxy o angular nga awto. Tinuod nga ang panggawas nga mga ngilit sa lawas matahum nga ginalibut, apan ang "squcious" siguradong usa sa labing mailhan nga dagway sa kini nga awto. Bisan kung wala nimo namatikdan ang kolor sa lawas nga kwadro sa kilid, ang square nga gawas nga mga salamin, ang square square sa taas, ang square LED nga nagdagan nga mga suga, ug bisan ang hapit square square, dili nimo mapalitan ang hapit square square nga sukat sa gawas
Ang Defender, nga gitan-aw gikan sa likud, hapit sama katas sa gilapdon niini, ug parehas ang gitas-on ug kataas sa atubangang tumoy gikan sa ilong hangtod sa salamin. Ingon usa ka sangputanan, ang Defender usab transparent sa tanan nga mga kilid sa salakyanan, ug ang drayber makahimo bisan unsa nga natabonan sa daghang mga haligi sa atop nga adunay Naobserbahan niya ang panorama sa palibot sa sentral nga multimedia screen.
Ang matag usa kinahanglan nga maghukom alang sa iyang kaugalingon kung gusto ba niya ang panggawas ug sulud nga imahe sa Defender, apan adunay usa ka butang nga tinuod. Ang pagtan-aw ug pamati niini hingpit nga makapahingangha, nga tungod niana ang mga gusto nga dili makita dili magbakal sa kini nga awto. Wala ko isulti nga ang tanan gusto niini, apan ang pipila sa mga labi ka daan nga mga detalye (ang agianan sa bonnet, ang bintana sa giraffe sa mga hita ug atop ...) maabtik nga naapil sa mga pamaagi sa pagdesinyo aron makahatag usa ka kinatibuk-ang ideya.
Buut nako ipasabut, adunay usa ka maayo nga higayon nga ilang tan-awon ang balhibo nga apohan sa Defender kaysa sa mahuyang nga pangasaw-onon nga mabag-o sa interseksyon, lakip ang hitsura sa parehas nga dalaga. Pasabta bisan kinsa, apan ang Wrangler sa katapusan adunay usa ka takus nga kakompetensya sa kini nga lugar.
Sa wala pa ako isulti kanimo kung unsa ang kinabuhi sa bag-ong Defender, gisultihan ko ang tanan nga nakadesisyon na nga maghulat sila. Giingon nga gipahimuslan na kini sa mga kustomer, busa maghulat ka pipila ka bulan, labi na kung magkagubot ka sa configurator.
Maayo sa yuta ug sa dalan
Bisan pa sa katinuud nga gikan karon kini usa ka labi ka matahum ug chic nga SUV, gipakita sa mga paghingalan nga kinahanglan kini magpakita nga maayo sa uma. Dugang pa, giangkon sa Land Rover nga ang bag-o sa uma labi pang kusgan kaysa sa mabug-at ug lig-on nga gisundan niini. Sa usa ka sukaranan nga setting sa chassis, molingkod kini sa 28 sentimetros gikan sa yuta nga adunay usa ka taas nga wheelbase, ug ang suspensyon sa hangin nagtugot sa han-ay taliwala sa labing ubos ug labing kataas nga posisyon nga moabot sa 14,5 sentimetros.
Alang sa kadaghanan, kini nga kasayuran wala kaayo giingon, apan ang mga adunay kasinatian sa uma nahibal-an nga ang usa ka sentimo o duha ra ang makahimo sa kalainan sa pag-abut sa tapus nga linya sa katapusan sa adlaw o nagpabilin nga lugar. Kung nadaog ang pagtaas ug pagkanaug, mahimo nimo mapaabut ang usa ka anggulo sa pagsulud sa 38-degree sa atubang ug angulo sa 40 degree nga exit. Sa parehas nga oras, makahimo ka nga molihok sa giladmon nga 90 sentimo sa usa ka oras nga dili makadaut sa bisan unsang set. Buut nako ipasabut, kini usa ka seryoso nga datos sa uma.
Bisan kung ang bag-ong modelo adunay gamay nga pagkapareha sa gisundan niini, ang pilosopiya nagpabilin nga pareho. Mao nga wala pa nako masulay ang tanan nga gisaad sa pabrika sa pagsulay. Bisan kung nagsul-ob sa labi ka uso nga lawas, wala’y katarungan nga dili pagsalig sa mga pag-angkon sa tanum, nga naghimo sa labing kusug nga mga SUV sa sobra sa 70 ka tuig.... Bisan pa, sa kasilinganan sa Ljubljana, nakit-an nako ang pipila ka mga titip nga burol ug mga agianan sa lasang nga akong gisaka ug gipanaog, ug natingala ako kung unsa kadali ang pagdaug sa Defender sa mga babag.
Ang maayong balita mao nga ang usa ka partikular nga bahin sa potensyal nga off-road niini mahimo usab nga magamit sa mga adunay gamay nga kasinatian sa pagmaneho sa off-road.
sistema Tubag sa terrain nga mao, adunay kaarang sa pag-ila sa mga kinaiyahan sa kayutaan nga imong gimaneho ug padayon nga pag-ayos ug pagbag-o sa mga setting alang sa pag-drive, pagsuspinde, kataas, mga programa sa pagbiyahe ug paspas ug tubag sa pedal sa preno. Ganahan usab ako nga sa mga titip nga bakilid samtang nagmaneho paakyat, kung nakita ko lang ang mga punoan sa kahoy o ang asul nga langit pinaagi sa salamin, mao nga nag-drive ako nga buta, ang center screen nakamugna usa ka imahe sa palibut ug tanan sa akong atubangan. . ...
Bisan kung nagmaneho ako usa ka pribado nga SUV sa daghang mga tuig karon, nga giisip nga usa sa labing kusgan sa kini nga lugar, kinahanglan ko nga dawaton nga nalipay ako sa kasayon nga nakita sa Defender nga madulas sa mga kaliwatan. Sa tanan nga iyang gipakita, ang bugtong nga nakahasol kanako mao nga wala ako ideya bahin niini tungod sa awtomatikong regulasyon.unsa nga pagkalainlain nga lock ang aktibo sa usa ka punto, unsa ang gitas-on, kung unsa ang reaksyon sa pedal sa preno ug unsang ligid ang labing nakatabang sa pagpaingon sa linya sa pagtapos sa kini nga sitwasyon.
Samtang ang tanan nga kasayuran mahimo ipakita sa screen sa atubangan sa drayber, labi ko nga gusto nga ang tanan nga kasayuran mahimo usab makuha gikan sa daghang mga "analog" nga timailhan nga nagkinahanglan og gamay nga atensyon. Siyempre, alang sa bisan kinsa nga adunay kasinatian sa pagmaneho sa off-road, posible usab nga mano-mano nga makapili o magtakda sa lainlaing mga programa sa pagmaneho (balas, niyebe, lapok, mga bato, ug uban pa).
Ang four-wheel drive mao ang usa sa mga responsable sa labing makita nga mga kalainan tali sa tagsa-tagsa nga four-wheel drive nga mga sakyanan, mao nga panahon na alang sa usa ka dali nga pagkaguba nga "lingin" (akong giangkon, ako dili mawad-an sa akong kasuko) aron mahibal-an ang matag usa. uban. gamay pa. Kung dili ang Defenderusa ka gwapo nga tigkatkat, tugboat ug tigkatkat nga naghimo sa iyang kaugalingon sa kadaghanan nga buluhaton, apan ang taas nga wheelbase, gibug-aton, ug hapit mga ligid sa dalan wala’y kaayohan kaniya. Ang Tigpanalipod sa walay duhaduha usa nga gipalabi ang usa ka kasarangan nga kalma, bisan kung mas hinay ang pag-cruise kaysa usa ka tulin nga tulin. Ug kini magamit sa tanan nga mga base.
Wala’y pagduha-duha nga ang Defender usa ka labaw sa kasagaran nga off-roader sa uma, ug kini usab napamatud-an nga kasaligan sa dalan. Ang suspension sa hangin naghatag og komportable ug halos dili mamatikdan nga damping gikan sa mga bumps sa dalan, ug ang cornering lean mas klaro kaysa kadaghanan sa mga SUV nga adunay air suspension. Ang rason tingali nag-una sa gitas-on, tungod kay kini Hapit molapas sa duha ka metro ang tigpanalipod. Pareho kana sa Renault Trafic, o 25 sentimetros labi pa sa kadaghanang mga SUV.
Mahimo kini itandi sa una nga henerasyon sa sumbanan nga gilangkuban sa spring nga VW Touareg bahin sa posisyon niini sa dalan ug sa mga kinaiya niini sa pagdumala. Apan pag-amping, kini usa ka pagdayeg nga nagpahamtang sa pagkamalipayon, dugay nga neyutralidad sa mga suok (wala’y pagtulo sa ilong ug pigi), wala’y pakialam sa uga o basa nga mga dalan. Intawon, bisan pa sa progresibo nga manibela, nawad-an kini pipila ka mga feedback gikan sa dalan. Sa tanan nga pagkamakiangayon, bisan unsang pagpangita alang sa isport o talagsaon nga pagdumala sa Defender dili makahuluganon. Sa tinuud, ang usa ka maluho nga sakyanan naghatag sa ingon usa ka SUV labi nga kahupayan, ug kini usa ka lugar nga labi ka duul niini.
Kung hunahunaon ang gibug-aton sa awto, ang 240 nga "horsepower" kinahanglan igoigo alang sa tanan nga mga panginahanglanon, bisan kung adunay gamay nga dinamiko nga tulin sa pagmaneho.... Ang datos sa pagpadali ug katulin nagpanghimatuud niini, apan sa ingon kadako ug bug-at nga lawas, dili masalipdan sa makina nga 2 litro ang upat nga silindro nga gigikanan niini. Alang sa usa ka gamay nga makina sa pagpabalhin sa makina aron mapalambo ang igo nga kuryente aron mabalhin ang maayo nga duha ka toneladang masa, kinahanglan nga magtuyok pa kini gamay, nga nagpasabut nga ang una nga hinungdan nga panghitabo magsugod sa hapit 1.500 rpm o mas taas pa.
Busa, ang pagsugod ug pagbalhin gikan sa una hangtod sa ikaduha nga galamiton dili ingon ka hapsay ug hapsay sama sa mahimo’g usa ka dako nga pagbalhin ug labing menos usa (labi nga duha) nga dugang nga mga silindro. Wala niya gitago ang ingon nga ambisyon, tungod kay klaro nga ang gearbox andam usab alang sa mas dako, labi ka kusgan nga mga makina. Nakakuha kini pipila ka mga pagsaway alang sa mga preno, nga sa labing ubus nga tulin adunay usa ka kalisud nga pagdumala sa kusog nga preno nga hinay hinay.
Sa ingon, ang paghunong sa mubu nga paglihok mahimong sobra ka kalit, nga mahimong maghunahuna ang pasahero nga dili ikaw ang labing eksperyensiyado nga drayber. Apan ang punto dili sa tanan bahin sa pagpabilib sa mga babaye, apan sa mahimo gyud makabalda nga mga sitwasyon. Kana nga Alpha sa trailer wala moreklamo, apan unsa man kung adunay kabayo imbis nga Alpha sa trailer?!
Cabin - lig-on ug mahigalaon nga atmospera
Kung ang gawas usa ka klase sa obra maestra sa disenyo nga mapasigarbuhon nga nagsunod sa istorya sa gisundan niini, dili nako masulti ang parehas alang sa interior. Kini hingpit nga magkalainlain, siyempre, labi ka kadungganan ug dili hitupngan nga labi ka maluho.... Daghang atensyon ang gibayad sa pagpili sa mga materyal, nga sa kadaghan mahimo’g matibay sa paghikap. Ang usa ka eksepsiyon mao ang gisi nga sensitibo nga kahon nga goma sa center console.
Sa pikas nga bahin, ang paggunting sa pultahan ug dashboard gilaraw sa us aka paagi nga ang tanan nga mga key switch, tanan nga mga panghaw ug bisan unsang posibleng nadaot o mabuak luwas nga natago sa luyo sa lainlaing mga hawakan ug mga tag-iya. Ang usa ka kinahanglan nga adunay bahin alang sa usa ka sabungan, nga mahimo usab maglakip sa mga dili magbasol sa Defender. Ang taksi sa drayber ug ang sentro sa dashboard siyempre gi-digitize ug, bahin sa kasinatian sa gumagamit, lahi kaayo sa kadaghanan sa ubang mga tatak sa awto.
Naanad ako sa tanan nga mga punoan nga kini nga operasyon nga dali ra, apan adunay pa ako pagbati nga magdugay kini alang sa tanan nga mga gimbuhaton ug kapilian nga mahimong yano ug intuitive.
Ingon angay sa ingon nga setting sa makina, hapit wala ang wala sa Defender... Ang mga lingkuranan komportable, walay mga lingkuranan, nga wala’y gilitok nga mga suporta sa kilid, nga siguradong makatabang sa pagdugang sa pagrelaks. Ang setting gihiusa, bahin sa kuryente, bahin nga manwal. Dili nako malampasan ang dako nga sliding panoramic skylight. Dili ra tungod kay kini ang una nga butang nga mobayad ako dugang alang sa bisan unsang awto, apan tungod kay kini mapuslan usab sa kini nga kaso.
Bisan sa katulin nga 120 kilometros matag oras o labaw pa, wala’y makasuko nga drum roll ug roar sa kabin.... Ang tunog nga namugna sa moderno nga audio system labi ka gilitok sa dako ug lapad nga payag, ug ang kadali sa pagkonektar sa usa ka mobile phone ug pagkahuman gigamit ang tanan nga mga gimbuhaton nga kauban sa kini nga koneksyon dalaygon usab.
Kamo nga dili mabuhi kung wala ang mga smart device ug uban pang mga aparato nga kinahanglan nga i-recharge matag karon ug unya siguradong makuha ang kantidad sa ilang kuwarta sa Defender. Kini adunay bug-os nga han-ay sa mga konektor, gikan sa klasiko pinaagi sa USB hangtod sa USB-C, ug kini makita sa dashboard (4), sa ikaduhang laray (2) ug sa punoan (1). Pinaagi sa dalan, ang punoan mao, ingon nga kini kinahanglan alang sa usa ka awto nga adunay ingon ka dako nga kapasidad sa pagdala, usa ka dako nga mapuslanon nga kahon sa gidak-on ug porma. VAng rata naandan nga adunay usa ka pakpak, ug sa luyo niini gitago ang tanan gikan sa 231 (sa kaso sa tulo nga lahi sa mga lingkuranan) hangtod sa 2.230 ka litro nga magamit nga gidaghanon.
Makapaikag usab ang sulud nga salamin sa sulud, diin, dugang sa klasiko nga pagsalamin, adunay usab kaarang nga tan-awon ang camera. Kung gibalhin, ang imahe nga gihimo sa camera nga naka-install sa aerial sa atop gipakita sa tibuuk nga nawong sa salamin. Dili ako hingpit nga sigurado kung gusto ko ang digital nga pagtan-aw sa awto labi pa sa klasiko nga pagsalamin, ug kana ang panguna tungod kay ang pagtan-aw gikan sa dalan padulong sa screen nanginahanglan usa ka piho nga paglukso sa pangisip. Kadaghanan sa mga pasahero nalipay niini, apan nakita nako ang punto labi na alang sa mga dili mahasol sa ekstrang ligid kung magtan-aw sa likod o kung ang punoan napuno sa ngilit sa bagahe o kargamento.
Aron ma-sumaryo, ang mga impresyon nga nahabilin sa Defender Giangkon nako nga sa daghang mga paagi kini usa ka katingad-an nga awto nga gusto nakong makita sa akong tugkaran sa makadiyot. Kung dili man, nagduhaduha ako nga sa daghang katuigan kini mapamatud-an nga ingon kasaligan ug dili madaut sama sa gisundan niini, busa (ug tungod usab sa presyo) lagmit dili naton kini makita sa hapit matag baryo sa Africa. Bisan pa, kombinsido ako nga dili posible nga gub-on kini sa mga aspalto ug graba nga dalan, diin dad-on kini sa kadaghanan sa mga tag-iya.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 98.956 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 86.000 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 98.956 € |
| Gahum: | 176kW (240 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,6l / 100km |
| Garantiya: | Ang kinatibuk-ang garantiya mao ang tulo ka tuig o 100.000 km. |
| Sistematiko nga pagsusi | 34.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.256 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.400 € |
| Mga ligid (1) | 1.925 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 69.765 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.930 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 96.762 0,97 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - displacement 1.998 cm3 - maximum power 176 kW (240 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 430 Nm sa 1.400 rpm - 2 camshafts sa ulo (chain) kada silindro - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine drive sa tanan nga upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - 9,0 J × 20 ligid - 255/60 R 20 ligid. |
| Kapasidad: | Performance: kinatas-ang tulin 188 km/h – 0-100 km/h acceleration 9,1 s – average fuel consumption (NEDC) 7,6 l/100 km, CO2 emissions 199 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | SUV - 5 ka pultahan - 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle, coil springs, stabilizer bar - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , likod nga ligid electric parking brake (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.261 kg - Permissible gross vehicle weight np - Permissible trailer weight with brake: 3.500 kg, without brake: 750 kg - Permissible roof load: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.758 mm - gilapdon 1.996 mm, uban sa mga salamin 2.105 mm - gitas-on 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - atubangan track 1.704 - likod 1.700 - ground clearance 12,84 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 900-1.115 mm, likod 760-940 - atubangan gilapdon 1.630 mm, likod 1.600 mm - ulo taas atubangan 930-1.010 mm, likod 1.020 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 545 mm, likod lingkoranan 480 mm - manibela - diametro 390 mm tangke sa gasolina 85 l. |
| Kahon: | 1.075-2.380 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status sa Odometer: 3.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 13,7 ka tuig ( 129 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188km / h (D) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 9,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,6m |
| AM nga lamesa: | 40,0m |
| Kasaba sa 90 km / h | 57dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 64dB |
Kinatibuk-ang rating (511/600)
Ang bisan kinsa nga naghaylo sa usa ka bag-ong Defender mouyon nga magkuha usa ka adres sa usa sa mga elite nga kasilinganan nga pinuy-anan, dili off-road ug wala mahibal-an. Ang manlalaban wala kalimti ang iyang kaagi ug tag-iya gihapon sa tanan nga mga kahanas sa uma. Apan sa iyang bag-ong kinabuhi, mas gusto niya ang usa ka ginoo. Pagkahuman, angayan usab siya.
Cab ug baul (98/110)
Wala’y pagduha-duha, usa ka sabungan alang sa tanan. Parehas ang drayber ug ang pasahero. Mas maglisud ang mga tigulang sa pagsaka, apan kung naa sa sulod, ang mga pagbati ug kaayohan mahimong talagsaon.
Kahupayan (100
/ sa usa ka)Wala’y lugar alang sa pagdulas sa kini nga sakup sa presyo. Gawas sa kaso sa Defender, nga andam mopasaylo kaniya gamay.
Pagbalhin (62
/ sa usa ka)Ang usa ka makina nga upat ka silindro, dili igsapayan ang gahum, sa ingon kadako nga lawas ug adunay ingon kadako nga gibug-aton, mahimong mag-alagad alang sa solid, dinamiko ug buhi nga kalihokan. Bisan pa, alang sa dugang nga kalipay ug kahimsog, kinahanglan nimo ang usa ka top hat o duha. Ang gahum mahimong magpabilin nga pareho.
Pasundayag sa pagmaneho (86
/ sa usa ka)Gipasiguro sa suspensyon sa hangin ang kahamugaway sa pagmaneho. Sa pikas nga bahin, tungod sa kadaghan niini, mas taas nga sentro sa grabidad ug dako nga cross-section sa gulong, ang Defender dili makasukol sa mga balaod sa pisika. Kadtong wala’y pagdali siguradong magustuhan kini.
Seguridad (107/115)
Ang aktibo ug pasibo nga kahilwasan hingpit nga anaa. Ang problema ra unta mao ang pagsalig sa kaugalingon sa drayber. Sa Defender, ang ulahi dili matapos.
Ekonomiya ug palibot (58
/ sa usa ka)Pagdaginot? Sa kini nga klase sa mga awto, daghan pa usab kini nga usa ka hagit, diin gihimo sa Defender ang daghang uban pang mga bentaha. Dili lang kini bahin sa salapi.
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Ang taas nga mga lingkoranan sa us aka bantog nga kahimtang, kahilum sa kabin, moderno nga sistema sa audio ug usa ka pagbati sa kadako ang makatuhop kanimo sa usa ka talagsaon nga panan-aw sa pagmaneho. Gawas lang, syempre, nagdali ka.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panagway, panagway
mga kapabilidad ug paghingalan sa uma
pagbati sa kabin
kadali sa paggamit ug kalapad sa sulud
kapasidad sa pagbayaw ug kusog nga paningkamot
kagamitan, sistema sa audio
pagsabay sa makina ug transmission
gahum sa pagpreno (alang sa hinay nga paglihok)
sliding salog nga takup sa punoan
kalagmitan nga magsul-ob (gasgas) sa sulud
