:Ест: Lexus CT 200h Sport Premium
Mga sulod
Tinuod, ang kadaghanan sa ruta nanganaog, apan sa gihapon: 12 kilometros nga wala us aka tulo nga gasolina, lakip ang pagbiyahe ug pag-parking sa sentro sa syudad. Oo, kini ang hinungdan sa mga ingon nga hybrids: adlaw-adlaw nga paggamit sa gasolina plus pagkamahigalaon sa kinaiyahan alang sa mga residente sa syudad. Ingon niini kini, labing menos sa papel. Unsa man ang giingon sa praktis bahin sa Lexus CT200h?
Ang Lexus adunay daghang kasinatian sa mga hybrid nga awto (dili ikatingala nga kini usa ka brand nga kauban sa Toyota). RX, LS, GS… Mahimo ka makakaplag usa ka hybrid nga bersyon sa tanan niini, apan dili usa ka diesel. Mao nga masabtan nga hapit ang nag-usa ra nga Lexus nga wala’y usa ka hybrid nga bersyon karon IS diin mahimo ka makakuha og diesel. Sa laing bahin, kini ang CT, nga magamit lamang ingon usa ka hybrid.
Ang teknolohiya sa ilawom sa panit kasagaran pamilyar: usa ka 1,8-litro nga gasolina nga makina inubanan sa usa ka baterya sa luyo sa likod nga mga lingkuranan ug usa ka de-koryenteng motor - ug siyempre ang tanan nga mga elektroniko nga gikinahanglan sa pagpadagan sa mga butang.
Sa luyo sa ligid, ang operasyon niini hingpit nga dili makita, labing menos hangtod nga nakahukom ka nga ipakita kung unsa ang nahitabo sa bahin sa pagmaneho sa awto sa usa ka dako nga LCD nga adunay sentro sa kolor. Ang makina sa petrolyo dili usa sa labi ka kusgan - sukwahi, tungod kay kini makahimo lamang sa 73 kilowatts, o ubos lang sa 100 ka "horsepower" (itandi sa parehas nga gidaghanon sa Toyota, nga makahimo og hapit 50 porsyento nga labaw pa), ug ang kombinasyon uban sa usa ka electric motor naghatag sa usa ka kinatibuk-an nga 136 "horsepower".
Tinuod nga ang soundproofing maayo ug tinuod nga ang motor nga de kuryente nga adunay daghang torque naghimo sa CT nga hayag kaysa sa mga numero sa pag-angkon sa papel, apan sa gihapon: kung nagpadali, ang makina kanunay nga molukso sa taas nga rev (range sa kuryente nga gipakita), ang kahusayan sa pagmaneho nagpasabot mga upat ka libo o daghan pa nga mga rebolusyon) ug labi na kini mamatikdan kung magmaneho sa highway.
Sama sa uban pang susama nga mga hybrids, ang CT200h nagsunod sa usa ka ingon dili kasagaran nga kamatuoran: kung gusto nimo makatipig gasolina, palibut sa lungsod. Didto, ang pagpabag-o sa kusog sa panahon sa pagpreno ug kanunay nga pagsira sa makina sa gasolina nagsiguro nga komportable ang pagsakay alang sa pitaka sa drayber. Bisan pa, kung mogahin ka daghang oras sa track, ayaw pagdahum nga mga milagro.
Ang konsumo sa mga pagsulay mihunong sa 7,1 ka litro, ug ang kasinatian nagpakita nga kini mga duha ka litro nga mas barato kay sa konsumo sa susamang gamhanan nga all-petrol car. Sa siyudad, ang kalainan mao ang mas dako - ang CT200h nagkinahanglan ubos pa kay sa unom ka litro sa gasolina kada 100 kilometros (usab tungod kay mahimo nimo kini, sa labing menos usa ka kilometro o duha, ngadto sa usa ka all-electric nga sakyanan) pinaagi sa pagpindot sa EV button. (ug usab: ubos sa sama nga mga kondisyon sa paggamit) kini nga numero sa madali nga pagdugang sa tulo o labaw pa nga mga litro.
Kini ang kaso sa mga ingon nga hybrids: labi sila nga makaganansya sa mga termino sa pagkonsumo ug pagbuga, apan kung unsa ang pagkalainlain nagsalig dili lamang sa tuo nga tiil sa drayber, apan (labaw sa tanan) sa gitinguha sa awto.
Mao nga nahibal-an ra kung unsa ang isport ang mga setting sa chassis. Ang electromekanical power steering dili mao ang labing kaayo nga kapilian alang sa ensakto nga pagsang-at, apan kini maayo kaayo didto, sama sa nahabilin sa chassis. Gipakita niini ang mga limitasyon sa dili maayo nga mga dalan, kung adunay daghang mga ulbok sa ilawom sa mga ligid alang sa usa ka awto nga labi ka klaro nga komportable ug oriented sa pamilya. Bahin kini tungod sa mga low ligid sa profile, ug bahin sa mga setting sa chassis.
Ug nga kini nga Lexus mao ang tanan mahitungod sa usa ka pamilya nga sakyanan, apan sa katapusan gidisenyo alang sa dugang nga adlaw-adlaw (nga kasagaran nagpasabut nga urban) nga paggamit, gipamatud-an usab sa uban nga mga sakyanan. Sa punoan, pananglitan, adunay usa ka dugang, labi ka dako nga lungag sa ilawom sa ilawom (first aid, duha o tulo nga mga parisan sa mga inline nga skate o mga skate ug usa ka bag nga adunay usa ka laptop dali nga mahaum niini), apan kini dili kaayo dako. .
Ang problema niini anaa sa usa ka mabaw nga giladmon - kung ibutang nimo ang usa ka pakete nga adunay usa ug tunga nga litro nga mga botelya (pananglitan, adunay tubig) nga patindog, kini mas taas kaysa sa gitas-on sa roller shutter nga gidisenyo aron tabonan ang mga bagahe. Igo ang gitas-on ug gilapdon, liko sa giladmon.
Mas maayo ang gibati sa mga pasahero. Gawas nga hilomon sa sakyanan ug mas komportable ang biyahe tungod sa kakuwang sa classic gears, angay sab nga timan-an nga maayo ang lingkoranan niini (hinaot lang nga gipaubos og gamay ang lingkuranan sa drayber). Ang mga materyales ug pagkahimo mao ang (gipaabot) nga labing taas, dugang nga lawak alang sa duha ka hamtong sa atubangan ug usa ka bata sa likod, ang Lexus dili motipas gikan sa mga criteria sa klase niining usa.
Adunay usab daghang lugar alang sa gagmay nga mga butang, ug ang mga sukat labi ka lahi sa Lexus. Sa wala sa daghang speedometer ang metro sa kahusayan, ug samtang ang dagum naa sa sakup sa Eco? o Charge gilibutan sa usa ka asul nga hayag nga mogawas sa imong pagsulud sa lugar nga Power.
Okay, berde ang mahimong labi ka makatarunganon nga kapilian, apan sa gihapon. Kung mobalhin sa sport mode, ang mga gauge magsugod sa pagpakita sa usa ka kitschy nga pula nga kolor ug sa diha nga kita makadugang sa daghang mga indicators nga mga suga sa tanan nga tan-awon nga kini gikan sa dashboard sa miaging milenyo (ingon alang sa cruise control, EV mode...) katapusan na ang resulta kay “makalibog”.
Nagsalig sa awto ug tatak, ang mga Japanese designer mahimong mogamit us aka LCD screen imbis nga mga sensor ug pinturon bisan unsa ang gusto nila niini nga wala’y gamay nga resolusyon nga puti nga monochrome LCD sa tuo dugang sa tanan nga naa sa tuo. pagbiyahe sa kompyuter, apan ang tanan nga datos niini nawala kung ang pagkontrol sa cruise nakabukas ug gipulihan ra sa gamay nga SET (set).
Ang dugang nga kasayuran gihatag sa dako nga screen, nga gidisenyo usab alang sa nabigasyon, ang interface sa Bluetooth nga telepono ug ang audio system - mas tukma nga ipakita niini ang dagan sa enerhiya sa sistema sa pagmaneho (ang gamay nga display sa mga metro nagtago sa kadaghanan sa kasayuran) , ingon man ang kasaysayan sa konsumo ug nabawi nga enerhiya.
Dinhi dali nimo makita kung diin ka nag-usik sa gasolina nga wala kinahanglana. Ang tanan niini nga mga gimbuhaton kontrolado sa usa ka controller sa center console. Sa una nga pagtan-aw, kini usa ka gamay nga dili kombenyente, apan dali ka maanad sa controller - ang tanan mahimo lamang sa paglihok sa mga tudlo, ug ang kamot kanunay sa usa ka lugar.
Sa kinatibuk-an, kini nga CT200h usa ka maayong kapilian alang sa mga gusto nga eco-friendly nga teknolohiya sa automotive sa usa ka bahin, ug mga prestihiyosong badge sa ilong sa pikas bahin. Sa pagkakaron, wala’y kompetisyon sa kini nga klase, apan kung mahitabo kini, labi ka lisud ang kinabuhi alang sa mga tigbaligya sa CT200h.
Atubangay…
Vinko Kernc: Ingon ka lahi kini, kinahanglan nimo nga maanad kini. Ingon ang una nga gamay nga Lexus ug ang una nga karomata sa istasyon sa tatak, gipangita pa nila ang mga hitsura, apan mahimo usab kini nga usa ka dugang, tungod kay ang pagkakita dili na usa ka kasagaran nga kabtangan sa awto. Ug kung imong hunahunaon ang sulud (usab dili kasagaran) nga sulud ug labi ka teknikal nga suplay sa hybrid, kini mahimong tin-aw: kini nga labing gamay nga Lexus hangtod karon lahi sa tanan nga direkta nga mga kakompetensya, apan maayo kaayo.
Pila kini sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Sistema sa nabigasyon 2.400
Dušan Lukič, litrato: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 26.900 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 35.500 € |
| Gahum: | 73kW (99 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 7,1l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 8 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty (unang tuig nga walay kutub nga agwat sa mga milyahe), 3 ka tuig nga garantiya alang sa mga hybrid nga sangkap, 12 ka tuig alang sa pintal, XNUMX ka tuig batok sa taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.367 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.173 € |
| Mga ligid (1) | 1.408 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 9.078 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 4.200 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.870 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 29.096 0,29 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 80,5 × 88,3 mm - displacement 1.798 cm3 - compression 13,1:1 - maximum power 73 kW (99 hp) .) sa 5.200 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 15,3 m / s - piho nga gahum 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maximum torque 142 Nm sa 4.000 rpm min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - rated boltahe 650 V - maximum nga gahum 60 kW (82 hp) sa 1.200-1.500 rpm - maximum torque 207 Nm sa 0-1.000 rpm. Baterya: 6,5 Ah NiMH rechargeable nga mga baterya. Transmission: Front wheel drive - CVT uban sa planetary gear - 7J × 17 ligid - 215/45 R 17 W ligid, rolling range 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasidad: | top speed 180 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,3 s - fuel konsumo (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emissions 87 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, mechanical parking brake sa likod nga mga ligid (wala nga pedal) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.370 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.790 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.765 mm, atubangan nga track 1.535 mm, likud nga track 1.530 mm, ground clearance 11 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.450 - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 450 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 45 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l) |
| Kasagaran nga kagamitan: | airbag para sa drayber ug atubangan nga pasahero - side airbags - tuhod airbag para sa drayber ug atubangan nga pasahero - kurtina airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - rear-view mirrors nga adunay electric adjustment ug pagpainit - radyo nga adunay CD player ug MP3 player – Bluetooth nga koneksyon sa mobile phone – multifunction nga manibela – central locking uban sa remote control – gitas-on ug giladmon adjustable manibela – drayber ug atubangan sa pasahero lingkoranan nga gitas-on adjustable – split likod nga lingkuranan – biyahe computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel vl. = 36% / Mga Gulong: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Mileage status: 2.216 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,0 ka tuig ( 126 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 180km / h (selector lever sa posisyon D) |
| Minimum nga konsumo: | 4,2l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,1 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 67,5m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 0dB |
Kinatibuk-ang rating (338/420)
Kung imong gitan-aw kini nga Lexus, adunay duha ka mga butang nga ibutang sa hunahuna: Gusto usab ni Lexus nga mahimong usa sa among labing kabantog nga mga tatak, ug nga ang awto puno sa berde nga teknolohiya. Pagkahuman ang presyo ingon og dili sobra ka mahal, ug sa proseso sa pagpaandar ang awto, bisan pa ang gagmay nga mga sayup, labaw pa sa pagkumbinser.
Gawas (13/15)
Medyo pang-atletiko nga porma nga wala maghatag us aka timaan sa kaarang.
Sulud (64/140)
Ang CT200h nawad-an sa kadaghanan nga mga puntos sa punoan, nga dili kaayo tungod sa hybrid drive.
Engine, transmission (53
/ sa usa ka)Ang paghimo dili kini lig-on nga suit sa Lexus, apan kini nakatindog alang sa hapsay nga drivetrain ug kasarangan nga gipangayo sa drayber.
Pasundayag sa pagmaneho (64
/ sa usa ka)Ang medyo estrikto nga chassis maayo alang sa pagkorner, apan labi ka grabe sa dili parehas nga mga nawong.
Pasundayag (30/35)
Ang electric motor torque mao ang basulon alang sa Lexus nga labi ka buhi kaysa sa gipaabut sa usa ka tawo.
Seguridad (40/45)
Daghang kagamitan lakip ang nabigasyon ug panit.
Ekonomiya (44/50)
Ang pagkonsumo sa gasolina, siyempre, ang panguna nga kard sa kini nga awto, ug ang presyo niini dili kaayo taas, kung gikonsiderar ang tanan nga gitanyag niini.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
paggama
mga materyales
usability ug konsumo sa syudad
panagway
Mga gamit
dili igo nga kusog nga gasolina engine
punoan
metro
