Pagsulay: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Mga sulod
Aw, ang hitsura dili gyud talagsaon! Ang pamaagi sa pagdesinyo sa Mazda gisimbolohan sa pulong nga Hapon Kodo. Pagporma nga wala'y bisan unsang pagdugang, sulab, convex o kung dili man nabalda ang mga nawong. Sa tinuud, kini ang hingpit nga kaatbang sa kung unsa ang mahimo nimo makuha gikan sa pipila nga ubang mga kakompetensya sa Hapon. Siyempre, ang porma giisip nga makalipay sa pipila ug dili sa uban. Bisan unsa man, ang dako nga grille sa atubangan ug kompleto nga lingin sa likud sa likud nga madugang ang adjective nga 'dili kasagaran'. Mao nga, sama sa kaso sa hitsura, ang pamaagi ni Mazda sa pagtukod sa makina mahimo usab nga mahulagway ingon dili kasagaran. Sa tinuud, supak kini sa uso sa industriya sa awto. Ang sukaranan nga makina sa gasolina dili usa ka tulo ka litro nga tulo ka silindro sama sa hapit tanan nga mga kakompetensya, apan usa ka duha ka litro nga upat ka silindro nga adunay gamay nga katakus - alang sa mga makina nga ingon kadako.
Alang sa ulahi, nagsaad si Mazda usa ka bag-ong labi ka kusgan ug rebolusyonaryo nga adunay marka Skyactiv-X, nga maghiusa sa mga punoan nga basehan sa operasyon sa duha nga mga pamaagi sa motor, Otto ug Diesel. Apan sa 'troika', nga karon moadto sa merkado sa Slovenian, ang labi ka padayon nga mga tagpagkayo sa turbodiesels ang makakaplag usa ka alternatibo sa gasolina. Ang bersyon sa gasolina adunay label G 122, gibag-o ug gisangkapan sa usa ka hybrid nga pamaagi, apan siyempre kini malumo nga hybrid. Apan alang sa pagpadagan sa sistema sa suporta nga adunay motor nga de kuryente, ang Mazda nagpaila sa usa ka dugang nga sirkito nga adunay 24 volts.
Kini nga lakang daw mapuslanon kaayo sa kaayohan sa mga pasahero sa payag sukad dili namon kadungog ang makina nga gasolina sa kabin (gawas sa bugnaw nga pagsugod). Labi pa, ang pagdisenyo usab sa makina nakatampo sa katinuud nga ang pagsugod sa sistema sa pagsugod hapit na dili makita. Ang makina mao ang siguradong usa ka labi ka makapakombinsir nga bahin sa bag-ong Mazda3, tungod usab kini nagpamatuod nga bisan ang labi ka daghang makina mahimong igoigo nga matipid ug magkompetensya sa pareha sa mga gamay nga gamay.
Sama nga makasulat kami alang sa gawas nga kini dili kaayo yano, ang parehas nga pamaagi sa pagdesinyo nagpadayon sa kompartamento sa pasahero. Sa bisan unsang kaso, gikan sa una nga kaila, naghatag kini usa ka maayo kaayo nga impresyon sa kalidad sa mga materyales nga gigamit ug sa labing kaayo nga pagkagama. Sa maaraw nga panahon, ang mga longhitudinal chrome slats medyo nabalda, diin ang mga sinag sa adlaw mahimo usab magpakita nga dili gusto. Apan ang tibuuk nga impresyon sa usa ka seryoso ug hapit premium nga pamaagi (sama sa gisulat ni Saša Kapetanovič sa ulat gikan sa una nga pagdagan, sa AM 4, 2019) dili mahimo’g madaut. Ang ergonomics ug ang gitanyag nga mga lingkuranan sa atubangan naghimo usab usa ka maayo kaayo nga impresyon.
Medyo mas nasurprisa kami, siyempre, kung nangita kami usa ka awto nga maghatag tanyag nga wanang sa mga molingkod sa likud nga bangko. Alang sa usa ka awto basta kini Mazda3 (mas taas sa hapit tanan nga mga kakompetensya), adunay gamay nga gamay nga wanang sa likod nga bangko. Dinhi makita ang tanan nga mga sangputanan sa usa ka dili kasagaran nga pamaagi sa laraw ug disenyo sa awto. Ang tanan nga dugang nga gitas-on sa Mazda 'natago' sa taas sa atubangan ug bonnet. Ang pagsulud sa likud nga bangko mahimo usab nga mas dali, ug ang lapad nga likud nga haligi naghatag sa likod nga mga pasahero sa hunahuna nga naglingkod sa usa ka sports coupe.
Kombinsido kami sa daghang mga higayon nga ang Mazda talagsaon kaayo kung bahin sa pag-access sa infotainment system, ug sa tanan nila nga nangaging mga modelo kini giisip nga wala na sa panahon, ingon usa ka klase nga sangputanan sa mga karaang panahon sa pagsugod sa paglaraw sa mga modelo. Apan ang sistema sa infotainment sa bag-ong tulo nagpakita nga ang Mazda usab nagtan-aw sa kini nga bahin sa tanyag sa awto nga lahi sa naandan. Busa, sa ika-upat nga henerasyon sa tulo, pangitaon nimo nga kawang ang usa ka touch screen. Usa ka bag-ong pamaagi sa digital ang gigamit alang sa sentro nga klasiko nga mga gauge, apan labaw pa sa tulo ka linya sa kasayuran dinhi ang dili mapaigo sa drayber.
Mahimo ka makakuha dugang nga kasayuran bahin sa pagsakay ug mga pinili nga sulud sa standard nga built-in nga projection screen sa panid sa selyo. Ang mahamis, lapad kaayo ug pig-ot nga walo ka pulgada nga infotainment nga screen naa usab sa usa ka kombenyente nga lugar, ug ang drayber hapit dili na kinahanglan nga magtan-aw pa sa kalsada aron tan-awon kini, tungod kay taas kini nga gibutang sa tunga-tunga sa dashboard. Apan ang mga tigpaluyo sa pagpugong sa tudlo sa screen mahisagmuyo kaayo, ang mga inhenyero sa Mazda gitapos ang 'pagpatudlo' gamit ang mga tudlo, nga sa miaging modelo posible lamang kung ang awto nagpahunong.
Ang tanan nga mga menu gipadagan karon pinaagi sa rotary knob sa center console tupad ra sa gear lever. Ang paglakat sa mga menu mas makatarunganon kaysa kaniadto. Bisan sa punoan nga bersyon, adunay usa ka sistema sa nabigasyon nga magamit, apan dili niini gibag-o ang katinuud nga ang infotainment nga sistema sa Mazda ingon og karaan na sa kadaghanan (bisan tuod tinuod nga ang pagpangita sa imong mga tudlo sa screen makaapekto sa dili maayo nga konsentrasyon samtang nagmaneho). Bisan pa, ang koneksyon sa mga smartphone karon kombenyente ug episyente.
Gawas sa nahisgutan na nga nag-una nga makina nga gasolina, kini usa. Sa gisulayan nga modelo, kini konektado sa atubangan nga mga ligid sa drive nga adunay unom ka tulin nga pagdala sa manwal. Ang kini nga hitsura labi ka ensakto ug maayo nga pag-agay, sa tinuud nagpahinumdum sa Mazda's sa MX-5. Kini nga kombinasyon sukaranan, apan hapit usab sulundon alang sa usa ka triple, gawas kung siyempre ang drayber nangita alang sa labing kahimoan. Tungod kay ang chassis sa pagkakaron gikonsiderar nga usa ka labi ka maayo nga bahin sa awto sa Mazda3, makatarunganon nga kini magamit usab sa manununod.
Ang among gisulayan nga awto gisangkapan sa 19-pulgada nga mga ligid sa tingtugnaw, busa ang tinuud nga impresyon kung giunsa kini paggawi sa mga dalan sa labi ka init nga bahin sa tuig dili masulat. Kung tinuod nga ang mga ligid sa tingtugnaw sa kasagaran gamay nga hinay kaysa mga ligid sa ting-init, ang kahamugaway sa ingon kadako nga mga ligid sa mga libaong nga dalan sa Slovenian mahimong mag-antus gamay kaysa sa among pagsulay. Kini diha ra sa ngilit sa dalawaton (labi na ang labi ka daghang mga libuong), apan ang pagdayeg moadto sa usa ka maayo kaayo nga posisyon sa dalan. Ang Mazda3 naa sa taliwala sa mga namuno sa klase niini dinhi.
Sa presentasyon sa gibag-o nga unom, ang Slovenian Mazda nakahukom nga itanyag sa mga kostumer ang mga bersyon nga labi ka maayo ang gamit. Sa ingon, ang bag-ong tulo adunay daghang kagamitan sa sukaranan nga bersyon (nga wala ang label). Dili ra sa naandan nga mga butang nga makapaayo sa kaayohan sa drayber ug mga pasahero. Ang lebel sa mga elektronikong katabang medyo taas usab. Adunay usab aktibo nga cruise control ug usa ka pagpugong sa pagpadayon sa lane (sa Mazda, ang pipila sa mga katabang gitawag nga i-Active sense).
Nakatabang ang electronics, apan aktibo usab sila nga nanghilabot sa negosyo sa drayber (labi na ang cruise control), mao nga usahay maabut ang imong nerbiyos. Apan ang off button sa wala sa ilawom sa dashboard makatabang kanamo aron masulay ang sport sa awto sa dili kaayo busy nga eskina sa dalan. Talagsaon ang mga suga nga adunay awtomatikong pagbalhin ug pamaagi LED (opsyonal sa bersyon nga GT Plus) nga nagtrabaho nga labing katagbawan ug nagdan-ag sa dalan sa atubangan sa awto nga maayo.
Ang bag-ong tropa sa Mazda magamit na karon sa ikaupat nga edisyon. Igo nga gibag-o aron mahimo nga usa ka makapaikay nga tanyag. Kini makapaikag tungod kay sa pila ka bahin kini medyo talagsaon, usahay gisumpaki pa niini ang naestablisar nga mga kalihukan sa kalibutan sa awto. Siyempre, kini nga pagkalainlain makadani usab sa daghang mga kostumer, tungod kay kini naa sa merkado gikan kaniadtong 2004 ug gikan sa unom ka milyon nga mga kostumer, gipili na kini sa milyon nga mga taga-Europa.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 25.740 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 25.290 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 25.740 € |
| Gahum: | 90kW (122 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11.0 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 197 km / h |
| Garantiya: | 5 ka tuig o 150.000 km kinatibuk-ang garantiya, 12 ka tuig nga garantiya nga taya, 3 ka tuig nga garantiya sa pintura |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km / 12 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.187 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.422 € |
| Mga ligid (1) | 1.268 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 9.123 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.675 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.220 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 25.895 0,26 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - displacement 1.998 cm3 - compression 13,0 : 1 - maximum power 90 kW (122 hp) sa 6.000 / min - average nga piston speed sa maximum power 18,2 m/s - espesipikong gahum 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - maximum torque 213 Nm sa 4.000/min - 2 camshafts sa ulo (belt) – 4 valves kada cylinder – direct fuel injection |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubang nga gipaandar sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratios I. 3,363; II. 1,947 Mga Oras; III. 1,300 nga Oras; IV. 1,029 ka Oras; V. 0,837; VI. 0,680 - lahi nga 3,850 - 7,0 J × 18 nga ligid - 215/45 R 18 V nga mga ligid, ligid nga naglibut sa 1,96 m |
| Kapasidad: | top speed 197 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,4 s - average fuel consumption (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 emissions 119 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limo - 5 mga pultahan, 5 mga lingkoranan - kaugalingon nga pagsuporta sa lawas - us aka wishbone atubangan, coil spring, three-speak wishbones, stabilizer - likod nga multi-link axle, coil spring, stabilizer - front disc prakes (pinugos nga cooled), likud nga mga disc, ABS, electric parking preno likud nga ligid (switch sa taliwala sa mga lingkuranan) - manibela nga adunay rak ug pinion, electric power steering, 2,9 pagtuyok taliwala sa grabeng mga puntos |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.274 kg - permissible total gibug-aton 1.875 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.300 kg, walay brake: 600 kg - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.460 mm - gilapdon 1.795 mm, uban sa mga salamin 2.028 mm - gitas-on 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - gibaligya ang kahon 1.570 mm - pagsulud 1.580 mm - rider 11,38 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.110 mm, likod 580-830 mm - atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.430 mm - ulo gitas-on atubangan 900-970 mm, likod 910 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 440 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 51 l |
| Kahon: | 358-1.026 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 57% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status sa Odometer: 3.755 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,6 ka tuig ( 130 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 12,3 / 20,2s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 197km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 70,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (450/600)
Ang 'troika' ni Mazda sa daghang mga paagi usa ka lakang sa unahan gikan sa miaging henerasyon, apan dili kini maayo sa digitalisation
Cab ug baul (84/110)
Ang maayo nga hitsura ug usab ang medyo kadako sa gitas-on sa awto wala’y labot sa daghang kalapad, ug ang mga estetika sa kabin ug gamit magamit nga panig-ingnan.
Kahupayan (82
/ sa usa ka)Ang dagko nga mga ligid dili makaamot sa labing kaayo nga pagbati sa usa ka komportable nga pagsakay, apan ang maayo kaayo nga pagbulag sa kasaba gikan sa ilawom sa bonnet o chassis.
Pagbalhin (60
/ sa usa ka)Ang duha ka litro nga turbocharged petrol engine espesyal, nga adunay daghang positibo nga epekto sa pamatasan sa awto
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Ang usa ka maayong posisyon sa dalan kanunay na sa Mazda
Seguridad (85/115)
Mahimo naton mapaabut ang usa ka maayong sangputanan sa pagsulay sa pagkahugno sa Euro NCAP, nga wala pa mapasa o na-publish, ug ang pipila nga dili kaayo nga mga katabang sa pagtabang nagtanyag sa usa ka gamay nga dili kaayo katagbawan sa gibati nga kahilwasan.
Ekonomiya ug palibot (57
/ sa usa ka)Kasarangan nga konsumo sa gasolina ug us aka madanihon nga presyo alang sa sukaranan nga modelo ang makapakombinsir sa daghang mga kostumer
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Bisan ang usa ka lisud ug dili komportable nga pagsuspenso dili makadaut sa maayong pagbati sa dali nga mga kanto. Ang paghimo sa makina naa pa sa ngilit sa makatagbaw
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagbati sa kalidad sa mga materyales ug pagkagama, pagkakabulag sa kabin
makapaikag nga porma
medyo yaman nga sukaranan nga kagamitan
posisyon sa dalan
kalapad sa likud nga mga lingkoranan
labaw sa average nga gitas-on alang sa usa ka klase nga wala’y gibati nga labi ka kadaghan
usa ka lahi nga pamaagi sa pagdumala sa sistema sa infotainment
