:Ест: Mitsubishi i-MiEV
Ang tanan nga mga timailhan mao nga ang kaugmaon sa electric BO ania na. Opel Ampera ug Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, i-MiEV trio, C-Zero ug i-On, dili moubos sa Tomos E-lite ug uban pang mga sakyanan nga adunay baterya imbes nga fluid tank ug electric motor imbes internal. mga makina sa pagkasunog - klaro kaayo nga mga timailhan nga adunay nahitabo sa kini nga lugar.
Ang pinakadako nga mga maduhaduhaon lamang ang nag-angkon nga adunay igo nga lana sa paghubas sa mga baterya sa madali ug nga kini mahal kaayo - ug kini husto, apan sa gihapon: sa pipila ka mga kahimtang, ang usa ka electric nga sakyanan usa ka maayong pagpili. Kanang (mapuslanon) nga mga sedan sa negosyo sama sa all-electric Audi A8 ug BMW 7 Series dili paabuton bisan kanus-a tingali tinuod na, apan komosta ang siyudad?
Tagda, pananglitan, ang among photographer nga si Sasho: sa balay siya mga 10 km gikan sa opisina sa editoryal; ang balay adunay garahe ug usa ka socket niini, sa opisina sa editoryal adunay garahe nga adunay socket. Ang gidak-on sa XNUMX km alang sa ingon nga okasyon labaw pa sa katagbawan! Ug ipahibalo kanimo - Nakaila ako usa ka pamilya gikan sa distrito sa Gorensky nga nagmaneho sa mga de-koryenteng awto sa daghang mga tuig. Atong biyaan kana sa pagkakaron - magpadayon kita sa i-MiEV, nga naghulat kanako sa among garahe sa silong.
Ang unang lima ka minuto gigugol sa pagpangita sa usa ka talagsaon nga kombinasyon sa posisyon sa gear lever ug sa turn sa ignition yawe. Wala'y komplikado, apan kung wala ka mahibal-an ... Ang lever kinahanglan nga naa sa posisyon P, pagkahuman kinahanglan nga ibalik ang yawe sa ignition, sama sa usa ka naandan nga awto; lakip ang "verglanje". Unya ang "handa" nga suga sa armature nagsiga dungan nga adunay gamay nga beep, ug ang awto "andam na" *. Sa sulod, bisan pa sa gagmay nga mga sukat sa gawas, wala kini maghatag usa ka pagbati sa kahugot, apan sa mga drawer sa pultahan ang pitaka hagip-ot. bisan unsa nga imong mahimo diha.
Dili tinago nga sa paghimo sa awto, gisulayan namon nga makatipig daghang kilo, decagrams ug gramo kutob sa mahimo: ang plastik sa pultahan manipis ug humok, ang mga switch daw tupad sa paghugas sa pulbos, ug nakuha namon ang gibati nga kahon sa atubangan sa gear lever. usa na ka gamay nga sipa ang naghinuktok kaniya gikan sa posisyon sa pagsugod. Ang posisyon sa pagmaneho dili bisan sayup, ug gikan sa mga lingkoranan, ingon nga nahibal-an na nimo, dili nimo gilauman ang sobra nga suporta sa lumbar ug lateral. Ang Meow wala gituyo alang sa mga pagbiyahe sa negosyo sa Europa, apan alang sa paglukso gikan sa Bumpy ngadto sa BTC ug pagkahuman sa Vich, tingali bisan sa Brezovica ug pagpauli pinaagi sa sentro. Pananglitan.
Ang ruta sa Ljubljana-Shenchur-Ljubljana nga adunay daghang mga dugang nga buluhaton dinhi ug didto nahimo na nga problema. Ug dili alang sa kahupayan, apan alang sa sakup sa motor nga de koryente. Sa usa ka bugnaw nga Biyernes sa buntag, ang kompyuter nga sakay nagsaad usa ka 21-kilometros nga sakup, pagkahuman, pagkahuman sa usa ka 24,4 nga kilometrong panaw nga adunay aircon nga nakapatay ug kaugalingon nga pagbulong, imbis sa Val 202, adunay pa nga pito ka kilometro nga "fuel" nga nahabilin. sa finish line.
Kung ang suplay sa gas hinay, ug kung magpabugnaw kami sa klima nga "Bosnian", ang datos sa labing kadako nga agwat sa mga milya sa awto tinuod gyud. Ang labing kadaghan nga sa screen mao ang 144 kilometros pagkahuman sa tibuok gabii nga pag-charge (ang tanum nangangkon nga 150 kilometros), ug ang mga konsyumer sa kuryente nga konektado sa labing kadaghan nga kapasidad mahimo’g putulin kini sa tunga sa usa ka pagpamilok! Ang mga adunay smartphone gigamit ang QR code sa miaging panid alang sa pagpanghimatuud sa video. Makalingaw nga kamatuuran: Nag-init ang lingkuranan sa drayber tungod kay mas kusog ang pag-init sa drayber ug naggamit og gamay nga kuryente kaysa kung gipainit niya ang tibuuk nga taksi.
Tungod kay ang elektrisidad sa baterya dili man wala tuyoa nga gitipigan nga ingon kadali sa pag-agas sa gasolina sa tangke sa gasolina, nagkinahanglan og oras aron ma-recharge. Pananglitan: sa usa ka maaraw nga Sabado sa 14:52 Giparking nako ang akong awto sa umahan ni Policharyev (taliwala sa Kranj ug Naklo), diin nagtanyag sila nga libre nga pag-charge sa mga de-kuryenteng salakyanan, tungod kay natabunan ang atop sa cowshed, nga nakahatag labing maayo nga keso. nga adunay mga solar panel. Nasunog na ang pawikan tupad sa mga gamit, mao nga ang i-Mjau wala’y sulod sa wala pa i-charge. Sa oras nga 17:23 (pagkahuman sa duha ug tunga ka oras nga paglakaw subay sa Sava) ang kompyuter sa biyahe nagpakita usa lang ka 46 kilometros ang gilay-on. Ingon niini ang gibuhat. Pagkahuman mibisita ka sa imong mga apohan, "koral" alang sa pagbag-o, gipangutana nila kung pila niini ang mahibal-an sa counter, sa bill, ug uban pa. Sa usa ka pulong, ang drayber sa usa ka de-kuryenteng awto kinahanglan maghan-ay sa pipila ka mga problema nga wala gid damgo sa mga konsumante sa mga produktong petrolyo.
Sa laing bahin, ang pasundayag ug kahilom sa kompartamento sa pasahero makapahingangha. Hinungdanon: hinumdomi nga ang mga pedestrian, siklista ug bata sa kadalanan dili makadungog kanimo! Ang tubag sa usa ka bug-os nga nalumbay nga pedal nga adunay potensyomiter (sa akong hunahuna, apan dili gyud naton kini matawag nga usa ka tigpadali nga pedal!) Makapukaw gyud. Gikan sa lugar, una nga nahigmata si Miau nga labi ka tapulan, pagkahuman gibira ang katulin nga mga 30 kilometros matag oras, aron ang mga partisipante sa kalihukan tan-awon ra ang gibati sa usa ka awto nga wala’y tambutso.
Ang kini nga taas nga torque kinahanglan ibalhin sa mga ligid, sama sa mga wheelbarrow, nga gibati sa ulan, tungod kay ang kusog kaayo nga elektronik nga sistema sa pagpalig-on sa salakyanan kanunay nga nakabalda sa pagpasa sa kuryente sa likod nga mga ligid. Kung wala ang standard nga sistema sa ASC (Stability Control) ug TCL (Vehicle Slip Control), ang Mjau peligro kaayo sa ingon nga mga kondisyon. Usa ka gatos ug kawaloan ka kuryente nga Newton metro, dili daotan nga tonelada sa gibug-aton ug likud-ligid nga pagmaneho ... Kung interesado ka pa sa labing kadako nga katulin: sa usa ka ayroplano nga labaw sa 136 kilometros matag oras dili moadto ug dili moadto.
Halos dili kini makakuha og igo nga kredito tungod kay ang mga pamatasan sa Auto Shop magamit sa naandan nga mga salakyanan, nga karon nagtanyag labi pa sa gidak-on ug gibug-aton nga limitado nga i-MiEV. Alang sa parehas nga salapi, mahimo ka makapalit usa ka Mitsubishi Outlander nga adunay 2,2-litro nga turbodiesel nga makina, 177 horsepower, unom ka tulin nga transmission, all-wheel drive, awtomatik nga air conditioning, rain-sensing wipers, cruise control, bi-xenon headlights, usa ka 710-watt amplifier ug siyam. Apan hey - bisan ang unang embryonic nga mga sakyanan tingali dili kaayo praktikal ug kasaligan kay sa mga karwahe.
Sa amon sa hinay hinay ra
Sa likud nga tuo nga kilid adunay usa ka outlet sa kuryente alang sa pag-charge gikan sa usa ka network nga 220V sa balay. Gipahayag sa Mitsubishi nga ang usa nga gipagawas nga baterya sa lithium-ion nga singil sa unom ka oras sa 16 amps, pito ka oras sa 13 amperes, ug us aka oras sa 10 amperes. usa pa nga "lungag" diin ang mga baterya gisingil sa usa ka gipadali nga pamaagi. Sa ingon, ang mga natangtang nga baterya hangtod sa 80% nga kapasidad gisingil sa tunga lang sa oras. Ikasubo, pinauyon sa negosyante sa Slovenian Mitsubishi, wala pa’y ingon nga istasyon sa pag-charge sa Slovenia.
Wala kini sa Citroën ug Peugeot
D: Normal nga operasyon, angay alang sa pagmaneho sa syudad.
B: Sa kini nga posisyon sa gear lever, mabati namon ang labi nga pagpreno tungod kay ang rate sa pagpabag-o sa enerhiya mao ang labing tulin. Angayan alang sa pag-adto sa Vršić o alang sa labi ka ekonomikanhon nga pagmaneho.
C: Ang rate sa pagpabag-o mao ang labing hinay, tungod kay ang motor labing hinay sa niining orasa. Unya ang biyahe mahimong labing komportable.
teksto: Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič
Matei Memedovich
Ang pag-ingon nga nakadayeg ako dili igo. Nahingangha ako, labi na ang pagyelo sa dalan, kung ingon-anaon, nga nagmaneho sa mas gamay nga tulin. Kini angayan nga sulayan alang sa kana nga pagbati, tambag nako. Ang kotse mismo adunay igo nga lugar alang sa upat nga mga pasahero, nga wala’y daghang mga bagahe, siyempre. Bisan ang gagmay nga mga bata sa mga lingkuranan nga bata dili kinahanglan nga sipaon ang likud sa atubang nga lingkuranan, kini lapad kaayo. Buweno, ug gamay nga gamay ang gilapdon, tungod kay maabut nimo ang pikas nga daplin nga dili mag-inat. Bitaw, gamay ra ang kutay sa awto nga adunay bug-os nga ningsingil nga baterya, apan igo na kini aron mapadagan kini gikan sa rehiyon sa Kochevje hangtod sa Ljubljana. Ingnon ta nga naggamit ka daghang elektrisidad sa tingtugnaw samtang ang pagpainit nagsugod ug unya kinahanglan nimo nga pangutan-on ang imong agalon kung mahimo nimo nga i-plug ang imong awto sa usa ka outlet sa kuryente. Kung dili, gipangutana nimo siya kung kanus-a nimo kinahanglan nga i-charge ang imong cell phone? 😉
Mitsubishi i-MiEV
Panguna nga datos
Teknikal nga impormasyon
| makina: | permanenteng magnet synchronous motor - likod nga gitaod, sentro, transverse - maximum nga gahum 49 kW (64 hp) sa 2.500-8.000 rpm - maximum torque 180 Nm sa 0-2.000 rpm. Baterya: lithium-ion nga mga baterya - nominal nga boltahe 330 V - gahum 16 kW. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | reduction gear - motorized likod nga ligid - atubangan nga ligid 145/65 / SR 15, likod 175/55 / SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30) |
| Kapasidad: | top speed 130 km / h - acceleration 0-100 km / h 15,9 - range (NEDC) 150 km, CO2 emissions 0 g / km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, leaf spring, double wishbones, stabilizer - De Dionova rear axle, Panhard rod, coil springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear disc - raid lingin 9 m |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.110 kg - permissible total gibug-aton 1.450 kg |
| Mga sukat sa gawas: | 3473 x 1608 x 1475 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 41% / Mileage nga kondisyon: 2.131 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 14,7s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 19,8 ka tuig ( 116 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 132km / h (D) |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,9m |
| AM nga lamesa: | 42m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 0dB |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kapasidad (labi na sa syudad)
lig-on nga wanang sa atubangan ug likod
kahanas
pagtipig sa konsumo sa gasolina
kinatibuk-ang kasinatian sa gumagamit
hilom nga pagsakay
kagamitan (nabigasyon, USB, bluetooth)
ang presyo
dili kombenyente nga operasyon sa touch screen
dili maayo nga kalig-on sa kusog nga tulin
soundproofing sa mga track
taas nga ngilit sa bariles
range kauban ang mga konsumedor sa elektrisidad (pagpainit, aircon)
kusog nga operasyon sa sistema sa pagpalig-on
barato nga produksyon (makit-an nga mga turnilyo, ubos nga kalidad nga plastik)
pig-ot nga drawer sa pultahan
transparency balik
