Pagsulay: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Mga sulod
Una sa tanan, kinahanglan naton nga giklaro nga ang among mga litratista, labing menos sa trabaho, dili gusto ang tingtugnaw. Sa una, nabalaka sila nga ang mga awto mahugaw pagkahuman sa pipila ka metro gikan sa paghugas sa awto, ug pagkahuman kinahanglan nga maglakaw sila sa taas nga niyebe aron makakuha og litrato. Hinuon, sa katapusan, nasagmuyo gihapon sila nga ang puti nagpatay sa mga pagtandi sa kolor ug sa parehas nga oras gilabhan ang tanan nga mga cool nga butang nga gigamit nila ingon wallpaper. Busa, maabtik nila nga ginalikayan kini, nga mogikan sa rehiyon sa Primorsky o abusohan ang balay sa garahe. Wala’y swerte si Outlander nga makita ang asul sa among Adriatic Sea.
Bisan pa, kami, ang mga sumasakay, palaran nga nag-snow kini sa panahon mismo sa "iyang" mga pagsulay. Giangkon ko, sa wala pa ang una nga niyebe, wala ako magtagad sa bag-ong Outlander. Nahibal-an nako gikan sa kasinatian nga naghimo sila maayo nga mga SUV, nga sila ang pipila sa labing malampuson sa mga termino sa pagkakasaligan sa teknikal ug nga wala kaayo sila kaayo nahimo sa miaging mga tuig. Bisan pa ang dagway sa panggawas nga bahin dili labi ka makahingangha, ug dili ako nahadlok nga dawaton nga ang akong gisundan nga adunay kinaiya (sobra) nga dako nga maskara labi ka duol sa akong kasingkasing. Tingali tungod sa pagkaparehas sa ikanapulo nga henerasyon nga Mitsubishi Lancer EVO? Sigurado gyud.
Sa prinsipyo, ang bag-o wala magkulang sa bisan unsang butang: ang aerodynamics pito ka porsyento nga labi ka maayo, ug ang mga dagway sa laraw nahiuyon sa mga uso sa disenyo karon, sa pagsulay, ang mga uso karon nga pabor sa mga fog lamp gikuha usab ang pagpaandar sa mga suga sa maadlaw, bisan kung sa kana nga panahon wala’y mga suga sa likod. suga Ang mga headlight sa Xenon nakahatag labi ka maayo nga pagtan-aw sa mga tunel ug ngitngit nga gabii, ug kakulang sa mga sensor sa pag-parking tungod sa pipila nga kahadlok sa mga parkinganan tungod kay ang Outlander labaw pa sa disente nga transparency tungod sa kadako ug porma niini. Nakatabang ang usa ka camera sa likud nga pagtan-aw, apan dili kini igo.
Kung gilimpyohan nako ang puti nga mga nawong sa ikatulong higayon sa usa ka semana kaniadtong Miyerkules sa buntag (ano ba, dili ako sigurado nga ang mga tigbaligya nagsulti sa mga tag-iya sa umaabot nga ang atop lisud nga limpyohan ug adunay usa ka silhig sa balay, busa nagdaog ang labi ka taas nga sitwasyon sa dalan dili masakitan). (Wala lang kini positibo nga mga implikasyon tungod kay alang sa dugang nga transparency, dali nga pagsulud o paggawas, ug dili ka angay nga motoo kung unsa ang bahin sa dugang nga seguridad) Nabalaka usab ako bahin sa labi ka gamay nga tubag sa maalamon nga yawi o sentral nga pag-lock. Kung adunay ka yawi sa imong tuo nga bulsa nga dyaket (nga kanunay ang kaso sa mga tuo nga kamut) ug gikuptan ang kawit sa imong wala nga kamot, kanunay nga wala mamatikdi sa sistema ang katuyoan sa tag-iya o naggamit. Ang pagdala sa tuo nga kilid nga hapit sa pultahan nasulbad kini nga problema, apan nagbilin gihapon usa ka imprint sa dili parehas o bisan dili kompleto nga trabaho.
Pagkuha sa luyo sa ligid, dali nimong nakalimtan ang bahin sa makuti nga pagpanglimpyo ug nalingaw sa pagsakay padulong sa trabaho. Ang snow base gimugna aron sulayan ang tulo ka mga mode sa all-wheel drive transmission: 4WD Eco, 4WD Auto ug 4WD Lock. Samtang ang unang programa naghatag og mas ubos nga konsumo sa gasolina, ang ikaduha usa lamang ka napamatud-an nga paagi aron makasugod nga luwas. Ilabi na sa gilakip nga stabilization system nga ESP. Kana kung ang Outlander dali nga nagtul-id sa mga kasaypanan sa drayber, ug uban ang makadaot sa kaugalingon nga pagpasobra sa cornering, makamatikod ka dayon nga kinahanglan nimo nga magtrabaho nga labi pa sa "nagdagan" nga tumoy sa atubangan kaysa sa "paglikos" sa luyo. Sa laktod: una ang kaluwasan.
Ang tanan nga sa Auto store labi kami nga mga driver nga capricious, busa gilayon namon gipatay ang sistema sa pagpalig-on. Sa sinugdanan wala kami nahigawad sa mga punoan nga programa sa powerplant, tungod kay ang labi ka bug-at nga ilong nga adunay (all-aluminium) 2,2-litro nga direkta nga injection turbo nga diesel ang nagdiktar sa lakang, ug ang likud nga likas nga pagsunod sa atubang hangtod nga nakapasar ang balaod. .. . permanente nga four-wheel drive (4WD Lock). Ang usa ka gamay nga throttle diha-diha dayon naghimo sa likuran nga mga ligid nga nagdala sa hingpit nga kalipay sa drayber pinaagi sa electronically kontrolado nga clutch, ug ang pahiyom sa among mga ngabil nagkadako matag minuto.
Nianang panahona, ang sistema sa manibela nga kontrolado sa elektrisidad (nga bag-o!) Nagtrabaho nga mas makapakombinsir, tungod kay ang torque, inubanan sa mga bumps sa dalan, gibalhin dili kaayo sa mga kamot sa drayber sama sa mga nag-unang programa sa pagmaneho, ug ang ang ikaduha nga gear nalambigit. sa wala madugay gipulihan sa ikatulo. Oo, labaw pa sa igo nga torque. Busa, ang kalipay sa pagdrayb ngadto sa tumoy sa naglikoliko nga dalan sa bukid labing menos alang sa among upat, ug ang pagkanaog labi ka mabinantayon, mahimo pa gani nga isulti ang usa ka mahikap, tungod sa abunda nga masa. Ang mas taas nga posisyon sa pagdrayb aduna usab niining nindot nga bahin sa pagtan-aw sa giladmon sa halos matag kanal sa daplin sa dalan, ug dili gyud ko gusto nga didto.
Kung ang mga tigbaligya nga adunay dugang nga seguridad naghunahuna sa ingon, nan ako nagbasol sa pagpanghimakak sa miaging pagpahayag sa (dili tinuyo?) paglimbong. Unsa ang imong giingon nga kini nga paghulagway sa pagdrayb sa tumoy sa traksyon dili makatarunganon? Kung ang mas eksperyensiyado ug maisog (okay, dili kami masuko kung gusto nimo nga tawgon kami nga buang) nahibal-an ug makatagamtam sa ingon nga mapintas nga mga kahimtang, ang "normal" nga mga tiggamit dali nga makabati kung unsa ang nahitabo sa mga ligid, pagmaneho. ligid, drive, ug uban pa d. sa limitasyon sa adhesion. O sa laing pagkasulti: bation nimo kung dili na luwas. Kung motubag ka ba sa husto lain nga istorya.
Adunay sobra sa duha nga ekstrang lingkuranan sa ikatulong laray, nakit-an namon nga mapuslanon ang 25cm nga longhitudinal offset sa ikaduhang laray, nga gipulihan ang 591cm gikan sa gisundan niini. Ang sukaranan nga XNUMX-litro, mubo nga pagbiyahe nga boot mas labi ka magamit, ug kung ang likud nga mga lingkuranan gipilo, nakuha namon ang usa ka patag nga ilawom ug usa ka gamay nga gamay nga kompartamento sa pagtipig.
Sama sa pipila (kinahanglan ba nga magsulat pa?) Ang mga awto nga Hapon, ang Outlander dili kaayo makadawat alang sa labi ka taas nga mga drayber, tungod kay mubo ang lugar nga pwesto, ang paayon nga offset sa lingkuranan sa drayber labihan ka kasarangan, ug ang pagkabutang sa mga lingkoranan sa atubangan sobra ra kadako. gamay. Samtang katingad-an kini nga alang sa usa ka 4,655 metro ang gitas-on nga makina sa gitas-on nga 1,680 metro, mangatarungan kami nga dili kini lapad, saligi ako. Personal ko gyud kini nga gusto kung komportable ang mga kontrol ug ang tuhod sa tuo nga pasahero igo na kaayo (oh, dili ko kini isulat) nga ang among mga tigulang nga kauban wala mahimuot bahin niini.
Ang gearbox unom ka tulin ug ensakto nga igo aron komportable ang pagmaneho, ug ang makina, bisan pa nga mas gamay ang 27 horsepower kaysa sa gisundan niini, makontento nga makadala ang banag nga SUV ni Mitsubishi. Oo, nabasa nimo kana nga tama, bisan pa sa upat ka ligid nga pagmaneho, dili gyud kini alang sa mga mountaineering chub, tungod kay ang mga ligid gihapuhap lang ang aspalto kaysa mopaak sa mga rubble tungod sa gamay nga coefficient sa drag. Bisan pa gamay ang kuryente, apan labi ka gamay ang polusyon salamat sa limpyo nga teknolohiya sa diesel, ang bag-ong Outlander labi ka dali molihok kaysa sa gisundan niini, nga mahimong ipahinungod sa pagpaminus sa gibug-aton nga mga 100 kg.
Sa kaso sa pagsulay, nagpatuyang kami sa usa ka touchscreen nga nagkontrol sa radyo gamit ang usa ka CD player, samtang ang nahabilin nga mga yawe - pabor sa mga tigulang nga tiggamit - dako ug transparent. Ang mga batan-on labi nga mapasalamaton sa siyam ka mamumulong nga 710-watt Rockford Fosgate nga sistema, nga makahimo og usa ka tinuod nga disco nga adunay usa ka dako nga subwoofer sa punoan. Usa ka sikat nga kanta sa usa ka flash drive ug mas mapangahason sa switch sa volume? Kini usa ka kadaugan, tuohi ako! Nalipay usab ako sa kaluwasan, tungod kay dugang sa upat ka mga airbag alang sa tanan nga mga bukog sa mga pasahero, adunay usab mga kurtina nga panalipod ug usa ka airbag sa tuhod alang sa drayber. Uban sa pagsundog sa carbon fiber nga gidala sa pultahan ug sa atubangan sa pasahero sa atubangan, kini hingpit nga nagsangkap sa panit nga upholstery nga naghari nga labing kataas sa manibela ug gear lever.
Sa katapusan, kinahanglan naton nga dawaton nga ang bag-ong Outlander dili sobra ug dili daghan ang gitanyag, apan igo kini nga igo aron ang usa ka drayber magpuyo sa niyebe. Ug kung nahigugma ka sa mga awto sama ka mahal namo sa among edisyon, ang kasadya sa pagmaneho sa mahagiton nga mga kahimtang labaw usab sa bisan unsang makatarunganon nga kakulangan.
Text: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 34.490 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.490 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,6l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | ang representante wala paghatag € |
|---|---|
| Fuel: | 12.135 € |
| Mga ligid (1) | ang representante wala paghatag € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 13.700 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.055 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 86 × 97,6 mm - displacement 2.268 cm³ - compression ratio 14,9:1 - maximum power 110 kW (150 hp) ) sa 3.500 rpm - average piston speed sa maximum nga gahum 11,4 m / s - piho nga gahum 48,5 kW / l (66,0 l. indeyksiyon - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,818; II. 1,913 1,218 ka oras; III. 0,860 ka oras; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - differential 1 (ika-2, ika-3, ika-4, ika-3,450 nga mga gear); 5 (6th, 7th, reverse gear) - mga ligid 18 J × 225 - mga ligid 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 200 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,2 s - fuel consumption (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 emissions 140 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 7 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, parking brake ABS mekanikal sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 3,25 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.590 kg - permissible total gibug-aton 2.260 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.655 mm - gilapdon 1.800 mm, uban sa mga salamin 2.008 1.680 mm - gitas-on 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - track atubangan 1.540 mm - likod 10,6 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 870-1.070 mm, sa tunga-tunga 700-900 mm, likod 420-680 mm - gilapdon sa atubangan 1.450 mm, sa tunga-tunga 1.470 mm, likod 1.460 mm - headroom sa atubangan 960-1.020 mm, sa tunga-tunga 960 mm , likod 880 mm - lingkoranan gitas-on, atubangan lingkoranan 510 mm, tunga-tunga 460, likod 400 mm - punoan 128-1.690 l - handlebar diametro 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon 278,5 l): 5 nga mga lugar: 1 nga maleta sa ayroplano (36 l), 1 nga maleta (85,5 l), 2 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 nga mga lugar: 1 × backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - driver's knee airbag - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - rear-view mirrors electrically adjustable and heated - radio with CD player CD ug MP3 player - multifunction steering wheel - remote central locking - height ug depth adjustable steering wheel - rain sensor - height adjustable driver's seat - heated front seat - split back seat - trip computer - cruise control . |
Ang amon mga pagsukot
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel vl. = 75% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer status: 3.723 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 132 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 200km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 8,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 62dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
Kinatibuk-ang rating (320/420)
Ang bag-ong Mitsubishi Outlander wala mag-uswag sa bisan unsang paagi: dili positibo o negatibo. Ang uban madaog pinaagi sa all-wheel drive, ang uban pinaagi sa pito ka lingkoranan o bantog nga kalig-on, ug sa bag-ong porma sa gawas, lagmit dili sila "makadakop" sa mga bag-ong kustomer.
Gawas (11/15)
Gipalabi pa sa uban ang gisundan, karon kini labi ka bilugan ug adunay gamay nga resistensya sa hangin.
Sulud (91/140)
Nawala ang pipila ka mga punto sa ergonomics, medyo sa usa ka labi ka kasarangan nga wanang, apan hingpit kaming natagbaw sa punoan ug sa gamit sa awto sa kinatibuk-an.
Engine, transmission (52
/ sa usa ka)Ang moderno nga makina, tukma nga pagpasa ug makalipay nga all-wheel drive.
Pasundayag sa pagmaneho (55
/ sa usa ka)Ang posisyon sa kalsada parehas sa kompetisyon, parehas ang gibati sa preno, ug ang direksyon nga kalig-on dili eksakto nga mutya sa kini nga awto.
Pasundayag (31/35)
Pinauyon sa among pagsukot sa kini nga salakyanan, dili ka mahigawad.
Seguridad (35/45)
Sa aktibo nga kahilwasan labi ka kini mga sapin sa tiil, samtang sa pasalig nga pagkaluwas gidayeg namon ang usa ka makusog nga lima ka mga airbag, duha ka mga airbag nga kurtina ug usa ka naandan nga sistema sa kalig-on.
Ekonomiya (45/50)
Gipaabot nga konsumo sa gasolina, kasagaran nga panahon sa warranty ug… ha, kasagaran nga pagkawala sa kantidad.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
longhitudally Movable back bench
sakyanan nga upat ka ligid
pito nga lingkuranan
sistema sa audio
engine
Pagbalhin
likod lingkuranan emergency
maalamon nga pagpangita sa yawi kung mag-abli
posisyon sa pagmaneho
basa sa likod nga bintana
pagdumala responsiveness
walay sensor sensor
