Pagsulay: Volvo V60 T6 AWD nga pagsulat // Pinakabag-ong balita
Mga sulod
Busa, ang V60 sa pagkakaron mao ang kataposang Volvo niini nga plataporma nga naigo sa dalan. Sa dihang gisulayan namo ang V90 (unya adunay usa ka diesel nga makina sa ilong), si Sebastian misulat nga ang tanan nga iyang gusto mao ang usa ka hingpit nga silindro. Uban sa transisyon ngadto sa bag-ong plataporma, ang Volvo nakahukom sa pag-instalar lamang sa upat ka silindro nga mga makina sa mga sakyanan niini. Ang labing kusgan kay gisuportahan sa plug-in hybrid system, samtang ang uban dili. Ug kini nga T6 mao ang katapusang lakang sa ilawom nila. Apan: samtang sa usa ka V90 (ilabi na sa usa ka diesel nga makina) ang tingog sa usa ka upat ka silindro nga makina mao gihapon ang usa ka kabalaka, uban sa hapsay apan labaw sa tanan gamhanan nga gasolina T6, ang mga isyu wala na didto. Oo, kini usa ka maayo nga makina, labaw pa sa kusgan ug hapsay nga igo alang sa usa ka awto sa kini nga klase (ug presyo) nga Volvo V60.
Siyempre, ang 7,8 ka litro sa usa ka standard nga lap dili usa sa pinakaubos nga among natala, apan kung imong hunahunaon kini usa ka dako, gansangon, ug busa dili ang pinakagaan nga caravan sa pamilya nga adunay 310 horsepower (228 kilowatts). uban sa usa ka turbocharged ilong nga accelerates ngadto sa 100 kilometros kada oras sa lang 5,8 segundos ug sa tanan nga mga kahimtang, ug bisan sa German nga highway speeds, soberano gamhanan ug buhi, samtang nanghambog sama sa usa ka automatic transmission (nga sa niini nga klase mao ang sa kaugalingon nga dayag ), ug four-wheel drive, nan ang ingon nga gasto dili kaayo dako ug dili ikatingala. Kung gusto nimo nga gamay sa kini nga mga bahin, kinahanglan ka maghulat nga moabut ang mga hybrid nga bersyon sa mga plugin. Ang mas gamay nga T6 Twin Engine adunay usa ka sistema nga output sa 340 horsepower, samtang ang mas gamhanan nga T8 Twin Engine adunay usa ka sistema nga output sa 390 horsepower. mibiyahe siya ug mga 10,4 kilometros (65 sumala sa opisyal nga numero), ug ang pagpatulin mous-os ngadto sa 6 segundos.
Apan biyaan naton ang umaabot nga plug-in hybrid alang sa katapusan sa tuig ug mag-focus sa nahabilin nga turbocharged test V60.
Mao nga ang makina naa sa lebel nga imong gilauman gikan sa ingon nga awto, ug parehas nga masulti alang sa gearbox. Ang walo ka tulin nga awtomatik nga pagpasa nagpadayon nga hapsay ug padayon, tingali gusto nimo ang usa ka gamay nga dugang nga pagtubag dinhi ug didto. Ug ang drive nga upat ka ligid? Sa tinuud, maayo kini nga natago. Hangtud nga nahimo kini madulas sa ilawom sa mga ligid, wala usab nahibal-an sa drayber nga naa siya sa awto, ug pagkahuman ra (pananglitan, sa pagsugod sa madulas nga aspalto, labi kung moliko) gipaabut sa drayber nga ang suga sa kontrol sa ESP mahayag pataas, kinsa nagpamula sa mga ligid sa drive, nga nagsulay sa pagbalhin sa neyutral ubos sa pag-atake sa 400 Newton meter, mga pahibalo (o dili) nga wala’y bisan unsang klase nga nahitabo. Ang V60 moadto ra. Mahukmanon, apan wala’y drama.
Bitaw, kung kini madulas kaayo samtang nagmaneho, sama sa usa ka niyebe, paikot-ikot nga dalan padulong sa usa ka ski resort, labi nga kapansin-an ang four-wheel drive. Sa Volvo, kini gimarkahan sa usa ka AWD badge, ang punoan nga bahin niini mao ang labing bag-ong henerasyon nga Haldex nga kontrolado sa elektronik nga multi-plate clutch. Kini igo ka igo alang sa matag-an nga mga reaksyon, ug mahimo’g mabalhin ang igo nga sulo sa likud nga mga ligid, mao nga ang pagmaneho sa kini nga mga kondisyon mahimo’g makalipay usab. Sa laktud: sa mga termino sa teknolohiya sa pagdrayb, kini nga V60 angayan us aka plus.
Siyempre, ang V60, nga, sama sa among gisulat na, gitukod sa parehas nga plataporma sa SPA sama sa S, V ug XC90, adunay parehas nga modernong mga sistema sa tabang. Bag-o ang gipaayo nga operasyon sa Pilot Assist system, i.e. usa ka sistema nga nag-atiman sa semi-autonomous nga pagmaneho. Ang mga pagbag-o kay software-only, ug ang bag-ong bersyon nagsunod sa tunga-tunga sa lane nga mas maayo ug dili kaayo liko, ilabi na sa mas hugot nga mga liko sa highway. Siyempre, ang sistema nagkinahanglan gihapon sa drayber sa paghawid sa manibela, apan karon kini kinahanglan nga "ayo" dili kaayo, kon dili ang pagbati mahimong mas natural ug ang sakyanan magmaneho sama sa kadaghanan sa mga drayber. Sa usa ka kolum, kini dali nga nagsunod sa dalan ug sa trapiko sa taliwala nila, samtang ang drayber dili kinahanglan nga magbutang daghang paningkamot niini - hapit matag 10 segundos kinahanglan nimo nga makuha ang manibela. Ang sistema medyo makalibog lamang alang sa mga linya sa mga kadalanan sa siyudad, tungod kay ganahan kini nga motapot sa wala nga lane ug busa dili kinahanglan nga maglumba sa wala nga mga agianan. Apan gituyo gayud kini nga gamiton sa trapiko sa bukas nga dalan, ug kini maayo nga trabaho didto.
Siyempre, ang lista sa mga sistema sa kahilwasan wala matapos didto: adunay usa ka awtomatikong pagpreno nga kalihokan kung adunay atubang nga pagbangga (pananglitan, kung ang usa ka umaabot nga sakyanan moliko sa atubangan sa V60, nakita kini sa sistema ug magsugod awtomatikong pagpreno ), ug, siyempre, ang awtomatikong pagpreno sa syudad (pag-ila sa mga tawo nga nagbaktas, siklista ug bisan ang pipila nga mga hayop), nga nagtrabaho usab sa ngitngit, ug parehas nga sistema alang sa pagmamaneho sa suburban, usa ka sistema nga dili tugotan ang bisan kinsa nga moliko sa wala kung milingi. (nakit-an usab ang mga nagbisikleta ug nagmotorsiklo)) Pagpahimulos ... Ang lista taas ug (tungod kay ang pagsulay nga V60 adunay kagamitan sa pagsulat) kompleto.
Ang bug-os nga digital nga mga gauge nagtanyag og tukma ug tin-aw nga mabasa nga impormasyon, ug ang infotainment system, nga anaa na sulod sa daghang katuigan, nagpabilin nga pareho sa mas dagkong mga igsoon niini, apan nahisakop gihapon sa pinakataas nga mga sistema sa mga sakyanan, sama sa mga termino sa koneksyon. , ug sa termino sa kasayon. ug lohika. gamit (apan dinhi ang pipila ka mga kakompetensya mihimo ug laing tunga nga lakang). Dili na nimo kinahanglan nga mohikap sa screen aron mag-scroll sa mga menu (wala, tuo, pataas, ug paubos), nga nagpasabut nga makatabang ka sa imong kaugalingon sa bisan unsang butang, bisan sa mainiton, gigwantes nga mga tudlo. Sa samang higayon, ang pagbutang sa hulagway napamatud-an nga usa ka maayong ideya sa praktis - kini makapakita sa mas dagkong mga menu (daghang linya), mas dako nga mapa sa nabigasyon, samtang ang pipila ka mga virtual nga buton mas dako ug mas sayon nga pug-on nga dili kuhaon ang imong mga mata sa screen. Dalan. Halos tanang sistema sa sakyanan makontrolar gamit ang display.
Ang kagamitan sa pagsulat dili gipasabut nga kompleto nga mga kagamitan sa stock, busa ang pagsulay nga V60 adunay maayo nga walo ka libo nga dugang nga mga presyo sa kagamitan sa 60 mil (sumala sa lista sa presyo). Ang pakete sa Winter Pro adunay kauban nga dugang nga heater sa taksi (tingali wala nimo namatikdan), gipainit nga mga lingkuranan sa likud (tingali) ug usa ka gipainit nga manibela (nga lisud kaayo mapalabay kung imong sulayan kini sa bugnaw nga mga adlaw). Bisan alang sa usa ka semi-awtomatikong paglihok sa katulin nga hangtod sa 130 km / h (pakete sa Intellisafe PRO) kinahanglan ka magbayad og sobra (gamay nga mubu sa duha ka libo), apan girekomenda namon kini kaayo, ingon man usa ka "gamay" nga putos sa tingtugnaw nga lakip ang pagpainit sa atubangan. lingkuranan ug mga panghugas sa panid sa selyo. Imbis nga usa ka pakete nga adunay usa ka nabigasyon nga aparato (duha ka libo) alang sa Apple CarPlay ug AndroidAuto, igo na ang usa ka surcharge nga 400 euro, ug bisan ang mahal kaayo nga mga pakete nga Xenium Pro ug Versatility Pro, nga nagdala usab uban kanila usa ka projection screen (mas maayo kini pagbayad nga bulag) ug usa ka pagbukas sa elektrisidad nga tailgate (bisan mas maayo nga magbayad og dugang alang niini nga bulag). Girekomenda namon ang mga makalingkod nga lingkuranan sa tulo ka libo, komportable gyud sila. Sa laktod: gikan sa 68 mil, ang presyo mahimong maminusan nga wala pagkansela sa 65 mil (uban ang mga surcharge nga gilakip na alang sa usa ka electronically control adjustable chassis, usa ka sistema sa pag-parking nga adunay camera nga nagpakita sa tibuuk nga palibot sa awto ug usa ka klima nga upat ka sona). Oo, ang presyo mahimo nga makatarunganon nga maabut uban ang usa ka maalamon nga timaan sa mga kapilian.
Siyempre, wala'y daghang lawak sa cabin sama sa mas dako nga V90 ug XC90, ug tungod kay kini mas ubos ug dili kaayo sama sa SUV, kini usab gamay nga gamay kay sa XC60 - apan dili igo aron mahimong mas komportable ang usability. limitado kaayo kon itandi. Ang punoan usab (bisan pa sa all-wheel drive) mahigalaon sa pamilya, mao nga ang V60 dali nga mabuhi ang kinabuhi sa usa ka putli nga gipadako nga awto sa pamilya, bisan kung ang mga bata magkadako. Ang interior talagsaon usab sa mga termino sa disenyo, nga kita (wala) gigamit sa modernong Volvos. Ang center console nagbarug, halos hingpit nga gihuboan sa pisikal nga mga buton (apan ang kontrol sa volume sa audio system nagpabilin nga dalaygon) ug uban sa nahisgutan na nga infotainment system nga dako nga bertikal nga screen, gear lever ug rotary button alang sa paglansad ug pagpili sa drive mode. .
Mao nga ang interior nga gibati sa usa ka gamay nga igsoon nga V60 maayo - kini usa sa mga awto nga nagpahibalo sa drayber o tag-iya nga nahibal-an niya nga nakakuha siya daghang salapi alang sa iyang kuwarta (tingali labi pa sa mga dagko nga igsoon). Ug kana usab nahulog sa kategorya nga kalingawan sa pagmaneho, di ba?
Volvo V60 T6 AWD Pagsulat
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | VCAG doo |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 68.049 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 60.742 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 68.049 € |
| Gahum: | 228kW (310 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Garantiya: | Ang kinatibuk-ang warranty duha ka tuig nga walay limitasyon sa mileage, ang posibilidad nga mapadako ang warranty gikan sa 1 hangtod 3 ka tuig |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 2.487 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.500 € |
| Mga ligid (1) | 1.765 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 23.976 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 11.240 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 54.463 0,54 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - atubangan transversely mounted - bore ug stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression ratio 10,3:1 - maximum nga gahum 228 kW (310 hp) s.) sa 5.700 rpm - kasagaran nga katulin sa piston sa maximum nga gahum 17,7 m / s - espesipikong gahum 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - maximum nga torque 400 Nm sa 2.200- 5.100 rpm - 2 overhead camshafts (chain) - 4 balbula kada silindro - komon nga riles fuel injection - tambutso turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - gear ratio I. 5,250; II. 3,029 ka oras; III. 1,950 ka oras; IV. 1,457 ka oras; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,075 - Mga ligid 8,0 J × 19 - Mga ligid 235/40 R 19 V, rolling range 2,02 m |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,8 s - average fuel consumption (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 emissions 176 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga mga disc, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (shift between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,9 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.690 kg - gitugutan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.570 kg - gitugutan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - gitugot nga load sa atop: 75 kg |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.761 mm - gilapdon 1.916 mm, uban sa mga salamin 2.040 mm - gitas-on 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - atubangan track 1.610 - likod 1.610 - ground clearance diametro 11,4 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 860-1.120 mm, likod 610-880 mm - atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.450 mm - ulo gitas-on atubangan 870-940 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 450 mm - steering wheel diametro 370. mm - tangke sa gasolina 60 l |
| Kahon: | 529 –1.441 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / Mga Gulong: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Odometer status: 4.059 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,5 ka tuig ( 157 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 7,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,7m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,9m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (476/600)
Ang V60 usa ka maayo nga kakompetensya sa XC60 alang sa mga nagtuo gihapon sa klasiko nga mga karwahe sa istasyon.
Cab ug baul (90/110)
Ang klasiko nga disenyo sa wagon sa istasyon nagpasabut nga gamay nga pagka-flexible sa punoan, apan sa kinatibuk-an kini nga V60 usa ka maayong kapilian alang sa usa ka pamilya.
Kahupayan (103
/ sa usa ka)Ang sistema sa infotainment nga mao ang labing kaayo sa tanan sa diha nga kini naigo sa merkado na sa daghang mga tuig.
Pagbalhin (63
/ sa usa ka)Ang usa ka gasolina nga makina usa ka mas maayo nga kapilian kaysa sa usa ka diesel, apan mas gusto namon ang usa ka plug-in hybrid.
Pasundayag sa pagmaneho (83
/ sa usa ka)Ang ingon nga usa ka V60 wala'y labing komportable nga chassis, apan busa kini masaligan sa mga kanto ug, kauban ang all-wheel drive, hingpit nga nag-atiman sa usa ka makapakombinsir nga posisyon sa dalan.
Seguridad (98/115)
Ang Kaluwasan, pareho aktibo ug passive, naa sa lebel nga imong gilauman gikan sa usa ka Volvo.
Ekonomiya ug palibot (39
/ sa usa ka)Ang pagkonsumo gamay nga mas taas tungod sa turbo petrol, apan sa sulud pa sa gipaabut ug madawat nga mga kinutuban.
Kalipayan sa pagdrayb: 3/5
Dili siya usa ka atleta, dili siya komportable, apan siya usa ka maayo nga pagkompromiso, nga naghatag usab og pipila ka kalipay sa danlog nga mga ibabaw.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ang porma
sistema sa infotainment
mga sistema sa pagtabang
Ang Apple CarPlay ug Android Auto magamit sa dugang nga gasto.
