Pagsulay: Nissan 370Z 3.7 V6 Black Edition
Mga sulod
- Video
- Mga litrato sa background
Sa ingon ka mahal ug eksklusibong mga awto, kanunay nga motumaw ang pangutana
hinungdan sa tawo: naa sa lingin nga paglihok sa tag-iya, ingon ang epekto
gipaabut igo?
Wala ko maghunahuna nga adunay kahadlok. Ang 350Z napamatud-an na sa iyang kaugalingon nga maayo bisan sa Europe. Ang 370Z dili lamang usa ka bag-ong ngalan alang sa usa ka karaan, maingon ba kita, moderno nga modelo. Ang gidaghanon misaka tungod sa mas dako nga gidaghanon sa makina, kini mao ang tinuod nga, apan sa duha kita lamang sa paghisgot mahitungod sa kaamgiran, nga mahitabo lamang tungod sa visibility ug sa espirituhanon nga pagpadayon.
Sa kini nga kaso, dili kaayo hinungdan nga hunahunaon kung unsang porsyento sa mga sangkap ang parehas. Ug kung adunay mangutana sama nga wala’y pulos, ang tubag: maghisgut kami bahin sa lainlaing mga makina.
Ang laraw sa bag-ong 370Z nagtubo nga maayo, ingon kini nakakuha sa usa ka labi ka makapakombinsir nga pagtan-aw, daghang mga detalye nga angayan usisahon pag-usab, ug gikan sa kadaghanan sa mga anggulo nga kini ingon usa ka halapad nga butang sa yuta. Matinahuron
Kining tanan mao ang resulta sa kasaysayan ni Zees balik sa dihang ang Nissan usa ka Datsun; bisan kung imong tan-awon ang usa ka 240 Datsun 1969Z, tan-awon nimo kini labing menos kaduha, ug sa ikaduha nga higayon maampingon.
Uban kaniya nagsugod ang usa ka malampuson nga istorya nga gitawag og Z, diin dili makiangayon ang pagsulat dili kaayo basahon o bisan brochure. Ug sa pagtapos sa istorya, ang 370Z, gipaila sa kini nga tuig sa miaging tuig, nga, by the way, gipalanog ang ngalan sa Fairlady Z sa Japan.
Usa ka gamay nga matematika dili masakitan: Uban sa usa ka yano nga pag-ihap sa tuig ni Zey, mahibal-an namon kung diin gikan ang ngalan niining espesyal nga ika-40 nga anibersaryo nga bersyon. Gihubad sa kolokyal nga sinultian, kini nagpasabut nga ang ingon usa ka bag-o dili na mapalit, apan gigamit ra, nga, syempre, labing menos motaas ang presyo niini sa pila ka punto sa timeline.
Alang sa usa ka pakete nga gisagol ra ang duha nga posible nga mga kolor sa lawas, espesyal nga mga ligid, sistema sa nabigasyon ug panit nga burgundy nga gihiusa sa Alcantara, gusto nila ang tulo ka libo, nga doble ang bayad alang sa usa ka awtomatik nga pagbalhin.
Siguradong usa ka mapuslanon nga pagpamuhunan, labi na kung nahinumduman pa naton ang lalaki. Nahibal-an nimo: "Oo, 370Z, apan ika-40 nga anibersaryo! !! "
Ang itom nga gihiusa sa lainlaing mga shade sa pula kanunay nga katingad-an, wala'y sayup dinhi, ug busa naa kini sa sulud sa pagsulay sa Zeja.
Usa ka matahum nga sabungan diin ang mga lalaki kanunay gusto nga molingkod, bisan ingon ana, ug dili sa usa ka park bench. Bisan pa sa katinuud nga mahimo nimong biyaan ang 370Z kung ang usa ka tawo nadakup. Ug kini mahimo’g uban ang dakong kalipay. Apan labi pa niana sa ulahi.
Sa kaso sa mga awto nga Hapon, kanunay adunay dili moubus sa usa ka punto sa lantugi bahin sa lainlaing gusto sa mga taga-Europa ug taga-Asia. Sa milagroso, kini nga panaglalis dili kinahanglan; Ang 370Z dili maulaw bahin sa mga gigikanan niini, nagpasabut nga kini us aka bantog nga produkto sa Japan, apan kini usa usab nga gusto sa kadaghanan sa mga tawo sa daang kontinente.
Ang pagbalhin gikan sa laraw ngadto sa pagkagamit, kita, siyempre, nag-atubang sa usa ka disbentaha: pananglitan, usa ka on-board computer nga adunay daghang datos, nga adunay usa ra ka control button, ug kana sa mga counter (kana mao, gikan sa mga kamut), ug lakip sa datos ang temperatura usab sa gawas nga hangin; o usa ka manibela nga maigoigo ra sa taas, okay, bisan kauban ang mga sensor, apan sa kini nga kaso dili kini usa ka espesyal nga bentaha, ug daghang mga tawo ang gusto niini (ang manibela) nga duul sa ilang kaugalingon; bisan pa, kung ang adlaw nagsidlak "sa sayup nga direksyon", ang gidaghanon sa gasolina ug ang datos nga coolant temperatura dili makita; bisan pa, ang tuo nga baso sa pultahan dili usab awtomatikong molihok pataas.
Naabut na kami sa katapusan sa kayugot. Tungod kay kini usa ka coupe nga adunay duha ka pwesto, adunay luna sa luyo sa mga lingkoranan, duha nga maayong pagkural nga mga estante ug usa nga magamit nga kahon, ug labi pa nga likod mao ang usa ka punoan, nga labi ka daghan sa gipaabut sa gawas sa lawas, apan ang ang lining labi ka mahuyang ug gamay nga karga, apan mamatikdan nga spacecraft.
Balik ta sa sabungan. Maayo ang paglingkod sa drayber (tingali ang pasahero usab), ang mga lingkoranan maayo, dili ra hapsay, maayo gyud, wala’y kakapoy bisan sa taas nga mga pagbiyahe, ang manobela nagahatag maayo kaayo nga pagkupot, ang mga pedal usab maayo kaayo, ug ang gear lever diha gyud. naghulat ang kamut ...
Ug kung molaktaw ako pag-usab, ang buton nga Electronic Stabilization Off giposisyon aron ang wala nga kumagko usab mopadayon sa mouse. Bisan pa, ang kamatuuran nga ang mga buton alang sa longhitudinal nga pag-ayo ug pag-ayo sa pagkiling sa lingkuranan nga makita sa kilid sa sentro nga tunel dili hinungdan.
Tingali panahon na sa pagdrayb. Ang pagsugod sa buton nagsugod sa makina nga wala gipakita ang tunog. Ang gidaghanon husto ra, tingali bisan pa usa ka gamay nga kahilum, ang kolor sa tunog dili espesyal; husto ang mga frequency, nag-sport sa lawom sa ubos ug ningtaas sa taas nga rev, apan ang tingog dili makabayaw sa buhok.
Daghan pa ang kinahanglan isulti bahin sa kapilian nga awtomatikong pagpasa. Maayo siya sa tanan. Apan adunay mga langaw. Matag karon ug unya kini naggilakgilak sa usa ka kiliti, nakapaalarma. Pagkahuman, kanunay (ingon, gikan sa ikatulo hangtod sa ikaduha nga gamit), nagdumili lang siya sa pagbalhin, bisan kung ang mga rev dili mobangon sa unahan sa utlanan sa pula nga bayanan.
Ug wala kini usa ka gipahinungod nga programa sa gearshift, bisan kung labing menos kung maghinay ka sa wala pa ang usa ka suok (kung kanus-a nga kini hinay nga mibalhin sa hilum ngadto sa usa ka labi ka taas nga gamit), tingali gusto nimo ang usa ka pamati nga isports.
Siyempre, mahimo usab kini ibalhin sa kamut, bisan kung adunay mga levers sa manibela, ug sa katibuk-an ang pagbalhin maayo kaayo. Kung ang hingpit nga pagpadali ug pag-abut, bisan hangtod sa ikaupat nga gamit, naghatag kini usa ka matahum nga isport nga kinaiya, kaysa usa ka gamay nga lumba nga dili maabtik nga pagbati nga pagkahuman nawala (hangtod sa katapusang ikapito nga gamit).
Ug sa manwal nga mode, maayo na lang, dili kini awtomatiko nga magbalhin kung matandog sa dagom sa speedometer ang utlanan (7.500) nga gitakda sa RPM soft switch. Ug gibiyaan niya ang syudad nga maayo kaayo, dominante, atletiko.
Siyempre, gipadali kini sa makina, nga wala’y mga kakulian. Dili gihapon kini mahal, kung giisip kung pila ang mga "kabayo" nga gigamit.
Gibanabana nga banabana sa karon nga konsumo sa 160 kilometros matag oras (gikan sa ikaupat hangtod ikapito nga gears) pinauyon sa sukod sa tape nga 15, 12, 10 ug 8 litro matag 100 kilometros, ug sa 200 kilometros matag oras (gikan sa ikalima hangtod ikapito) 20 , 13 ug 11.
Kung nagmaneho sa gikusgon nga 140 kilometros matag oras, ug usahay 200, mogawas nga ang bomba adunay 14 ka litro matag 100 kilometros. Kung dad-on siya sa GHD nga 20 ka litro ra ang husayon niya.
Kini nga Tale 370Z usa ka praktikal nga pamatuud kung unsa kini katulin: sa normal nga pagmaneho nga wala mabantayi ang speedometer, yano nga pagbalhin sa mga gears sa 3.750 rpm nga adunay usa ka quarter nga throttle, sa usa ka dapit pagkahuman sa usa ka maayo nga kilometro, ang gikusgon mao ang 190 kilometros matag oras. ; wala’y nahinabo, usa lang ka kusog nga hangin ang nagpatubo sa pipila ka likido ug nakita nimo nga dali kaayo ang trapiko sa ilalum sa among balaod sa kaluwas sa kalsada.
Karon handurawa nga nagtunob ka sa gas! Ang makina dili mohunong, kanunay adunay torque o kuryente ug usahay pareho, ug nagtrabaho kami sa chassis, gikan sa manobela hangtod sa suspensyon ug geometry.
Kung gihunahuna nimo nga ang makina mao ang highlight sa Nissan, nasayup ka. Sakto siya, pero dili. Kung nagmaneho, ang 370Z nagmugna usa ka talagsaon nga pagbati sa kontak sa tawo-mekaniko, kontak sa mekaniko-sa-yuta, ug busa kontak sa tawo-sa-yuta.
Ang koleksyon sa mga sensation sa feedback maayo, talagsaon; ang drayber sa awto tinuud nga gibati ug gibati nga ang mga pagpugong sa tinuud nga mekanikal nga direktang na-link sa manobela ug braking system. Kalipayan sa una nga klase.
Ang chassis usa ka gamay nga mapintas sa mga gahong, apan dili kini kritikal, layo niini, apan tungod kay kini usa ka sports coupe. Kung gilakip namon ang posisyon sa dalan sa taas nga pagkaylap, diin ang mga ligid usab adunay daghang kaayohan, nan ang 370Z usa ka awto nga kanunay naghatag usa ka talagsaon nga pagbati sa kaluwasan ug usa ka luwas nga posisyon sa dalan.
Pero lingaw gihapon ang pagdrayb - palonga ang ESP ug full throttle!
Ang nahisgutan nga maayo kaayo nga feedback sa manibela tungod usab sa kamatuoran nga - kung uga ang aspalto sa ilawom sa mga ligid - dali ra nga idugang ang throttle hangtod sa punto nga ang likod (gimaneho, salamat) nga mga ligid makaabut sa lebel sa micro-slip, nga makatabang. aron makagiya nga mas maayo sa suok. GHD!
Ang ikaduhang bahin sa kahimut-an gihatag sa geometry sa mga ligid, nga gibutang sa usa ka mubo kaayo nga rektanggulo (ang uban moingon nga kuwadrados), ug ang lapad nga mga tsinelas, nga nagdugang sa dako (apan dali nga makontrol) nga kabalaka sa sakyanan. ug diin kinahanglan ang drayber sa ingon nga mga kaso ang manibela lig-on nga nahuptan.
Kini nga "square" ang hinungdan usab sa usa ka makalingaw nga pag-skid sa danlog nga mga dalan tungod kay ang manibela paspas, tukma, mosanong, direkta ug daghan pa, ug gamay nga dili kaayo lingaw sa bagis nga aspalto tungod kay kung moabut na usab ang mga ligid didto kini grabe kaayo. . Kini, bisan pa, nagtrabaho sa mga mekaniko, nga bisan ang usa ka sporty maayo nga drayber dili gusto.
Sa ingon niana, igo na ang kalipayan, labi na kung nahibal-an nimo nga ang yawa mihinay ngadto sa 100 metro sa 35 kilometros matag oras. Ug nahibal-an niya kung giunsa kini buhaton daghang beses sa usa ka talay, apan dili kini iugnay sa pula nga kolor sa mga pad pads, apan sa laraw sa mga preno sa kasagaran.
Ang bugtong disbentaha sa tanan nga mekaniko adunay kalabotan sa preno. Uban kanila (usab o panguna tungod sa awtomatik nga pagbalhin) imposible nga hapsay nga pagdugang o pagminus sa presyur, labi na sa gamay nga tulin. Dili kombenyente, labi na alang sa pasahero, apan alang usab sa drayber.
Maayo nga adunay kini usa ka dili maayo nga bahin, kung dili ikaw adunay dili maayo nga pagbati nga kini mahimo nga usa ka German nga awto. Ug sa kini nga kaso, ang punoan nga pangutana bahin sa gipares nga hinungdan nahimong hingpit nga wala’y kalabutan; Ang 370Z gipalit alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, diin wala siya mag-antus, apan alang gyud sa dali nga pagmaneho, labi sa mga kanto ug gamay nga maayo kung naa sa usa ka sirado nga track, diin kanunay niya mabati kung unsa ang usa ka modelo sa eskuylahan sa usa gyud ka maayo nga sports car. .
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 800
1.500 awtomatikong pagpasa
40th Anniversary Package 3.000
Atubangay
Alyosha Mrak: Usa ka katingala! Kung nahinumduman nako ang 350Z, mas maayo ang mopuli. Mas paspas, labi ka makapaikag nga mga porma, nga adunay labi ka maayo nga gearbox, nga adunay mas matag-an nga posisyon. ...
Dili kini ingon nga usa sa labing paspas sa una, apan pagkahuman sa pipila ka metros kini mosulod sa imong panit ug nagbilin usa ka maayo nga impresyon - bisan sa Raceland! Ang Nissan 370Z mao ang una nga awto sa among listahan sa mga sports car nga gipaangay sa mga ligid sa stock (imbes nga semi racing), busa pagbantay sa mga drayber sa Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes ug uban pa!
Mateo Groschel: Ang Nissan 350 Z usa ka paspas nga awto, apan kung nagmaneho ka sa mga Seventy, sigurado nga mas ganahan ka niini. Gihatagan sa mga Hapon ang natural nga aspirated nga unom ka silindro nga makina nga dugang nga volume ug gahum, ang chassis nakakuha sa kadaghanan sa makalagot nga understeer sa gisundan niini, ug ang labi ka agresibo nga gawas nga impresibo - labi na sa bersyon sa pagsulay sa ika-40 nga Anibersaryo, diin ang kolor sa itom nga lawas. hingpit nga gisuportahan sa graphite nga 19-pulgada nga mga ligid.
Ang pito ka tulin nga awtomatik nga pagbalhin dali ra (sa luyo ra sa limiter) ug usa ka maayo nga kapilian sa trapiko sa dalan, gamay ra sa track diin kini mawala dinhi ug didto (bisan pa ang among Nismo sa Raceland). Sa tanan usa ka malampuson nga makina ug usa ka marka nga pag-uswag sa 350 Z.
Vinko Kernc, litrato: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 ika-40 nga Anibersaryo Black Edition
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 42.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 48.290 € |
| Gahum: | 241kW (328 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 5,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 10,5l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga XNUMX tuig nga taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.975 € |
|---|---|
| Fuel: | 16.794 € |
| Mga ligid (1) | 5.221 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.020 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.412 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 47.714 0,48 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - V60° - gasolina - longitudinally gitaod sa atubangan - bore ug stroke 95,5 × 86 mm - displacement 3.696 cm? – compression 11,1:1 – maximum power 241 kW (328 hp) sa 7.000 rpm – average piston speed sa maximum power 20,1 m/s – specific power 65,2 kW/l (88,7 hp / l) – maximum torque 363 Nm sa 5.200 rpm. min - 2 camshafts sa ulo (kadena) - 4 balbula matag silindro. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa likod nga mga ligid - automatic transmission 7-speed - gear ratio I. 4,924; II. 3,194 ka oras; III. 2,043 ka oras; IV. 1,412 ka oras; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - differential 3,357 - mga disc atubangan 9 J × 19, likod 10 J x 19 - ligid atubangan 245/40 R 19, likod 275/35 R 19, rolling lingin 2,04 m. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 5,6 s - fuel consumption (ECE) 15,3/7,8/10,5 l/100 km, CO2 emissions 245 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | coupe - 3 ka pultahan, 2 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling) , likod nga mga disc (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 2,7 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.537 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 1.800 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay mga preno: dili magamit, walay preno: dili magamit - Gitugotan nga load sa atop: dili magamit. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.845 mm, atubangan nga track 1.540 mm, likud nga track 1.565 mm, ground clearance 11 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.500 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm - manibela diametro 360 mm - fuel tank 72 l. |
| Kahon: | Gisukod ang sukod sa punoan sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 2 ka piraso: 1 nga maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel vl. = 25% / Mga Gulong: Bridgestone Potenza RE050A atubangan 245/40 / R 19 W, likud 275/35 / R 19 W Status sa Mileage: 10.038 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 5,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 14,1 ka tuig ( 163 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (V., VI., VII.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,5l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 20,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 58,0m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 34,9m |
| AM nga lamesa: | 39m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 72dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 69dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 41dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Ang cruise control dili molihok. Ang aparato sa nabigasyon kanunay nga nagyelo. |
Kinatibuk-ang rating (323/420)
Ang Nissan Z kinahanglan nga labi ka kusog nga mahimong labi ka maayo. Ang pipila nga gagmay nga mga gripe adunay kalabutan sa disenyo sa coupe, ug ang pipila angayan nga hatagan pagtagad sa mga inhinyero. Tanan sa tanan: usa ka first-class nga sports coupe leksyon!
Gawas (14/15)
Bisan kung siya si Datsun, wala’y ingon nga gwapo nga si Zeya. Apan gamay pa ang lugar alang sa pagmaniobra ...
Sulud (86/140)
Maayo kaayo nga ergonomics sa pagmaneho, kalidad nga mga materyales ug dili hingpit nga pagkahuman, apan ang pipila sa mga ekipo nawala ug ang punoan medyo makasaranganon.
Engine, transmission (62
/ sa usa ka)Ang pipila nga gagmay kaayo nga mga sayup, apan sa kinatibuk-an ang tanan maayo, gikan sa makina hangtod sa biseklita.
Pasundayag sa pagmaneho (59
/ sa usa ka)Kung ang gibati nga pagpugong sa labi ka kusog nga tulin dili hingpit nga dili komportable, igabutang nako ang hingpit nga mga benchmark dinhi alang sa usa ka sports coupe.
Pasundayag (33/35)
Ang katapolan ra sa awtomatik nga pagbalhin kung ang pagbalhin sa kamut pagminus sa pagka-flexible.
Seguridad (35/45)
Wala’y moderno nga aktibo nga mga aparato sa kahilwasan, ang makita sa likud sa likud nga gikutuban, ug wala’y datos sa mga pagbangga sa pagsulay.
Ang Ekonomiya
Alang sa kini nga mga posibilidad, paborableng konsumo sa gasolina bisan sa pagpadali.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tsasis
manibela, pagkasuod
distansya sa preno
makina: pasundayag, pagka-flexible
kahimuot sa pagmaneho
posisyon sa dalan
kagamitan (sa kinatibuk-an)
konsumo sa gasolina (alang sa kini nga mga kapasidad)
dagway sa bersyon alang sa ika-40 nga anibersaryo
kahakog sa fuel tank
dosis sa kusog nga braking
Checkpoint: usahay tsuka, usahay dili kini mapakyas
Ang manibela mapaigoigo ra sa gitas-on
kusog nga paghuros sa hangin sa kusog nga tulin
dili makapaikag nga tunog sa makina
walay katabang sa parking
makita hangtod sa daghang mga metro sa adlaw
