Pagsulay: Nissan Leaf Tech
Mga sulod
Dili kini walay mga problema - ang Leafa nakakuha og usa ka dili maayo nga rap sa pipila ka mga lugar tungod kay kini wala'y bisan unsang battery thermal management. Dili gihapon niya magamit ang bugnaw nga hangin gikan sa air conditioner sa pagpabugnaw kaniya. Mao nga ang mga tiggamit sa mas init nga mga bahin sa kalibutan adunay pipila ka mga isyu - apan kung ang bag-ong Leaf mahimong usa ka butang nga lahi (tanan labi ka maayo) sa kini nga lugar, sa ulahi sa artikulo. Sa ato pa, kung gisulat namon nga ang Nissan Leaf usa ka de-koryenteng awto, siyempre kini nagpasabut nga una sa tanan (o usab, depende kung kinsa ang imong gipangutana, tungod kay ang mga hunahuna bahin sa modernong paglihok ug ang koneksyon niini sa digital nga kinabuhi lahi). Ug unsa kini sumala sa pamatasan sa automotive?
Leaf wala magtago sa kamatuoran nga kini mao ang usa ka electric sakyanan, ilabi na sa gawas. Sa sulod, ang mga porma labi ka klasiko - sa pipila ka mga lugar bisan gamay ra kaayo. Ang mga gauge, pananglitan, mga semi-analogue, tungod kay ang speedometer usa ka karaan nga lainlain nga adunay usa ka pisikal nga pointer (apan mahimo nimong i-install ang usa ka dugang, apan gamay ra kaayo, pagpakita sa tulin sa numero sa digital nga bahin) ug usa ka opaque dial, ug sa una nga pagtan-aw dili kini ang lugar sa ingon nga awto. Posible ba nga ang mga tigdesinyo sa Nissan wala magtan-aw sa mga kakompetensya sa kuryente nga adunay mga metro nga labi ka transparent ug mapuslanon ug (maalamon sa paggama) dili labi ka mahal?
Ang LCD screen tupad sa speedometer gamay ra kaayo ug daghan kaayo ang kasayuran nga mahimong mas maayo ang pag-organisar, apan labaw sa tanan labi ka hinungdanon ug adunay daghang mga duplicate nga label.
Ang usa ka menor de edad nga minus, apan usa gihapon ka minus, angay nga usa ka sistema sa infotainment. Ug dinhi, ang mga tigdesinyo sa Nissan mahimo’g magtrabaho sa sistema nga dili kaayo labi ka maayo ug himuon kini nga labi ka intuitive ug komportable samtang nagmaneho, bisan kung wala kini mga bahin, ug, labaw sa tanan, ang nahuman nga bahin nahigot sa paggamit sa usa ka de-koryenteng awto. (mga iskedyul sa pag-charge ug pagkondisyon, mapa sa mga istasyon sa pag-charge, ug uban pa).
Kini komportable nga naglingkod, apan medyo taas alang sa mas taas nga mga sakay, ug ang pag-adjust sa manibela mahimong mas maayo. Kini (sama sa gipaabut) wala maghatag daghang feedback sa kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa mga ligid, apan kini labing menos sama sa usa ka sayup sa sistema sa manibela ug usa ka sayup sa suspensyon - gitugotan niini ang daghang pagliko sa lawas ug gihatagan ang awto nga dili kasaligan nga gibati nga luwas. ). Dili, ang Dahon dili para sa mga gusto sa usa ka gamay nga pagmaneho sa kalipayan o usa ka regular sa twistier, bumpier nga mga dalan.
Ang Leaf nga nasangkapan sa Tekna kung dili nanghambog sa daghang kagamitan, dili lamang kahupayan apan tabang. Gibutang sa Nissan ang ProPilot system sa unahan, nga usa ka kombinasyon sa aktibo nga cruise control ug usa ka sistema sa pag-groom sa iro. Ang una maayo nga pagtrabaho, ang ikaduha mahimo nga medyo dili kasaligan, lag usahay, o sobra nga reaksyon. Sa ingon, ang drayber usahay mobati nga gikinahanglan ang usa ka permanente nga pag-ayo - bisan kung sa katapusan, lagmit, kini mogawas nga ang sistema magkupot sa awto sa taliwala sa mga linya sa highway.
Ang usa ka haywey dili usa ka dalan nga isulat sa panit ni Liszt. Ang pagkonsumo sa katulin nga 130 kilometros matag oras o labaw pa nga pagtaas sa mahinuklugong, ug kung gusto nimo nga magmaneho nga igo nga ekonomikanhon, kinahanglan nimo nga agwanta ang katulin didto nga mga 110 kilometros matag oras. Ang Leaf makabiyahe dayon og 200 ka milya sa highway.
Labi na nga makalagot ang mga karsada kung init sa gawas. Ang mga temperatura mius-os labaw sa 30 degrees sa panahon sa among pagsulay, ug sa kini nga mga temperatura ang Leaf dili makapabugnaw sa baterya pagkahuman sa usa ka dali nga pag-charge. Magsulat dayon kita: bisan kung ang Leaf kinahanglan nga i-charge sa gahum nga 50 kilowatts nga adunay usa ka patay nga baterya sa usa ka fast charging station (CHAdeMO connector), wala gyud kami nakakita sa mga rate sa kuryente nga labaw sa 40 kilowatts (bisan kung ang baterya medyo bugnaw) . Sa diha nga ang baterya nagsugod sa pagpainit sa pula nga marka samtang nag-charge sa mas init nga mga adlaw, ang gahum dali nga nahulog ubos sa 30 kilowatts ug bisan sa ubos sa 20. Ug tungod kay sa niini nga kaso ang sakyanan dili makapabugnaw sa baterya, kini nagpabilin nga init hangtud sa sunod nga bayad - nga nagpasabot nga niadtong panahona samtang ang paggamit sa paspas nga pag-charge wala'y kapuslanan tungod kay ang Leaf wala mag-charge nga mas paspas kay sa katapusan sa miaging bayad. Gisulayan sa among mga kauban nga Aleman ang mga kapabilidad sa pag-charge pag-ayo ug nakaabut sa parehas nga konklusyon: kung ang temperatura sa gawas labi ka taas aron pabugnawon ang baterya samtang nagmaneho, ang Leaf makasugakod lamang sa usa ka paspas nga bayad sa tibuuk nga gahum, nan ang gahum sa pag-charge mamatikdan nga pagkunhod. - Sa parehas nga oras, ang oras sa pag-charge nagdugang pag-ayo nga dili na kinahanglan nga maghisgot pa bahin sa labi ka grabe nga kadali sa paggamit sa ingon nga mga kondisyon.
Apan kini ba usa ka dako nga disbentaha sa Dahon? Dili kung nahibal-an sa pumapalit kung unsang awto ang iyang gipalit. Usa sa mga hinungdan nga ang Nissan wala magpili usa ka thermostat (likido o labing menos hangin) sa Leaf mao ang presyo. Ang bag-ong 40 kilowatt-hour nga baterya (sumala sa pipila nga mga anecdotal nga mga taho, ang eksaktong gidaghanon mao ang 39,5 kilowatt-hours) gi-install sa parehas nga pabalay sa miaging 30 kilowatt-hour, nga nakaluwas sa Nissan sa daghang gasto sa pag-uswag ug produksyon. Busa, ang presyo sa Leaf mas ubos kaysa kini mahimo (ang kalainan gisukod sa libu-libo nga euro), ug busa kini mas barato.
Ang kasagaran nga tiggamit sa ingon nga sakyanan panagsa ra nga mogamit sa paspas nga pag-charge - ang ingon nga Leaf sa panguna gituyo alang sa mga adunay awto alang sa adlaw ug kinsa nag-charge niini sa balay sa gabii (o, pananglitan, sa usa ka publiko nga istasyon sa pag-charge). Hangtud nga klaro kana, ang Leaf usa ka maayo nga awto sa kuryente. Siyempre, ang paglukso gikan sa Ljubljana ngadto sa baybayon o sa Maribor dili usab lisud - ang Leaf makahimo og usa ka dali nga pag-charge sa tunga-tunga nga walay bisan unsang dagkong mga problema, apan sa paghuman mahimo kini nga ma-charge nga mas hinay sa dili pa mobalik, ang baterya mobugnaw. ug tan-awa ug tan-awa. Walay mga problema sa dalan pabalik. Kung gusto nimo nga magbiyahe og dugay sa usa ka regular nga basehan, kinahanglan ka nga mangita usa ka awto nga adunay mas dako nga baterya nga gikontrol sa thermostatically - o maghulat usa ka tuig alang sa Leaf nga moabut kauban ang usa ka mas dako nga 60kWh nga baterya - ug aktibo nga pagdumala sa thermal.
Mao nga giunsa ang dahon sa matag adlaw nga paggamit? Sama sa alang sa sakup, wala gyud mga problema. Sa among sukaranan nga sabakan, nga nag-uban usab sa ikatulo nga kurso (tungod kay nagmaneho kami sa sulud sa usa ka limitado nga sakup, nga nagpasabut nga gisukod ang katulin nga gigamit ang usa ka GPS, dili ang usa ka speedometer, bisan kung katingad-an nga husto kini sa usa ka Dahon alang sa mga EV), ang konsumo nahunong sa 14,8 ka oras nga kilowatt. 100 km ang mubu sa Renault Zoe-like e-Golf (nga mas gamay) ug gamay gamay kaysa sa BMW i3. Wala kami itandi sa Hyundai Ioniq, nga mahimo’g usab ang labing kadaghan nga kakompetensya sa presyo sa Leaf, samtang gisulayan namon ang Hyundai sa tingtugnaw, sa nagyelo nga temperatura ug adunay mga ligid sa tingtugnaw, busa ang konsumo niini dili hitupngan nga mas taas. Kung gitandi namon ang tulo nga bersyon sa Ioniq, ang pagsulay nga konsumo sa electric Hyundai nga adunay labi ka taas nga porsyento sa haywey (mga 40 porsyento kini nga oras) 12,7 kilowatt-hour ra.
Gihatagan namon ang Leaf og usa ka dako nga plus tungod kay kini makontrol lamang sa "gas" nga pedal (hmm, kinahanglan nga maghimo kami og bag-ong termino alang niini), sama sa BMW i3. Sa Nissan kini gitawag nga usa ka ePedal, ug ang butang mahimo nga i-on (kaayo girekomenda) o i-off - sa kini nga kaso, alang sa usa ka labi ka grabe nga pagbag-o sa elektrisidad, kinahanglan nimo nga hinayhinay. Dugang pa, kini adunay igo nga kusog nga built-in nga charger (unom ka kilowatts) alang sa pag-charge sa AC, nga nagpasabut nga sa tulo ka oras sa usa ka publiko nga istasyon sa pag-charge, mahimo nimo kini ma-charge sa maayo nga 100 kilometros o sobra sa kaduha o hapit tulo ka beses. labaw pa. sama sa kasagaran nga Slovenian nga drayber nga nagbiyahe sa usa ka adlaw. Dako.
Mao nga ang alamat sa electric car sa labing bag-o nga edisyon usa ka madanihon nga kapilian? Kung nahibal-an nimo kung giunsa kini gamiton ug kung unsa ang mga limitasyon niini, nan siguradong - ingon nga gipamatud-an sa mga resulta sa pagbaligya sa bag-ong henerasyon, nga diha-diha dayon misaka sa kinatumyan sa pagbaligya sa kalibutan. Apan sa gihapon: mas maayo alang kanamo kung ang presyo (sumala sa mga kabtangan sa baterya) usa ka libo nga ubos pa (
Nissan Leaf Tech
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Ang Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 40.790 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 39.290 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 33.290 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,8 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 144 km / h |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 km kinatibuk-ang warranty, 5 ka tuig o 100.000 km alang sa baterya, motor ug mga sangkap sa elektrisidad, 12 ka tuig nga proteksyon sa kaagnasan, gipalapdan nga mga kapilian sa warranty |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 12 nga mga bulan |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 408 € |
|---|---|
| Fuel: | 2.102 € |
| Mga ligid (1) | 1.136 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 23.618 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 8.350 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 39.094 0,39 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | de-koryenteng motor - gitaod nga transversely sa atubangan - maximum nga gahum 110 kW (150 hp) sa 3.283-9.795 rpm - kanunay nga gahum np - maximum torque 320 Nm sa 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel drive - 1-speed manual transmission - ratio I. 1,00 - differential 8,193 - rims 6,5 J × 17 - mga ligid 215/50 R 17 V, rolling range 1,86 m |
| Kapasidad: | 144 km/h top speed - 0-100 km/h acceleration sa 7,9 s - Konsumo sa kuryente (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - electric range (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW battery charging time: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc (pinugos nga pagpabugnaw), ABS, electric handbrake sa likod nga mga ligid (switching between seats) - rack and pinion steering, electric power steering, 2,5 turns between extreme points |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.565 kg - permissible total weight 1.995 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.490 mm - gilapdon 1.788 mm, uban sa mga salamin 1.990 mm - gitas-on 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - track atubangan 1.530 mm - likod 1.545 mm - driving radius 11,0 m |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 830-1.060 mm, likod 690-920 mm - atubangan gilapdon 1.410 mm, likod 1.410 mm - ulo gitas-on atubangan 970-1.020 mm, likod 910 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 480 mm - steering wheel diametro 370 mm - 40 kWh nga baterya |
| Kahon: | 385-1.161 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Kahimtang sa Odometer: 8.322 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,6 ka tuig ( 139 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 144km / h |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 14,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 67,5m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 39,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h | 59dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 65dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (431/600)
Ang Leaf kanunay nga usa sa labing gibaligya nga mga de-kuryenteng salakyanan sa kalibutan, ug ang bag-o na usab nga naa sa kinatumyan sa mga tsart sa pamaligya alang sa usa ka maayong katarungan: Bisan pa sa pipila ka mga dagway, daghang mga gitanyag sa mga termino sa presyo.
Cab ug baul (81/110)
Ang mga sensor sa opaque nakadaut sa maayong impresyon, kung dili matahom ang sulud sa Leaf.
Kahupayan (85
/ sa usa ka)Ang air conditioner epektibo nga molihok, apan taas kaayo alang sa mas taas nga mga drayber.
Pagbalhin (41
/ sa usa ka)Ang baterya wala’y usa ka termostat, nga labi nga makaminusan ang kasayon sa paggamit sa init nga adlaw.
Pasundayag sa pagmaneho (80
/ sa usa ka)Ang chassis luwas ug kasaligan, apan gamay nga wobbly.
Seguridad (97/115)
Adunay igo nga mga sistema sa auxiliary, apan ang ilang trabaho wala sa labing kataas nga lebel
Ekonomiya ug palibot (47
/ sa usa ka)Depende sa mga kinaiya sa baterya ug mga kakompetensya, ang presyo mahimong gamay nga mubu, ug ang pagkonsumo bisan diin sa tunga-tunga nga klase.
Kalipayan sa pagdrayb: 2/5
Ang dahon usa ka de-koryenteng awto sa pamilya. Wala ka magdahom nga mas taas ang rating, di ba?
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
ePedal
gahum sa elektrisidad
built-in nga charger sa AC
'dali' nga pag-charge
lingkod ra kaayo
metro
