:Ест: Opel Ampera E-Pioneer Edition

Buut nako ipasabut, siyempre, ang Chevrolet Volt, nga nahisakop sa grupo nga GM (General Motors), nga kauban usab ang German Opel. Mao nga tin-aw nga ang kasaysayan sa Ampera nagsugod sa Volt sa nahisgutan nga North American Auto Show. Ang Chevrolet o tanan nga representante sa GM nalipay sa presentasyon, gipaniwala pa nila kami nga ang Volt mahimo nga manluluwas, kung dili ang ekonomiya, labing menos ang krisis sa awto sa Estados Unidos. Sa ulahi nahimo nga ang mga forecasts, siyempre, gipasobrahan, nihinay gyud ang krisis, apan dili tungod sa Volta. Wala ra "gipunit" sa mga tawo ang de-koryenteng awto. Hangtod karon, ako mismo wala nagdepensa. Dili tungod kay ako mahimong usa ka junkie (tungod kay wala ako bisan unsa nga kontra sa kusog, apan ang mga high-torque turbodiesel engine, nga mahimo’g labi ka epektibo sa gasolina), apan tungod kay daghan pa ang wala mailhi nga adunay kuryente. Kung makalkula naton ang hapit eksakto kung pila ka kilometro ang pagbiyahe nga adunay napulo ka litro nga gasolina, ang istorya sa mga awto nga adunay kuryente nagpabilin nga wala mailhi. Wala’y yunit, wala’y equation, wala’y lagda nga siguradong maghatag husto nga pagkwenta o kasaligan nga datos. Adunay daghang wala mahibal-an kaysa sa pagsulay sa matematika, ug ang pagpugong sa tawo limitado kaayo. Usa ra nga lagda ang magamit: pagpailub ug paggahin sa imong oras. Ug pagkahuman nahimo ka nga ulipon sa makina. Dili nimo tinuyo nga nagsugod sa pag-ayos sa awto, ug sa kalit kini dili na imong salakyanan, apan usa ka bangungot nga naggumikan kanimo, nga magdala kanimo sa hingpit nga lainlaing mga lugar sa pagmaneho kaysa sa naandan hangtod karon. Dili, dili ko kana buhaton! Sa personal, dili ko gusto ang mga tawo nga moliko sa hangin, apan gipasalamatan nako ang pagdawat usa ka sayup o paghatag pasidungog sa maayo. Ingon usab ang hinungdan nga kini nahinabo. Sa usa ka pagpamilok, ang tanan nga mga stereotype bahin sa mga de-kuryenteng awto nangabungkag, ug kalit ako nahimong usa ka "electric freak." Kusog ba kaayo ang hangin? Uso ba kini aron mapanalipdan ang mga de-koryenteng awto? Nag-abut ba ang greenery sa gahum? Wala sa nahisgutan sa taas! Simple ra ang tubag - Opel Ampera! Ang disenyo nindot sama sa gikan sa ubang planeta. Atong atubangon kini: bisan ang automotive beauty usa ka relatibong termino, ug ang lebel sa simpatiya nagkalainlain kaayo sa matag tawo. Niining paagiha, gihatagan usab nako ang mga tawo og higayon nga makita ang Ampera sa usa ka hingpit nga lahi nga kahayag, apan sa tibuuk nga kasaysayan kinahanglan nga hinumdoman nga ang porma usa ka hinungdanon nga hinungdan sa mga "electric" nga mga awto. Ang mga de-koryenteng awto gipresentar hangtod karon, nga magamit sa labi ka daghang mamiminaw, nga "nakadayeg" sa laraw, nga ang una nga gimbuhaton mao ang pagkahingpit sa aerodynamic, didto ra nila naigo ang kalag ug hunahuna sa tawo. Apan kung ang mga babaye makapalit mga awto o mailhan ang maayo gikan sa daotan sa kung unsa ang labi ka gwapa, nan ang mga lalaki mahimo usab nga mopili labing menos sa mga dili madanihon. Nahibal-an nako nga ang kasingkasing hinungdanon, dili ang katahum, apan ang awto kinahanglan nga bisan unsaon palihug, kung wala pa madani. Ang laki nga ego ug katahom sa sakyanan suod lang nga higala. Bisan kung ang Ampera direkta nga nanaog gikan sa Chevrolet Volt, kini, labing menos sa atubangan sa awto, kasagaran sa Opel. Ang grille, logo ug bumper nga katugbang sa laraw sa mga headlight wala’y sayup. Espesyal ang sideline, ug ang kompleto nga kalainan mao ang hapit futuristic nga tumoy sa likod. Siyempre, ang Ampera kinahanglan usab nga aerodynamic, nga kini mao, apan dili sa kapildihan sa dili madanihon nga porma niini. Ang laraw siguradong ang dako nga bentaha niini sa tanan nga mga kakompetensya sa elektrisidad o plug-in hybrid. Mas dako pa ang sulud. Ang manobela lamang ang naghatag nga kini mao ang "Opel", ang tanan nga uban pa medyo futuristic, makaiikag ug, labing menos sa una, daghang tawo. Daghang mga buton, dagko nga mga screen, diin kini ingon kung nagtan-aw ka sa TV. Apan dali ka nga naanad sa tanan nga kalit nga gusto nimo ug gikatingala nimo si Ampere sa lainlain, kaanindot ug moderno. Gipakita sa mga screen ang konsumo sa enerhiya, kahimtang sa baterya, istilo sa pagmaneho, operasyon sa sistema, makina sa elektrisidad o gasolina, data sa on-board nga computer ug daghan pa. Dili ra ang ruta, tungod kay ang Ampera wala masangkapan sa nabigasyon sa standard nga kagamitan, nga magamit ra usab sa pakete nga adunay high-end audio system ug mga speaker sa Bose, apan kinahanglan nga gastohan sa 1.850 euro. gikuha tungod niini. Kung nagpasabut sa lingkuranan sa drayber, ang lingkuranan kinahanglan dili ibalewala. Labaw sa aberids sila, apan tungod sa kakulang sa wanang o tungod kay upat ra nga baterya ang gitipig sa tunnel taliwala sa mga lingkuranan. Labi nga maayo ang paglingkod niini sa tanan, bisan pa, ug ang likod sa ulahi nga duha mahimo usab nga dali mapilo, ug ang sukaranan nga 310-litro nga luna sa bagahe mahimo nga mapalapdan sa usa ka nakainggit nga 1.005 ka litro. Ug karon sa punto! Ang base nga Ampere motor usa ka 115 kilowatt electric motor nga adunay 370 Nm nga torque sa hapit sa tibuuk nga operating range. Ang alternatibo mao ang 1,4 ka "horsepower" nga 86-litro nga gasolina nga makina nga dili direktang magpadala sa kuryente ngadto sa wheelset, apan ang gahum niini gibalik ngadto sa elektrisidad nga gikinahanglan sa pagmaneho sa electric motor, mao nga ang Ampera gitawag nga usa ka electric car uban sa taas nga pagkab-ot. Sama sa nahisgutan, ang 197 kg nga baterya, naa usab sa tunnel taliwala sa mga lingkoranan, naglangkob sa 288 nga mga cell sa baterya nga lithium-ion nga adunay kapasidad nga 16 kWh. Wala sila hingpit nga makagawas, busa ang Ampera kanunay nga gipaandar sa kuryente sa pagsugod lamang. Ang pag-charge sa kanila nanginahanglan unom ka oras nga pag-charge gikan sa usa ka outlet nga 230V sa napulo nga ampere mode o 11 oras sa unom nga ampere mode. Ug tungod kay ang kinaadman sa tawo wala’y nahibal-an nga mga utlanan ug ang mga kable nga nag-charge sa kuryente sa lainlaing mga tatak sa awto parehas, ang Ampera mahimong mapahamtangan og usa ka 16A nga nag-charge nga cable sa upat ra ka oras. Kinahanglan ra nimo kini paliton! Sa mga baterya nga adunay bug-os nga nag-charge, mahimo ka nga magmaneho gikan sa 40 hangtod 80 kilometros, samtang ang drayber dili kinahanglan maghunahuna bahin sa dali nga pag-draining sa mga baterya, sobra nga pagbagay o pagbiya sa mga aircon, radyo ug susama nga mga konsumidor sa kuryente. Ang Ampera mahimong madala sa parehas nga paagi sama sa usa ka "regular" nga awto, dili moubus sa 40 kilometros nga elektrisidad. Hinuon, kini ang nakabentaha sa ubang mga awto ug tingali ang labing kadaghan nga bentaha nga nakumbinser bisan ang labing kadaghan nga nagduhaduha, sa katapusan, ug ako. Sa parehas nga oras, kung ang mga baterya nahurot, dili kini katapusan sa kalibutan. Ang 1,4-litro nga makina sa gasolina adunay tibuuk nga kusog, busa ang Ampera mahimo’g maduso nga desente bisan kung wala’y baterya, ug ang kasagaran nga gasolina nga gas nga hapit molapas sa 6 L / 100 km. Ug kung pangutan-on mo ako karon kung adunay ako usa ka Ampera, motubag ako sa nagpamatuod. Tinuod nga sa kasubo wala ako makahimo sa pagpaningil niini sa balay. Bisan kung adunay kami usa ka state-of-the-art, luwas ug hingpit nga wala mahibal-an nga garahe sa bag-ong baryo, adunay ako usa ka gipahinungod nga paradahan dinhi. Kung wala magkonektar sa mga utokan, siyempre.

teksto: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Edition (2012)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	42.900 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	45.825 €
Gahum:	111kW (151 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,0 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	161 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	1,2l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 8 ka tuig nga warranty alang sa mga sangkap sa elektrisidad, Warranty sa varnish 3 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya alang sa prerjavenje.
Pagbag-o sa lana matag	30.000 km
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	710 €
Fuel:	7.929 € (wala’y labot ang elektrisidad)
Mga ligid (1)	1.527 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	24.662 €
Kinahanglan nga seguro:	3.280 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	9.635 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 47.743 0,48 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor - maximum nga gahum 111 kW (151 hp) - maximum torque 370 Nm. Baterya: Li-ion nga mga baterya - kapasidad 16 kWh - gibug-aton nga 198 kg. Engine: 4-silindro - 4-stroke - in-line - petrol - bore ug stroke 73,4 × 82,6 mm - displacement 1.398 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 63 kW (86 hp) ) sa 4.800 rpm - maximum torque 130 Nm sa 4.250 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - CVT uban sa planetary gear - 7J × 17 ligid - 215/55 R 17 H ligid, rolling sirkumperensya 2,02 m.
Kapasidad:	top speed 161 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9 s (rough estimate) - fuel consumption (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 emissions 27 g / km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, mechanical parking brake on ang likod nga mga ligid (pagbalhin sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.732 kg - Gitugotan nga gross nga gibug-aton sa sakyanan 2.000 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay brake: n.a., walay brake: n.a. - Gitugotan nga load sa atop: n.a.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa sakyanan 1.787 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 2.126 mm - atubangan nga track 1.546 mm - likod 1.572 mm - radius sa pagdrayb 11,0 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.440 - atubangan lingkoranan gitas-on 520 mm, likod lingkoranan 510 - manibela diametro 370 mm - fuel tank 35 l.
Kahon:	4 nga mga lugar: 1 × maleta (36 l), 1 × maleta (85,5 l), 1 × backpack (20 l).
Kasagaran nga kagamitan:	Mga airbag sa drayber ug sa atubangan nga pasahero - Mga airbag sa kilid - Mga airbag sa kurtina - Mga airbag sa tuhod - Mga mounting sa ISOFIX - ABS - ESP - Power steering - Awtomatikong air conditioning - Mga power windows sa atubangan ug likod - Mga samin sa elektrikal nga adjustable ug gipainit nga pultahan - CD radio -player ug MP3 player - multifunction manibela - sentral nga locking uban sa hilit nga kontrol - manibela uban sa gitas-on ug giladmon adjustment - gitas-on-adjustable drayber's lingkoranan - folding likod lingkoranan - cruise control - ulan sensor - on-board computer.

Ang amon mga pagsukot

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel vl. = 54% / Mga Gulong: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Status sa Odometer: 2.579 km
Pagpadali 0-100km:	10,2s
402m gikan sa syudad:	17,4 ka tuig ( 132 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	Ang pagsukot sa kini nga klase nga pagbalhin dili mahimo. S
Labing kadaghan nga tulin:	161km / h (Gear lever sa posisyon D)
konsumo sa pagsulay:	5,35 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	69,6m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	39,3m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	52dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	59dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	61dB
Wala’y tingog nga kasaba:	33dB

Kinatibuk-ang rating (342/420)

• Ang Opel Ampera diha-diha dayon nakuha kanimo ug gipahunahuna nimo ang bahin sa mga de-kuryenteng awto sa usa ka hingpit nga lahi nga paagi. Ang drivetrain labi ka komplikado ug lisud basulon. Ang gisaad nga 40-80 nga kilometros nga elektrisiko dali nga maabut kung tama ang dalan, labi pa. Kung ang Ampera mao ang tigpasiugda sa usa ka bag-ong panahon sa mga awto, dili kita kinahanglan mahadlok sa kanila, kinahanglan ra nila nga mas dali ma-access o ma-access sa kadaghanan sa mga tawo.

• Gawas (13/15)

  Ang Opel Ampera siguradong ang una nga awto nga sama niini nga nagpakita usa ka mahigalaon nga laraw ug dili dayon gipakita nga kini usa ka dili kasagaran nga awto sa pasahero.

• Sulud (105/140)

  Sa sulud, ang Ampera nakadayeg sa workspace sa drayber niini, duha nga dagko, makita kaayo nga mga screen ug, sa gamay nga gidak-on, wanang sa likud, diin adunay duha ra ka mga lingkuranan sa tunnel tungod sa mga baterya.

• Engine, transmission (57
  
  
  / sa usa ka)

  Ang 1,4-litro nga makina nga gasolina naglingkod sa landong sa labi ka kadaghan nga elektrisidad, apan naghimo usa ka disente nga trabaho kung ang mga baterya natangtang.

• Pasundayag sa pagmaneho (60
  
  
  / sa usa ka)

  Ang Ampera gimaneho ug gikontrol sama sa usa ka naandan nga awto, ug ang awto dili kinahanglan nga moangay sa bisan unsa, gipaandar ra kini sa elektrisidad o sa usa ka gasolina nga makina.

• Pasundayag (27/35)

  Ang tanan nga torque sa de-koryenteng motor magamit sa drayber hapit dayon, busa ang pagpatulin usa ka kalipayan,
  
  
  labi na kung ang de-kuryenteng motor ra ang "giserbisyohan" ug ang nag-iring nga ligid lamang sa mga ligid ang madungog.

• Seguridad (38/45)

  Wala’y gibasol ang Amperes bisan kung bahin sa seguridad. Bisan pa, ang pipila nga wala’y kasiguroan nagpabilin bahin sa mga baterya ug elektrisidad.

• Ekonomiya (42/50)

  Presyo ra ang problema. Sanglit kini mahitabo sa tibuok Uropa, dayag nga sa daghang mga dapit kini mas sayon ​​kay sa mga Slovenian. Bisan pa sa subsidy, nga sa pipila ka mga nasud pag-usab mas taas.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

dagway sa kabag-ohan

konsepto ug laraw

operasyon sa sistema sa elektrisidad

pasundayag ug pasundayag sa pagmaneho

ergonomics

kaayohan sa salon

presyo sa awto

oras nga gikinahanglan aron ma-charge ang baterya

wala’y nabigasyon sa sukaranan nga pag-ayo

tungod sa tunnel sa baterya sa likod adunay duha ra ka mga lingkuranan