Тест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Samtang ang golf nagpabilin nga golf hangtod karon, wala na ang Cadette. Gipulihan siya ni Astra kaniadto pa. Pagkahuman niagi sa parehas nga mga yugto sa pag-uswag sama sa Golf. Mao nga nagtubo siya ug nagpatambok. Apan mga napulo ka tuig ang miagi sa Golf, ang tanan nagsugod sa pagbag-o: dili na siya nagtambok sa kadali, labina pa, nagpaminus siya. Kini nahimong labi ka duul sa usa ka piho nga klase sa mga awto, ug ingon usab (sa ning-agi nga mga henerasyon) labi ka daghang kolor sa panit sa mga ninggamit nga naanad sa mga bag-ong teknolohiya sa kalingawan ug komunikasyon.

Samtang, nakuha usab ni Astra ang mga bag-ong henerasyon, apan sa pila ka katarungan nagpabilin silang tigulang, sobra ka klasiko ug sobra usab kabug-at. Hangtud sa bag-o nga kini nga brand, uban ang paghingalan sa pabrika nga K, ug sa usa ka bag-ong plataporma nga adunay ngalan nga D2XX, nga gipulihan ang kasamtangan nga Delta 2 ug diin, pananglitan, ang bag-ong elektrisidad nga Chevrolet Volt 2 gimugna (nga, ingon og, GM dili tuyo nga ipaila ang bisan unsang - kana nga pagsira sa hunahuna sa mga namuno sa Europa).

Ang bag-ong plataporma nagdala og daghang mga butang uban niini, lakip ang mas gaan nga gibug-aton. Dili pa kini makakompetensya sa pipila ka kompetisyon, apan ang pag-uswag sa miaging modelo klaro - sa lingkoranan sa pagmaneho ug sa pitaka.

Ang dili kaayo gibug-aton nagpasabut dili lamang mas maayo nga paghimo, apan usab ang labing ubos nga konsumo sa gasolina. Kauban sa usa ka lab-as nga 1,6-litro nga turbodiesel nga adunay kapasidad nga 100 kilowatts o 136 nga "horsepower" wala makapahigawad ni Astra dinhi. Ang sukaranan nga lap gibahin sa us aka upat ka litro, nga ang ikaduha nga labing kaayo nga sangputanan alang sa usa ka klasiko (ie dili hybrid o elektrisiko) nga awto sumala sa among pagsukot sa sukaranan, usa ka ikanapulo nga litro alang sa labi ka gamay. . live nga Octavia Greenline.

Angay nga matikdan nga ang Astra naa sa mga ligid sa tingtugnaw, ug si Octavia naa sa mga ligid sa ting-init. Tino nga usa ka maayo kaayo nga resulta, labi na tungod kay ang pagkonsumo dili labi ka taas sa panahon sa mga pagsulay: 5,1 ka litro. Sa kasamtangan, sa German nga mga motorway adunay pipila ka mga kilometro nga walay mga pagdili ug busa sa usa ka angay nga tulin, bisan labaw pa sa 200 ka kilometro kada oras - sumala sa metro, kini mas sayon ​​sa niini nga Astra, bisan sa mga Slovenian nga mga motorway nga adunay tulin nga ubos sa 10 kilometro kada oras. Kini tungod sa ingon nga mga kaso nga kami nagmaneho sa usa ka regular nga lap sumala sa datos sa GPS, ug bisan unsa pa ang gipakita sa speedometer sa gisulayan nga awto.

Bisan kung ang makina hilabihan ka epektibo sa gasolina, wala kini kakulang sa kusog. Sa sukwahi, sa una nga pagtan-aw, dali kini mahatagan labaw pa sa "130 lang horsepower", apan gusto usab kini nga adunay pagka-dali, sugod sa 1.300 rpm. Ang unom-ka-tulin nga manwal nga gearbox maayo nga magamit kung ipares sa kini nga makina, apan tinuod nga ang ikaunom nga gamit mahimo’g medyo mas taas.

Sa tinuud, ang labi ka daotan nga bahin sa makina mao nga samtang gihulagway kini ni Opel ingon usa ka hilum nga hunghong, kini sa tinuud gamay sa ubus sa aberids apan namatikdan gihapon ang kusog nga diesel. Wala’y mga milagro nga adunay kasaba sa diesel sa kini nga klase sa mga awto, ug kini gipamatud-an sa Astra.

Ang kamatuoran nga ang Astra nawad-an sa gibug-aton makita usab sa mga suok. Dinhi, ang mga inhenyero nakahimo sa pagpangita sa usa ka maayo kaayo nga pagkompromiso tali sa kahupayan ug sportiness, ingon man usab sa usa ka makapahimuot nga posisyon sa pagmaneho. Nganong sporty man? Tungod kay bisan pa sa diesel sa ilong, ang Astra mahimong makalingaw kaayo. Ang mga limitasyon gitakda nga taas, ang pagmaneho tukma, ang understeer gamay, ug ang ESP usa ka medyo hapsay nga tipo.

Dugang pa, kung mag-apply ka gamay nga kusog, ang likud usab molihok nga hapsay ug sa usa ka kontrolado nga pamaagi, ug kung ang mga kalihukan sa manibela hapsay nga igo ug ang anggulo nga slip dili daghan, maghatag usab ang ESP nga pila ka kalipayan. Bisan pa, ang chassis igoigo nga komportable, labi ka humok kaysa kaniadto, ug maayo nga mosuhop sa mga ulbok sa dalan. Sa pila ka mga lugar, usa ka sangputanan sa mubu, mahait, nga gilitok nga mga iregularidad sa ilawom sa mga ligid nga mobuto sa sulud, apan bisan pa kini igo nga humok nga wala’y makasuko nga mga pagkurog, nga nagpamatuod nga giatiman usab ni Opel ang kusog sa lawas.

Samtang ang pagsulay nga Astra wala'y opsyonal nga mga lingkuranan sa sports, ayaw pagreklamo mahitungod sa mga standard sa mga eskina - mas maayo pa sila sa taas nga mga biyahe. Gahi ra sila, apan sa parehas nga oras, sila adjustable kauban ang manibela, mao nga dili lisud ang pagpangita sa usa ka komportable ug angay nga posisyon sa luyo sa ligid.

Ang mga gauge sa atubang sa drayber klasiko gihapon, apan adunay usa ka dako nga kolor sa LCD sa tunga, nga dili maayo nga gigamit sa mga tiglaraw tungod kay nagpakita kini og gamay kaayo nga datos sa mga termino sa lugar ug nawala ang daghang wanang aron maipakita ang wala kinahanglana. . Ingon kadugangan, nabalaka siya nga iyang gipakita ang hapit tanan nga nahinabo sa awto sa tibuuk nga mode mode.

Kung mopili ka og digital speed display (nga halos kinahanglanon alang sa opaque analog meter), kanunay ka nga mabug-atan niini ug uban pang mga mensahe, ingon man usab sa mga instruksyon sa nabigasyon. Nagkinahanglan kini og kanunay nga pagpindot sa buton sa manibela aron makumpirma nga nabasa nimo ang mensahe, ug ang mga buton sa manibela dili motubag sa matag press. Ang dako nga LCD touchscreen sa ibabaw sa center console kay para sa infotainment system, apil ang Apple CarPlay, pero dili namo masulayan kay ang USB port sa center console mipaubos namo ug ang laing duha niini mao ang kataposang bahin ( nga dalaygon kaayo, mao nga adunay tulo ka ingon nga mga koneksyon sa cabin) mahimo ra nimo nga i-charge ang imong telepono.

Sa kinatibuk-an, ang bag-ong Astra nagpadagan labi pa sa digital kaysa sa gisundan niini, nga duul sa usa ka awto nga gikan sa pagsugod tan-awon nga gilaraw uban ang pagkakakonekta, mga smartphone ug usa ka tibuuk kalibutan nga mga touchscreens (pananglitan, ang pag-navigate, nagsuporta sa pagbag-o sa sukat sa usa ka lihok sa duha ka tudlo.) .

Naghisgot bahin sa mga ekipo: ang tanan nga upat ka mga lingkuranan gipainit usab, samtang ang pagpainit sa duha ka mga lingkuranan sa atubangan awtomatik nga gipalihok ug gipalong. Adunay daghang lawak sa likod, bisan sa tag-as nga mga hamtong sa atubangan (gawas kon sila igo nga basketball-sized, ang Astro mohaum sa upat ka hamtong) - 370 ka litro lamang sa punoan (nga dili layo sa kompetisyon). Alang niadtong nanginahanglan ug dugang, anaa ang mga caravan.

Sa una nga pagtan-aw, ang pagsulay nga awto medyo sobra ang presyo, apan kinahanglan nimo mahibal-an nga kini adunay daghang kagamitan. Ang pag-navigate mahimong dali nga biyaan (usab tungod kay sa pagsulay sa Astra, nga kung dili maayo kaayo gikan sa pagsugod sa produksiyon), kini nagtrabaho nga gamay nga kapritsoso, apan ang mga pagtipig sa presyo sa kini nga bill mga pipila ra nga 100 euro - kadaghanan sa mga presyo sa headlight package Innovaton (nga mahimong mahumok gilain alang sa 1.200 euros, ug ang package nagkantidad ug usa ug tunga ka libo).

Wala sila katumbas sa labi ka daghang mahal nga magamit gikan sa Audi, tungod kay adunay sila gamay nga mga bahin sa suga ug busa medyo dili kaayo eksakto ug labi ka lisud nga mopahiangay sa posisyon sa dalan (busa ang suga kanunay nga labi ka daotan kaysa Audi, apan kanunay mamatikdan labi ka maayo kaysa sa gamay nga suga ra, ug dugang pa nga kini usa ka medyo hinay nga motubag), apan hapit usab sa katunga sa presyo. Sa kaso sa mga awto sa 20 mil, kini hinungdanon kaayo. Kung mopalit ka Astro, siguruha nga idugang kini sa imong lista sa kagamitan (sa kasubo, wala sila magamit uban ang labing barato nga kagamitan sa Selection ug Enjoy).

Ang marka sa Pagbag-o nagtindog usab alang sa usa ka hugpong nga awtomatiko nga mga sistema sa kaluwas sa preno, lakip ang Pag-ila sa Tima sa Trapiko ug Pagpatun-an sa Lane. Intawon, ang katapusan sa kana nga lahi, nga naghulat hapit sa linya, ug pagkahuman matul-id ang direksyon sa awto nga labi ka hinay, imbis nga labi ka hinay ug ipadayon ang awto sa tunga sa linya sa tanan nga oras, sama sa uban pa. hibal-an Ingon kadugangan, ang pagsulay nga Astra adunay usa ka blind spot nga sistema sa pag-monitor, apan usahay kini nahugno ug (nga adunay usa ka tin-aw nga pasidaan) gipalong.

Tungod sa mga gagmay nga mga butang (nga labi ka dili maayo alang sa tag-iya) nga ang pagsulay nga si Astra nagbilin gamay nga mapait pagkahuman sa lami. Manghinaut kita nga kini mga problema ra gyud sa hinungdan nga ang awto, ingon sa giingon nila sa Opel, gikan sa pagsugod sa paggama (naa na kami susama nga kasinatian kaniadto), tungod kay makauulaw nga maguba ang mekanikal kana nga awto. ang usa ka maayo nga awto usa ka labi nga problema sa tipo sa kompyuter ug ang Astra (usab) hapit labi ka daghan.

Dušan Lukič, litrato: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Pagsugod ug paghunong sa kabag-ohan

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	20.400 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	23.860 €
Gahum:	100kW (136 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	205 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,0l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 1 ka tuig nga warranty sa mobile, 2 ka tuig nga orihinal nga bahin ug warranty sa hardware, 3 ka tuig nga warranty sa baterya, 12 ka tuig nga garantiya nga kontra sa taya.
Sistematiko nga pagsusi	20.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	1.609 €
Fuel:	4.452 €
Mga ligid (1)	1.366 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	6.772 €
Kinahanglan nga seguro:	2.285 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.705 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 22.159 0,22 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 79,7 × 80,1 mm - displacement 1.598 cm3 - compression 16,0:1 - maximum power 100 kW (136 hp) sa 3.500-4.000 rpm - average piston speed sa maximum power 9,3 m/s – power density 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – maximum torque 320 Nm sa 2.000–2.250 rpm – 2 overhead camshafts) – 4 valves kada cylinder – common rail fuel injection - exhaust turbocharger - charge air cooler.
Pagbalhin sa kusog:	mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,820 2,160; II. 1,350 ka oras; III. 0,960 ka oras; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – differential 7,5 – rims 17 J × 225 – ligid 45/94/R 1,91, rolling circumference XNUMX m.
Kapasidad:	top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,6 s - average fuel consumption (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emissions 103 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, electric parking rear wheel brake (switch between seats) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns between extreme points.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.350 kg - permissible total gibug-aton 1.875 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 650 kg - permissible atop load: 75 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.370 mm - gilapdon 1.809 mm, uban sa mga salamin 2.042 1.485 mm - gitas-on 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - track atubangan 1.565 mm - likod 11,8 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 870-1.110 mm, likod 560-820 mm - atubangan gilapdon 1.470 mm, likod 1.450 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.020 mm, likod 950 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 440 mm - luggage compartment 370 mm. 1.210 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 48 l.
Kahon:	370-1.210

Ang amon mga pagsukot

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kahimtang sa Odometer: 94 km
Pagpadali 0-100km:	9,9s
402m gikan sa syudad:	17,1 ka tuig ( 133 km / h)
konsumo sa pagsulay:	5,1 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	4,0 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	69,8m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	40,1m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit	60dB

Kinatibuk-ang rating (349/420)

• Magaan ang timbang, gi-digitize, gibag-o sa disenyo ug maayo nga nahunahuna, ang Astra mobalik sa taas nga klase niini. Unta, ang gagmay nga mga sayup sa test car naggumikan gyud sa sayo nga adlaw sa paghimo niini.

• Gawas (13/15)

  Sa Astra, ang mga tiglaraw sa Opel nakahimo paghimo usa ka awto nga ingon isports ug inila.

• Sulud (102/140)

  Adunay daghang kagamitan ug wanang, ang punoan lamang ang mahimong mas dako. Maayo ang mga lingkoranan.

• Engine, transmission (55
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina hilum ug igo nga maginihon, ang drivetrain maayong pagkadisenyo ug kahimut-an gamiton.

• Pasundayag sa pagmaneho (60
  
  
  / sa usa ka)

  Sa Astra, nakit-an sa mga marinero ang hingpit nga katimbangan sa taliwala sa isport (ug kalingawan) ug paghupay.

• Pasundayag (26/35)

  Sa praktis, kini daw mas tulin kaysa sa papel, ug kini usab kilala sa mga German nga motorway.

• Seguridad (41/45)

  Ang lista sa (opsyonal usab) nga kagamitan sa kahilwasan sa test machine mao gyud ang haba, apan dili kompleto.

• Ekonomiya (52/50)

  Gipamatud-an sa Astra ang kaugalingon niini nga adunay labing mubu nga konsumo sa gasolina.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

konsumo

engine

posisyon sa dalan

paghupay

quirky trabaho sa pipila nga mga sistema

dili maayo nga litrato gikan sa likud nga panglantaw sa camera

panalagsa dili maayo nga pagdawat sa radyo sa awto