Pagsulay: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) SA Cosmo (5 mga pultahan)
Mga sulod
Ayaw kasuko kung wala nimo masabut ang kasaysayan sa industriya sa awto. Ingon sa namatikdan nimo, nalipay usab kami sa pag-browse sa libre nga online encyclopedia aron mapadayon ang among nahibal-an. Ang paghimo sa Kadetta nagsugod pa kaniadtong 1936, kaniadtong kini pa ang Kadetta 1.
Pagkahuman sa 1962, ang Kadett gihatagan usa ka sulat sunod sa ngalan, ug sukad nalista isip mga modelo nga A, B, C, D ug E. Unya, sa tuig nga independensya sa Slovenian, gihatagan ang Kadett og lahi nga ngalan (ang ngalan Ang Astra naggikan sa UK) .katabi sa track, nagpadayon ang misyon ni Opel sa compact class.
Ang Astra F, G ug H usa ka maayong basehan sa bag-ong modelo nga among nakita - ha, sa miaging tuig. Bisan kung pagkahuman niining taas nga pagtan-aw sa kasaysayan, sa imong hunahuna ang Volkswagen Golf uban ang mapahitas-on nga unom mao ang tinuod nga batan-on sa grupo?
Sa Opel, sila kinahanglan nga matinagdanon kaayo sa Generation I, bisan pa sa adunahan nga tradisyon, tungod kay nagsugod na sila sa pagsinati sa pinansyal nga mga kalisdanan. Tingali, bisan pa, ang mga pula nga numero sa account sa GM ang mabasol sa kamatuoran nga ang labing bag-o nga Astra dili lamang usa ka bag-ong panid sa papel sa usa ka baga nga libro, apan usa ka bag-ong kapitulo. Lisod ikumpara kini sa gisundan niini tungod kay mas maayo kini.
Magsugod kita sa gawas Ang Astra I mao ang 170 millimeter nga mas taas kaysa sa miaging henerasyon ug ang wheelbase mao ang 71 millimeter nga mas taas. Kung imong itandi kini sa labing ngil-ad nga mga kakompetensya, makita dayon nimo nga ang bag-ong Astra mao ang labing taas, apan ang labing kataas usab. Ang Focus ra sa Ford ang mas lapad.
Apan dili ra ang gitas-on ang mabasol, apan ang porma usab sa lawas, ug ang lapad nga chassis. Tungod sa nahulog nga porma sa matahum nga pagkadisenyo nga mga lihok sa lawas, kinahanglan mo nga magyukbo kung gusto nimo molingkod sa ikaduhang laray sa mga lingkuranan nga dili nabagtok ang imong ulo.
Po punoan Bisan pa sa gitas-on niini, ang Astra naa ra sa tunga nga abuhon, tungod kay ang Megane ug ang mogawas nga Focus nagtanyag sa aberids nga 30 ka litro labi pa, samtang ang benchmark sa klase sa Golf nga mas gamay og 20 litro.
Sa ingon, sa punoan, kinahanglan nimo dayon nga pagdayeg ang sistema FlexFloordiin ang usa ka mapaangay (carrier!) nga estante mahimong magamit aron mabag-o ang kadaghan sa mga salog sa taas ug sa ubos nga boot, ug kung gitinguha, kini nga estante dali nga mabutang sa ilawom sa matahum nga adunay sheathed ug ikatulo nga mapalibut nga kaharian. bagahe. Yano ug mapuslanon.
Asa man kami magpuyo? Oo, porma. ... Ayaw hunahunaa nga ang yano nga porma sa lawas ug makadani ang mga suga sa suga naghimo sa Astra nga ingon isport sa una nga pagtan-aw.
Sa usa ka metro sa kamot, mamatikdan nimo nga ang bag-ong Astra gitandi sa henerasyon nga H. labi ka daghang mga track (56 millimeter sa atubang ug daghang 70 mil sa likud), apan sa parehas nga oras, nakurat sila sa pagkahibalo nga, dili sama sa mga kakompetensya niini, adunay kini mas lapad nga likud sa likud, ug dili ang atubang, sama sa kasagarang kaso sa mga awto sa unahan nga ligid.
Kini ang hinungdan kung unsa ang bag-ong Astra nga ingon isport gikan sa likud, nga ingon sa una nga pagtan-aw nga isulti nga kini mosaka sa kinaibabwan sa klase niini, diin ang cake usa ka ikatulo nga merkado sa us aka sukdanan sa Europa.
Pagtan-aw v sa sulod mahimo kini makalibog gamay. Ang ingon nga Asters ibaligya lamang sa among nasud, tungod kay ang among (Aleman) adunay maayong kagamitan sa mga kagamitan. Kasagaran sa usa ka gamay nga sobra, nga mao usab ang hinungdan alang sa pagkalipong sa taas nga presyo sa modelo sa pagsulay.
Kini ang hinungdan nga gisulayan namon ang tanan nga mga kapilian sa teknikal ug elektroniko nga ang estratehiya sa Opel gilaraw aron madani ang gipangayo nga mga kustomer: pananglitan, pahimusli ang imong likud sa mga lingkuranan sa sports sports nga una nga klase nga nagdugang sa gidak-on sa lingkuranan sa 280 millimeter, pag-ayo sa lumbar, paglihok sa pagkiling sa lingkoranan ug aktibo nga mga unlan.
Gitabunan sa panit, sila gitawag nga ergonomic. lingkuranan sa sports top-notch, ang bugtong drawback nga akong gipasabut sa kataas, tungod kay ang Golf nagtugot alang sa usa ka mas ubos nga posisyon. Alang sa akong 180 sentimetros, ang kataas sa Astra sulundon, apan sa labi ka taas adunay daghan pa nga mga problema, tungod kay magtan-aw ka na sa ilawom sa ngilit nga salamin sa mata.
Sa bugnaw nga mga adlaw sa tingtugnaw nalipay kami sa sobra pinaagi sa pagpainit sa manibelanga, kauban ang pagpahanas sa lingkoranan nga tulo ka ang-ang, dali nga gipainit ang nagyelo nga drayber. Nahibal-an nimo, ang mga turbo diesel mas hinay nga nagpainit kaysa sa ilang mga katugbang gasolina, bisan kung ang tanan nga labing kaayo nga mga tatak nanghambog sa dali nga pagpainit.
Wala kami mosulti bisan unsa, maayo ang pagpainit sa among mga sampot ug bukton, apan ang mga peste masuko dayon nga itudlo nga sa umaabot nga umaabot kinahanglan namon nga painiton ang among mga tiil ug ihuyop ang mainit nga hangin sa among mga dalunggan, sama sa naandan na namon sa moderno. mga convertible. .
Mao ra, sa Auto store gusto namon magsugod sa usa ka hinungdan kaysa usa ka epekto, mao nga tambagan ka namon nga dugangan ang pagpainit sa imong windhield aron dili ka gyud mag-skate sa yelo. Kung luwas naton nga masiling nga ang mga circular gauge transparent ug matahum, dili kaayo kita mapatawad hangtod nga makita ang usa ka center console nga adunay mga buton.
Daghang kagamitan, lakip ang nabigasyon, speakerphone, radyo nga adunay CD player, awtomatikong air-two-channel nga awtomatiko, ug uban pa nagtanyag sila daghang mga kapilian, mao nga adunay (usab) daghang mga buton nga maabot sa tuo nga kamot sa drayber.
Bisan pa, daghang dili kanunay nagpasabut nga pagka-opacity, busa ayaw kalisang ug iwagayway ang mga panudlo alang sa paggamit dayon. Kadaghanan sa mga kini nga sistema mahimong makontrol sa mga buton sa manibela, cruise control sa wala nga manibela, ug radyo ug telepono sa tuo, mao nga ang panan-aw dili kanunay mahulog sa naghuot nga center console samtang nagmaneho.
Ingon usa ka katapusang paagi, ang labing kapuslan nga buton sa likod maabi-abihon sa imong lakang sa pagbalik o pagbalik sa pagsugod.
Labing maayo nga kasinatian sa pagmaneho salamat sa labing kahamtang nga posisyon sa pagmaneho (mangahas ako nga isulti ang Astra nga adunay mga lingkuranan sa sports mao ang usa ka sigurado nga labaw sa tanan nga kompetisyon bisan pa sa gamay nga gilimitahan), ang dinamikong disenyo sa dashboard ug kalidad nga mga materyales nadaut ra sa trabaho sa mga bintana sa kilid, diin ang mga tigdesinyo gamay nga napugos. dugang nga mga panghaw alang sa defrosting kilid windows.
Ingon nga kung ang mga top vents sa labing grabe nga mga kanto sa dashboard dili mohimo sa ilang trabaho (nga dili nila mahimo tungod sa lainlaing mga porma sa palibot sa door-to-dash contact), unya ang mga inhinyero ug tigdesinyo sa ulahi maglakip dugang nga mga injection.
Nozzles kung gihimo namon ang among katungdanan nga maayo, kalma namon nga dili igsapayan kini, apan ang kinatibuk-ang bentilasyon (o pagpainit) sa Astra mahulagway ra ingon average. Nagdugay aron mapugngan ang mga bintana ug ipainit ang imong mga tiil, mao nga ang ideya nga nagbugal-bugal sa nainit nga mga tiil dili tanan nga sayup.
Ingon ana bodega... Samtang gipanghambog sa Opel kung pila ka gagmay nga mga butang nga lainlain ang gidak-on ug porma ang mahimong matipigan sa daghang mga drawer, ang tinuod nga magamit nga mga wanang average ra. Ang pag-upod sa lungag sa pag-inom, nga usa ra ang gidak-on, layo pa gikan sa pagpabugnaw sa aircon.
Naghatag usab kami usa ka minus sa lisud nga maabot on-board computeringon nga bahin sa wala nga manibela kinahanglan nga pagtuyok alang sa datos, apan girekomenda namon nga magsugod sa likud nga wiper. Alang sa uban, ang manobela kinahanglan nga ipaubos kung gusto nimo nga makit-an ang usa ka butang sa likod sa awto sa mga adlaw nga ting-ulan, samtang alang sa Astra, yano nga gipadayon nimo ang imong tudlo sa tumoy sa tuo nga manibela ug ang wiper nagsugod sa pagsayaw nga wala mahulog. manibela.
Sa termino sa batakang teknolohiya, ang Oplovci wala mapakyas, kung sila kasarangan, nakadayeg pa sila! Magsugod kita sa pinakadako nga katingala - ang unom ka tulin nga awtomatik nga transmission. Ang mga gear dili konektado sa duha ka clutches, nga nakapasilo dayon sa pipila sa opisina sa editoryal.
Bukas namon nga Giangkon nga Nagdula Kami og Golf DSG maayo gyud nga butang, apan ang pangutana, kinahanglan ba naton kini? Dili. Pagkahuman sa 14 ka adlaw nga pag-atubang sa pagpadala sa Astra nga awtomatiko, nga nagtugot usab sa sunod-sunod nga mga pagbag-o sa gamit, labi pa kami nga nakumbinser.
Gearbox ninglihok kini hinay ug igo nga igo, kung kauban ka sa labing tulin nga mga drayber nga adunay pula nga bandana sa ilang liog o taliwala sa mas hinay nga mga drayber nga adunay kalo sa ilang mga ulo. Bisan ang pagduha-duha sa drayber, kung hingpit nimo nga gipadayon ang tulin sa tulin ug dayon buhian kini, dili makalibog ang makina, nga nagyugyug sa sulud nga sulud sa sulud sa awto.
Ang sistema naglihok usab sa gearbox. FlexRide, nga nagbag-o sa kinaiya sa bag-ong Astra. Ang FlexRide usa ka electronically adjustable shock absorber nga mas lig-on sa Sport ug mas komportable sa Tour.
Kauban sa chassis, electronic accelerator pedal control (responsiveness), dashboard color (puti alang sa Tour ug hayag nga pula alang sa Sport), electric power steering (responsiveness) ug ang nahisgutan na nga performance sa transmission. gitakda pinaagi sa pagpadayon sa usa ka butones sa center console.
Sa programa Tour magbalhin sa sayo pa ug sa Sport mode mahimong labi ka agresibo sa matag gamit. Sa prinsipyo, gipaabut namon ang labi pa gikan sa sistema sa FlexRide, labi na sa programa sa Sport, apan ang kasarangan nga pagbag-o sa kinaiya sa awto dili gyud daotan.
Ang pangutana, bisan pa, parehas sa us aka dual-clutch transmission: kinahanglan ba gyud kini? Sa tinuud, motubag ako sa negatibo, tungod kay ang gilapdon taliwala sa kahamugaway ug mga sport mode gamay ra, ug dugang pa, ang basehan nga chassis (indibidwal nga suspensyon sa atubang ug mas barato nga axle shaft nga adunay link nga Watt sa likud) maayo alang sa mga dinamikong driver.
Bersyon sa OPC tingali labi ka radikal. Ang nag-usa ra nga negatibo sa gearbox gipahinungod ra sa mga karera, tungod kay ang gearshift scheme sa sunud-sunod nga mode mao ang kaatbang sa racing one. Ah, hain na kadtong maayong mga adlaw diin ang Opel malampuson sa rally ug DTM?
Tingali dili nako nahinumduman sila kung wala nako gipunit ang ilang libro, diin ang usa ka kinatibuk-ang ideya sa kasaysayan gikan sa 1936 hangtod 2009 sa compact class sa kadaghanan sa mga modelo mapasigarbuhon nga gipakita sa mga racing car. Nahinumduman nimo si Sepp Haider, Walter Röhrl ug uban pang mga dali nga ginoo nga sama kaniya?
Makaiikag, ang Astra maayo nga pamati sa lungsod, gawas sa lungsod ug sa haywey. Ang visibility sa syudad igahatag sa mga suga sa adlaw nga igdagan sa LED teknolohiya, sistema alang sa transparency sa gabii AFL +.
Ang sistema sa AFL nga adunay adaptive nga bi-xenon headlight, nga gihimo ug gihimo sa Hella Saturnus planta sa Ljubljana, nagtanyag hangtod sa siyam ka mga gimbuhaton (pagbag-o sa intensity ug range sa suga depende sa kahimtang sa trapiko ug trapiko) ug makatabang sa maayo kaayo nga suga, ug sa daghang tawo ang pagpadala sa syudad hingpit nga nakuha ang labing kusug nga turbodiesel.
Ang bugtong disbentaha mao ang kasabahinungdan sa usa ka motorsiklo sa usa ka bugnaw nga buntag, apan ang imong mga silingan ra ang makadungog niini, dili ang imong mga pasahero. Sa punoan nga dalan, nakit-an namon ang daghang mga decibel gikan sa ilawom sa mga fender samtang ang mga gagmay nga bato naggawas gikan sa ilawom sa mga ligid sa tingtugnaw, apan kini ra usab ang nakababag nga kasaba nga ang labi ka sensitibo ang makadungog.
Bisan pa, ang Astra hilum kaayo sa usa ka patag nga track, ingon man sa 130 km / h ug 180 km / h salamat sa maayong tunog nga pagkakabulag niini. Ang bag-ong produkto sa Opel siguradong usa sa labing kaayo sa klase niini, ug karon gusto namon nga sulayan ang 1-litro nga gasolina nga makina (6 kW / 85 hp) ug labi pa ang 115-litro nga CDTI (1 kW / 7 hp). -sale nga bersyon. Bitaw, sa labi ka gamay nga salapi.
Giisip man namon ang mga cake sa Opel o kandila isip mga kakompetensya, ang bag-ong Astra sa walay duhaduha magbilin sa marka niini. Tingali karon nahimo nga usa ka medyo tin-aw kanako kung ngano nagbag-o ang hunahuna sa GM bahin sa pagbaligya sa mga buhat sa Europa. Pagkahuman sa Corsa ug Insignia, sila adunay daghang mga pangandoy nga ilang mapuslanon nga gigamit sa miaging mga tuig.
Atubangay. ...
Vinko Kernc: Labi na nga us aka isyu kung ang kotse "gikarga" gamit ang mga kagamitan gikan sa tanan nga posibleng mga site. Mao nga kini nga Astra mahimo’g ingon nga hingpit nga magkalainlain (klaro: labi ka maayo) gikan sa Astra nga magbatbat sa kasaysayan sa awto, apan labing menos sa pila ka sukod ang mga konklusyon nga gihimo namon sa pagbautismo sa pagsugod sa Oktubre sa miaging tuig magamit: kung dili ang labing kaayo nga kapilian. sa klase, pero close kaayo. Sa tinuud, mahimo ra nako siyang basulon sa dili kaayo pagkabatid sa pagdumala sa mga "ikaduhang" aparato. Ug dali ka maanad.
Saša Kapetanovič: Naa na sa lima ka pultahan nga bersyon ang ingon usa ka isport ug compact nga laraw. Nagduda ko nga ang OPC motila sa imong mga tudlo. Sa sulud, mahimo nimo mabati ang impluwensya sa Insignia, nga maayo, labi na sa mga termino sa pagkagama ug mga materyales. Ang bersyon sa pagsulay maayo ang nasangkapan ug nagduda ako nga daghan sa mga niini ang makita sa mga kalsada. Bisan pa, ang usa ka labi ka madaginuton nga bersyon mahimong mas dali nga mikaylap sa Slovenia kaysa mga hungihong bahin kang Damjan Murka. Amen, isulti namon sa Opel alang sa gusto sa usa ka Bag-ong Tuig.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 450
Ang likod sa mga bintana sa kuryente 375
Kusog nga pagpainit sa awto 275
Ang sulud sa panit ug gipainit sa atubangan nga mga lingkuranan 1.275
Pag-ayo sa compartgage sa bagahe 55
Katabang sa parkinganan 500
Gipainit ang manobela 100
Speakerphone
Radio DVD 800 Navi 1.050
Pakete sa Cosmo / Sport 1.930
Alyosha Mrak, litrato: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) SA Cosmo (5 mga pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | GM South East Europe |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 15.290 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 30.140 € |
| Gahum: | 118kW (160 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 209 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 118 kW (160 hp) sa 4.000 rpm – average piston speed sa maximum power 12,1 m/s – specific power 60,3 kW/l (82 hp / l) – maximum torque 350 Nm sa 1.750 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | atubangan nga mga ligid nga gimaneho sa makina – 6-speed automatic transmission – gear ratio I. 4,15 2,37; II. 1,56 ka oras; III. 1,16 ka oras; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – differential 7 – ligid 17 J × 215 – ligid 50/17 R 1,95, rolling circle XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 209 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,2 s - fuel consumption (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine – 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer – rear axle shaft, Watt parallelogram, coil springs, telescopic shock absorbers – front disc brakes (forced cooling), likod mga disc, ABS mekanikal nga parking sa likod nga ligid brake (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns sa taliwala sa mga extremes. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.590 kg - permissible total gibug-aton 2.065 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: n/a, walay brake: n/a - permissible atop load: 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.814 mm, atubangan nga track 1.544 mm, likud nga track 1.558 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | gilapdon atubangan 1.480 mm, likod 1.430 mm - lingkoranan gitas-on atubangan lingkoranan 500-560 mm, likod lingkoranan 500 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 56 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel vl. = 65% / Mga ligid: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / kondisyon sa Mileage: 10.164 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,6 ka tuig ( 138 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 209km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,3l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 77,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,9m |
| AM nga lamesa: | 41m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (344/420)
Ang labing kusgan nga turbodiesel ug unom ka tulin nga awtomatik nga transmission usa ka kadaugan nga kombinasyon alang sa labi ka gipangayo, ug ang FlexRide nga sistema nagpuno lamang sa i, bisan kung dili kini kinahanglan. Sa unom ka bulan adunay usa ka bersyon sa bagon sa istasyon nga magtakda usa ka (mas kasarangan) nga milestone sa wanang, ug ang mga paspas kinahanglan maghulat alang sa OPC.
Gawas (12/15)
Sa usa ka dapit taliwala sa Corsa ug sa Insignia, nga sa tinuud gihunahuna namon nga usa ka maayong butang. Padayon, kung dili matahum.
Sulud (97/140)
Ang sulud dili ang labing dako ni ang labing ergonomic. Kung naghisgot kita bahin sa posisyon sa pagmaneho, kung ingon man adunay mga lingkuranan sa sports kini labing menos usa sa labing kaayo, kung wala man magdaog!
Engine, transmission (58
/ sa usa ka)Usa ka maabtik, apan gipaayo ang makina ug usa ka maayo kaayo (klasiko) nga awtomatikong pagbalhin. Lakip usab sa labing kaayo sa mga termino sa pagdumala.
Pasundayag sa pagmaneho (62
/ sa usa ka)Ang FlexRide nakatampo sa labi ka maayo nga posisyon sa dalan, medium distansya sa preno.
Pasundayag (27/35)
Sa tinuud lang, dili na nimo kinahanglan kini. Sa tinuud, nindot na kini tan-awon nga isports.
Seguridad (49/45)
Aktibo nga mga suga, sukaranan nga ESP, upat nga mga airbag ug duha nga mga airbag nga kurtina ... Sa laktud: 5 nga mga bituon alang sa Euro NCAP!
Ang Ekonomiya
Kompetisyon nga presyo, (sa ubus) average nga warranty, kasarangan nga pagkawala sa kantidad nga gigamit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
awtomatikong gearbox
lingkuranan sa atubangan
gipainit nga manibela
kahupayan (bisan o labi na sa taas nga tulin!)
adjustable shock absorbers, power steering, operasyon sa accelerator pedal ug awtomatikong pagbalhin
pag-abli sa likud nga wiper
mapaigoigo nga punoan
presyo sa test machine
labi ka lisud nga makaadto sa on-board computer
tugnaw saba sa makina (sa gawas)
gamay nga wanang sa likud nga mga lingkoranan sa kinatibuk-ang gitas-on
lokasyon ug limitado nga magamit sa bodega sa ilimnon
kasaba gikan sa ilawom sa mga pako
