:Ест: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Sa una nga pagtan-aw, ang paghimo lamang og usa ka maayong sports car daw usa ka puwersa. Gidugang nimo ang usa ka turbocharger sa dako na nga makina, hatagan ang Haldex og dugang nga pagkupot, idugang ang Brembo brakes, mohaum sa mga lingkuranan sa Recar ug malingaw sa mga tuno sa Remus. Apan dili kini yano.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Mao ra, siyempre, dili tungod kay kinahanglan nimo nga adunay maayo nga basihan sa awto. Bisan pa, kung adunay ka usa ka lig-on nga pundasyon, kinahanglan mo pa usab nga isagol ang mga bahin sa Italyano-Suweko-Aleman sa usa ka makalipay, madumala ug mahibal-an nga tibuuk. Pagkahuman maghisgut kami bahin sa usa ka maayong sports car nga nakadawat top XNUMX sa Auto magazine gikan sa magazine nga Užitku v voznje.
Sa OPC, daghan sila og kasinatian sa mga awto nga pang-isport, bisan pa sa sinugdan gihimo nila ang klasiko nga sayup sa kusog nga kusog nga adunay dili maayo nga kusog, tungod kay ang pagdala ug chassis dili makontrol ang kusug nga torque sa mga pinugus nga drive engine. Ang Insignia wala makahimo niini nga sayup, tungod kay nahibal-an nila nga ang labing kusug nga produksiyon nga Opel nga adunay mga dagko nga kaunuran lamang ang makapahadlok (driver) labi pa sa pagpangurog (mga karibal).
Kini ang hinungdan nga gikuha nila ang pamilyang Insignia Sports Tourer ingon ilang gibasehan, bisan kung makahunahuna ang usa nga adunay usa nga bersyon nga upat o lima nga pultahan nga adunay marka nga OPC, ug ang 2,8-litro nga turbocharged V6 nga makina gipatulin hangtod sa 221 kilowatts o 325 nga mga tiil. Kusog sa Kabayo '. Alang sa labi ka maayo nga pagkupot, gipili nila ang permanente nga all-wheel drive nga gibase sa Haldex clutch. Ang maayong butang bahin sa kini nga sistema mao nga ang tork dali nga giapod-apod taliwala sa atubangan ug likud nga mga ehe (50:50 hangtod 4:96 pabor sa mga ligid sa likud), ingon man taliwala sa kasikbit nga mga ligid, tungod kay ang electronics mahimo usab nga igahin ingon hangtod sa 85 porsyento nga torque sa usa ra ka ligid. Ang mga kusug nga dinamikong drayber magtudlo sa tudlo sa sistema sa eLSD, nga usa ra gyud ka ilhanan sa electronic differential lock sa likud nga ehe.
Bisan kung ang punoan nga prinsipyo sa kini nga pagmaneho kaniadto gipanag-iya sa igsoong babaye sa SAAB 9-3 Turbo X, maayo kaayo ang pagdali bisan pa adunay kakulangan ang ESP. Ang awto mahimo nga nagpilit sa ilong niini nga layo kaayo sa kanto, mao nga dili kini makaindigay sa katunga nga lumba sa Mitsubishi nga EVO o espesyal nga STI sa Subaru, apan dali kini nga gisunod ang Audi S4, nga kinahanglan mao ang panguna nga kakompetensya.
Transmission - manwal, unom ka-speed; kung kini mas paspas makuha niini ang tanan nga mga punto alang sa katukma, mao nga adunay lugar alang sa pag-uswag. Ang maayo nga posisyon sa pagdrayb nag-una tungod sa Recaro sports seat, nga gusto namong makita sa bisan unsang sakyanan, dili lang sa dako nga Insignia. Ug kung hisgutan ang gidak-on, dili naton mahimo kung wala ang mga lingkuranan sa likod ug punoan.
Sa cubic centimetri (kinahanglan ba nga magsulat ako mga metro?) Ang Insignia Sports Tourer lapad kaayo sa likud nga mga lingkuranan ug labi na ang punoan, tungod kay gipanghambog niini ang 500 ug 1.500 ka litro. Apan gipaabut usab namon kini gikan sa hapit lima ka metro nga barko sa pamilya. Mahitungod sa sulud, adunay duha pa nga mga pagsaway: ang nagngutngot nga plastik sa manobela dili usa ka garbo alang sa Opel Performance Center, ug ang center console mahimo’g makakuha’g pipila nga mga sporty touch.
Ang nakalahi ra sa taliwala sa mga bersyon sa CDTi ug OPC mao ang tulo nga buton: Normal, Sport ug OPC. Ang kini nga mga butones nagkontrol sa pagkasensitibo sa pedal accelerator, steering system, chassis, ug kolor sa sensor (pula alang sa OPC, kung dili puti). Mahinumduman mo usab sila pinaagi sa mga ekspresyon nga "mom manika", "apohan" ug "racer".
Magsugod kita sa anak nga babaye sa akong inahan. Kung gibutangan naton ang usa ka tipikal nga siyentista sa kompyuter sa usa ka baga nga sulud, nga adunay kurbata, o usa ka malumo nga babaye sa likud sa ligid, ang tanan tulo magadayeg sa pagkagamit, ug ang labi ka kusgan nga pagkupot ug usa ka gamay nga nabag-o nga gearbox magkinahanglan gamay nga kusog. Ang pagkonsumo mga 11 ka litro, wala labot ang eardrum gikan sa kambal nga tailpipe ug ang gamay nga gahi nga chassis, ug ang pagsakay labi ka makalipay.
Ipaandar ni Lolo ang programa sa paugnat sa kusog, magsalig ra gihapon sa tabang sa sistema sa pagpalig-on sa ESP ug paspas nga magmaneho nga ingon kaniya ang ubang mga sumasalmot giparada diha mismo sa tungatunga sa dalan. Ang inisyal nga pagpadali mahimong dili ingon ka lantip sama sa gipaabut sa usa gikan sa 300 o labaw pa nga mga kabayo, apan ang pagpadali sa ikaupat nga gamit gikan sa 100 km / h samtang ang trak mogawas sa highway mao ang alimpulos. Usa ka dali nga pagtahud dili lamang sa mga trak, apan sa tanan nga mga likido nga dili mapailubon nga napilit sa likud nga bemper. Tingali naghunahuna sila nga kini usa ra ka pamilya nga van ... Pagkonsumo? Mga 13 ka litro.
Sa laing bahin, ang tinuud nga mga karera, moadto sa racetrack, mokuha sa programa sa OPC, ug i-off ang tanan nga elektronik nga pamaagi. Gibuhat namon kini sa Raceland ug nahibal-an nga ang Insignia sa tinuud labaw pa sa usa ka awto sa Autobahn. Maayo ang pagkupot hangtod sa pag-init sa mga ligid sa atubang, nga naghimo sa kadaghanan sa trabaho. Ang chassis, salamat usab sa sistema sa HiPerStrut (High Performance Strut), kung adunay mas mubu nga McPherson strut (ug naayo ang mas ubos nga seksyon) ug dili kaayo ikiling (mas gamay ang pingga) dili makagawas gikan sa pagkupot sa manibela, dali ra nga makahurot niini hinay ug tulin moliko, kung giisip ra sa usa ang hapit duha ka tonelada nga gibug-aton sa kini nga makina.
Ug ang masa mao ang nag-unang problema. Sa 7.000 km, gipulihan sa Opel ang taas nga kalidad nga mga brake sa Brembo nga adunay dugang nga pagpabugnaw, kansang gidak-on nakapahadlok sa mga kakompetensya. Aw, ang nangaging mga drayber walay kaluoy, ang uban gani diha sa lumbaanan. Dayon sulod sa duha ka adlaw ako nagmaneho nga kalmado kaayo, aron ang bag-ong mga preno hingpit nga gipadapat, ug sa ikatulo nga adlaw akong gipugos ang gas sa akong paborito nga haywey, ug sa wala madugay ang mga preno nagsugod sa pagdaguok. Wala sila nagtrabaho nga mas grabe, apan nagpakita na sa unang mga timailhan sa sobrang kainit, nga dili mao ang kaso, pananglitan, sa Lancer o Impreza, bisan kung ang mga kaunuran kinahanglan nga magtudlo sa duha ka direksyon, ug dili usa lamang.
Busa, ako moingon: ang mga preno mao ang huyang nga punto niini nga sakyanan, apan sa pagkatinuod lamang sa panahon sa kaayo dinamikong pagdrayb. Apan nindot nga anaa sila sa usa ka makita nga dapit sa balay. Ang unom ka silindro nga makina nagkinahanglan og panahon sa pagginhawa sa husto tungod sa turbocharger. Hangtod sa 2.300 rpm, hangtod sa 4.000 rpm nga paspas kaayo ug hangtod sa 6.500 rpm (pula nga frame) wild gyud. Sa bug-os nga gininhawa, ang kasagaran mga 17 ka litro, ug ang tingog alang sa mga mahigugmaon sa musika. Si Remus nakahimo og usa ka maayo kaayo nga trabaho, tungod kay ang Insignia OPC naghimo na og usa ka nindot nga kasaba sa pagsugod, nag-zip sa hait nga bug-os nga throttle ug kasagaran mahulog gikan sa tambutso sa dihang ang throttle gipaubos. Kini lamang ang nagkantidad og pipila ka libo, tuohi ako.
Kung kuwarta ang hisgutan, dako ang gasto sa Insignia OPC sa Opel. Ang usa ka maayo nga 56 ka libo dili usa ka ubo sa iring, apan gikonsiderar nga ang Audi S4 labing menos napulo ka libo nga mas mahal, ang presyo mao ang kompetisyon. Ang maayo nga kompanya gasto sa salapi, upaw o babaye.
Wala’y bag-o, dili ba?
Text: Alyosha Mrak
Litrato: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 47.450 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 56.185 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 239kW (325 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 6,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 15,0 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 155l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 6-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 2.792 cm3 - maximum nga gahum 239 kW (325 hp) sa 5.250 rpm - maximum torque 435 Nm sa 5.250 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero) nga mga ligid. |
| Kapasidad: | top speed 250 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 6,3 s - fuel consumption (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 emissions 255 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.930 kg - permissible total gibug-aton 2.465 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.908 mm - gilapdon 1.856 mm - gitas-on 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - tangke sa sugnod 70 l. |
| Kahon: | 540-1.530 l |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel vl. = 31% / kahimtang sa odometer: 8.306 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 15,0 ka tuig ( 155 km / h) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 250km / h (KITA.) |
| konsumo sa pagsulay: | 16,7 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 35,6m |
| AM nga lamesa: | 39m |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
kusog, posisyon sa dalan
gamit
tunog sa makina (Remus)
Mga lingkoranan sa kabhang sa recaro
Programa sa Performance Menu alang sa racetrack
misa
Ang Brembo preno alang sa kaayo nga dinamikong pagmaneho
hinay ang manwal nga unom ka tulin nga pagdala
nagngutngot nga plastik sa manibela
