Pagsulay: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Malingaw
Mga sulod
Nahibal-an sa mga tiggama kung unsaon paggamit ang mga solusyon nga makaabut sa mata sa pag-uswag sa mga bag-ong awto (maingon man ubang mga produkto, kini usa ka karomata sa istasyon o labaha alang sa mga lalaki), apan sa tinuud dili gyud sila kinahanglan. Sa ingon, sa bag-ong Opel Meriva, mitumaw ang pangutana kung kini ba mapuslanon alang sa pumapalit o magbabaligya.
Mas maayo ba kini nga mga pultahan kaysa mga klasiko? Ug kung mao, ngano nga wala nila gigamit ang patente kaniadto, o kung ngano nga dili ingon niini karon ang tanan (mga) awto?
Usa sa yano nga mga limbong nga nagdugang positibo nga mga kalidad sa awto sa wala pa mopalit, pananglitan, mga lamesa sa luyo sa mga lingkuranan sa atubangan. Nahinumdom ko pag-ayo kung giunsa, isip usa ka bata, nalingaw kami niining mga folding table sa bag-o, nindot kaayo nga Renault Scenic, nga usa kami sa unang gidala sa atubangan sa balay.
Ang "Uuuaaauuu, miziceeee" nakadayeg kaayo kanamo kaysa, pananglitan, ang dali nga makuha nga mga lingkuranan sa ikaduhang laray ug ang mga kahon sa ilalom niini. Ug tungod kay kami malipayon nga mga anak, adunay parehas nga inahan ug amahan. Nakasabut na ba naton kini, kining mga lamesa?
Ang gilay-on tali sa likod nga lingkuranan ug sa lamesa layo kaayo alang sa pagkolor o paghimo og mga crossword puzzle, ug wala pa kami makahubog sa awto gikan sa bukas nga mga plastik nga lata nga gidisenyo alang sa mga lungag niini nga mga lamesa. Mahimong dili ako patas - apan gigamit na ba nimo kini nga mga lamesa (oo, ang bag-ong Meriva adunay usab)?
Karon atong tan-awon ang bag-ong pultahan. Makauulaw nga magpili sa Meriva tungod sa makaiikag nga patente sa mga "naghikog" nga mga pultahan, ug pagkahuman madiskobre nga dili gyud sila konektado. Ingon ana Ako mismo dili maayo nga moadto ingon usa ka igsoon gikan sa advertising ug mga materyal nga pangpubliko alang sa kini nga awto, tungod kay kini dali nga pagkahuman nga wala nimo tuyoa nga nahulog sa bisyo sa merkado.
Pananglitan: "Kini nga matahum ug talagsaon nga sistema makatabang sa imong mga anak nga makalukso gikan sa awto, ug ang bukas nga atubang ug likod nga mga pultahan mahimo usab nga magsilbing ganghaan futsal" sa jersey ni Birsin. Ug sa imong hunahuna kini nga pultahan maayo kaayo!
Sige, hunong na sa pilosopiya. Sa ingon, ang likud nga bisagra nga pultahan sa C-haligi magbukas sa atbang nga direksyon, sama sa naandan naton. Sama ra sa daan nga Fick.
Dalaygon nga ang duha ka pultahan, sa atubangan ug sa likod, abli halos sa saktong mga anggulo, nga dili kaayo posible nga ang usa ka umaabot/mogawas nga pasahero makababag sa samang higayon, apan kinahanglan nga mag-amping, ilabi na aron malikayan ang mularium sa dihang mag-abli. ang pultahan sa bug-os nga paradahan sa awto, tungod kay kinahanglan nga adunay igo nga lugar aron hingpit nga maablihan ang pultahan - labi ka dako kaysa gipakita sa among kasagaran medyo gagmay nga mga parkinganan.
Aron mahanduraw ang agianan sa usa ka bangko, hapit ibutang ang imong kaugalingon sa plano sa salog sa taas sa awto ug hunahunaon ang usa ka tawo nga mosulod sa likod nga bangko. Ang uyoan (o iyaan) nagsugod sa pagsulod sa klasiko nga pultahan, gibutang nga paralel sa C-haligi, pagkahuman mopadayon gamay, ug pagkahuman molingkod na usab sa lingkuranan, busa gipasimple ang porma nga U nga agianan.
Sa Meriva, ang agianan padulong sa kompartamento sa pasahero magsugod labi gikan sa atubangan (hapit parehas sa haligi sa taliwala sa awto), ug ang pasahero sa tinuud molingkod ra sa lingkuranan. Mas dali ba kini kaysa sa usa ka klasiko nga awto?
Oo, labi ka lisud tungod lang kay naanad na kita sa usa ka naandan nga pultahan ug kanunay nakalimtan kung unsaon pagsulud ug paggawas sa Meriva. Kini sama sa pag-ilis sa driver's clutch pedal ug accelerator. Sa tinuud, labi ka dali alang sa mga inahan ug amahan nga adunay gamay nga bata sa usa ka lingkuranan nga bata: ang paglakip ug pagpilit sa usa ka bata nga adunay mga bakus sa lingkuranan dili kaayo tensiyonado alang sa dugokan tungod sa dali nga pag-adto sa likod nga bangko (usab, ang paghimo sa Mama ug Anak Ang pultahan sa lingkuranan nga langgam makatabang sa mga gipaabot) ...
Nahadlok ka ba nga ang mga bata sa highway moabli sa ilang mga "pako"? Ah, dili kana molihok, tungod kay ang mga elektroniko nag-lock sa tanan nga mga pultahan sa upat ka kilometro kada oras ug sa ingon makapugong sa bisan kinsa sa pag-abli niini - mahimo ra kini sa usa ka pasahero o drayber sa atubangan, o bisan sa luyo (naghisgot kami, sa siyempre, bahin sa pagdrayb ) magpabiling kandado.
Gisusi usab namon kung unsa ang mahitabo kung ang drayber magsugod sa pagmaneho nga bukas ang tailgate: usa ka madungog nga signal ug usa ka display sa dashboard nga gipasidan-an siya bahin sa sayup, ug ang pultahan usab nag-lock (!) . , ang mga pultahan dili maablihan (ang switch naa sa tumoy sa center console) ug isira kini.
Bisan pa, sa bag-ong patente, ang Opel (maayo, dili kini bag-o - ang Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 ug usa ka butang nga espesyal nga adunay ingon nga mga pultahan) adunay lain nga bahin nga dili maayo nga butang. Ang B-pillar mas lapad ug busa komplikado ang side view.
Gipakita kini sa wala pa mag-overtake sa usa ka haywey o sa usa ka interseksyon diin mosulud ka sa punoan nga dalan sa gamay nga anggulo (Y-intersection). Tungod sa mas lapad nga strut ug usa ka dugang nga kawit aron matabangan ang mga pang-likod nga mga pasahero kung mogawas ug mogawas niini, ang natad sa pagtan-aw mikunhod, mao nga kinahanglan nimo nga mag-iling ang imong ulo sa usa ka gamay nga mas kanunay kaysa sa naandan sa wala pa luwas nga mosulod sa dalan.
Sa wala pa natapos ang among diskusyon bahin sa katingad-an nga pultahan, hisgutan naton ang suga sa ilawom sa haligi nga B, nga nagdan-ag sa sill ug salog sa atubangan sa awto sa gabii, ug ang itom nga plastik taliwala sa duha ka mga pultahan, nga mahimo’g gikan sa labi ka kusug, labi ka maayo nga plastik. gilakip Tingog sa diha nga ikaw naigo ug molihok uban ang dugang nga presyur. Ang Meriva hingpit nga dili angay alang sa usa ka taas kaayo nga lebel sa pagkabuhat.
Oo, kini nga Meriva usa ka panig-ingnan kaayo. Giklaro dayon sa drayber nga kini usa ka awto nga Aleman, tungod kay ang tanan nga mga switch, levers ug pedal mas lisud kaysa (alang sa pagtandi, ningbalhin ra ako sa usa ka Meriva) sa among "nasulayan" nga Peugeot 308. Mga lever sa manibela. , mga butones sa pagkontrol sa bentilasyon ug mga deflector, clutch pedal, gear lever. ...
Ang tanan nga butang molihok nga hingpit sa paghikap ug naghatag maayong impormasyon nga adunay usa ka butang nga nahitabo sa among mando. Ang sulud hayag nga kolor, ug pinaagi sa pipila ka milagro ang kusgan kaayo nga pula nga kolor sa mga fittings nga ingon dili kaayo agresibo, kitits, apan malipayon nga buhi. Wala gyud ako nahibal-an kung ngano nga kinahanglan ko nga moadto sa usa ka abohon ug itom nga hawla kung ang "trabaho" nga palibot mahimo’g magkalainlain sama sa usa ka ngitngit nga Opel.
Ang patag nga pan-atangan sa salamin sa mata ug parehas nga taas nga dashboard nagdugang kahupayan, ug ang daghang atop nga baso, gikan sa lista sa mga aksesorya nga wala sa test car, tingali nakaamot sa labi ka kahanginan.
Adunay kini cruise control, usa ka on-board computer (gikontrolar sa usa ka rotary knob sa wala nga manibela, diin kinahanglan nimo ipaubus ang manobela gamit ang imong wala nga kamot!), Usa ka kontrol sa radyo sa manibela, usa ka de-kuryenteng paradahan preno, usa ka mp3 player nga adunay AUX ug USB. usa ka koneksyon nga tinago nga gitago sa usa ka drawer taliwala sa mga atubangang lingkoranan), sa atubangan ug sa likud nga mga sensor sa paradahan (tingali sensitibo pa kaayo, apan kung giisip nga kini usab ang magmaneho ... hmm, hmm), duha ka paagi nga awtomatikong aircon ug pipila nga kendi .
Dili namo gusto ang layout sa mga switch ug butones sa center console - daghan kaayo sila ug duol kaayo sila nga among girekomendar ang 10-minutos nga kurso sa dili pa ang unang biyahe. Aron dili ka molupad sa dalan kung magbutang sa direksyon sa air conditioning.
Padayon kini nga nagbarug sa dalan sa Meriva. Alang sa usa ka awto sa pamilya, mosuhop kini sa mga ulbok nga sobra ka isport, salamat sa bahin sa 17-pulgada nga mga ligid. Dili ra sila matahum, apan sa kombinasyon sa mga chassis, gisiguro nila nga, samtang naglikay sa daghang piraso nga plastik sa haywey (hinungdan nga wala damha nga naghimo kami usa ka pagsulay sa moose sa Avto store), ang awto nagpabilin nga kalma bisan pa sa agresibo kaayo slalom.
Usa ka butang sa lami, apan ang mga babaye nga sama niini nga Meriva lagmit nga lisud kaayo. Ang manibela maayo - kini kahayag sa siyudad, kini hilom sa highway, uban sa usa ka dako nga giladmon ug gitas-on adjustment.
Namatikdan ba nimo nga giingon niini ang TURBO sa tuo nga bahin sa tailgate? Uban sa us aka daotan nga inskripsiyon, ang usa maghunahuna nga kini labing menos usa ka bersyon sa OPC, apan dili. Ang pagsulay nga Meriva gipadagan sa usa ka turbocharged nga 1-litro nga upat ka silindro nga makina nga adunay variable nga oras sa balbula nga makahimo sa paghatud sa 4 nga "horsepower" (nagtanyag usab sila usa ka bersyon nga adunay 120 pa nga horsepower).
Ang makina nagtuyok nga hilum kaayo ug hilum, ug samtang nagmaneho kini naglihok nga ingon adunay kini daghang gatus ka metro kubiko pa ug ingon wala gyud kini turbocharger. Ngano man? Ang makina dili bisan ingon gamay nga pagbalhin nga turbocharged sports turbos, apan giuna nga tono alang sa kadali sa paggamit sa medium rev.
Busa kini mahimong gamiton tali sa 2.000 ug 5.000 rpm ug magtuyok ngadto sa pula nga kahon sa 6.500, apan walay kapuslanan ang pagduso niini didto. Sa laktud - ang makina nagsilbi nga usa ka sulundon nga paspas nga awto, apan dili usa ka sports car. Sa 130 km/h nagtuyok kini sa saktong 3.000 rpm ug busa soundproof kaayo (bisan sa 190 km/h ang kasaba dili makabalda!) Wala gani kini magkinahanglan ug ikaunom nga gear.
Aron makadaginot sa gasolina? Posible, apan ang usa ka 1-litro nga turbo nga makina dili ang klase sa makina nga gusto nimong laktawan. Ang biyahe sa kompyuter sa kanunay nga tulin nga 4 kilometros matag oras nagpakita sa konsumo nga mga 120 ka litro, ug hapit walo sa 6. Sa praktis, kini turns nga ang konsumo sa ubos pa kay sa pito ka litro sa hiniusa nga pagdrayb mao ang hapit imposible nga makab-ot bisan sa usa ka kaayo kasarangan nga tuo nga tiil, mao nga ang mga tigluwas, ayaw pagbitay sa data sa pabrika - ipadala ang usa ka diesel tanyag.
Ubos nga linya: Ang Meriva usa ka awto nga gibati sama sa usa ka tawo nga nagbutang sa paningkamot sa panahon sa pag-uswag sa awto, ug dili lamang gikopya, apan gibag-o ang gamay nga nahibal-an na. Unsa man ang bahin niini nga mga pultahan - kini ba usa ka limbong sa merkado o usa ka laraw nga maghimo sa pamilya nga maglibot sa kalibutan nga labi ka malipayon? Sila adunay ilang mga bentaha ug, oo, nakatag-an ka niini, ang ilang mga disbentaha, apan kita makahinapos nga ang Opel nakadani sa pagtagad sa paagi nga makatagbaw sa mga kustomer.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 180
Atubangan sa bukton 70
Socket kompartamento sa bagahe 19
Gawas nga ligid 40
Pakete sa tingtugnaw 250
Fungsional nga pakete sa lingkoranan 140
Package "Paglingaw" 2
Package "Paglingaw" 3
17 "mga ligid sa haluang metal nga adunay 250 nga mga gulong
Koneksyon sa Bluetooth 290
Radio CD400 100
Biyahe ang kompyuter 70
Atubangay. ...
Tomaž Porekar: Tinuud nga maayo ang awto, bisan kung adunay ako dili maayo nga pagbati sa tupad niini. Kini tungod kay ang bag-ong Meriva dili na nahulog sa mga limitasyon nga gitakda sa una! Dako na kini karon, apan dili ingon ka lapad, nga adunay mas lapad nga mga track ug labi ka dako nga wheelbase, mao nga kini labi ka lig-on. Bisan pa niana wala kini nakapabati kaniya nga labi ka maayo.
Samtang gipaabut nimo nga kini usa ka awto sa pamilya (nga adunay usa ka adjustable center box ug siko), kini wala’y lugar alang sa gagmay nga mga butang nga kasagarang kinahanglan namon - bisan samtang nagmaneho - sama sa usa ka kard sa pagparking. Wala’y komento bahin sa makina. Kini sukaranan, igo nga ekonomikanhon (nga adunay kasarangan nga presyur sa gas), apan siguradong dili kaayo kusog. Ug sa nindot kaayo nga gawas...
Dusan Lukic: Wala'y nindot: Ang Meriva mao gayud ang gikinahanglan sa kasagaran nga pamilyang Slovenian nga adunay gagmay nga mga bata alang sa usa ka kaswal ug holiday nga sakyanan sa pamilya. Ug ang pag-abli sa pultahan nga ingon niini praktikal gyud, kinahanglan lang nga mag-amping ka sa pagsira niini aron dili nimo maipit ang mga tudlo sa usa ka tawo (ug maigo). Sa makina? Aw, oo, mahimo nimong pilion kini. Dili kini kinahanglan ...
Matevž Gribar, litrato: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Malingaw
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 18.809 € |
| Gahum: | 88kW (120 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,1l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig, garantiya sa varnish 3 ka tuig, garantiya nga kontra sa taya 12 ka tuig. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 924 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.214 € |
| Mga ligid (1) | 1.260 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 24.453 0,25 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 72,5 × 82,6 mm - displacement 1.364 cm? – compression 9,5:1 – maximum power 88 kW (120 hp) sa 4.800-6.000 rpm – average piston speed sa maximum power 16,5 m/s – specific power 64,5 kW/l (87,7 .175 hp / l) - maximum torque 1.750 Nm sa 4.800–2 rpm - 4 camshafts sa ulo (timing belt) - XNUMX balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | mga ligid sa atubangan nga gipadagan sa makina - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,73; II. 1,96 ka oras; III. 1,32 ka oras; IV. 0,95; V. 0,76; - Differential 3,94 - Mga ligid 7 J × 17 - Mga ligid 225/45 R 17, rolling circumference 1,91 m. |
| Kapasidad: | top speed 188 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,5 s - fuel consumption (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking sa likod nga ligid brake (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, power steering, 2,5 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.360 kg - permissible total gibug-aton 1.890 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.150 kg, walay brake: 680 kg - permissible atop load: 60 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.812 mm, atubangan nga track 1.488 mm, likud nga track 1.509 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.430 mm, likod 1.390 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 490 mm, likod lingkoranan 470 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 54 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (278,5 L total): 5 nga mga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel vl. = 35% / Mga Gulong: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status sa Mileage: 1.768 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 126 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 12,3 (IV.) S |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 17,3 (V.) p |
| Labing kadaghan nga tulin: | 188km / h (Vq) |
| Minimum nga konsumo: | 6,9l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 9,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 63,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 38,2m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 36dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (309/420)
Ang Meriva usa ka cute, presko ug bag-ong sakyanan sa pamilya. Ang mga pagduhaduha bahin sa kapuslanan sa usa ka nabalhin nga pultahan mahimong mawala, tungod kay kini dili labi ka daotan kaysa sa mga klasiko.
Gawas (13/15)
Usa ra ka ngil-ad nga nagbitay nga muffler ug mga depekto sa mga seal sa goma sa palibot sa pultahan ang nanghilabot, kung dili ang bag-ong Meriva nga tan-awon lab-as ug matahum.
Sulud (97/140)
Wala’y igong lugar alang sa ikalimang pasahero, upat ang moadto nga solid. Ang akong labing kabalak-an mao ang setting sa mga switch sa center console.
Engine, transmission (50
/ sa usa ka)Usa ka buhi, hilum ug abtik nga makina, apan dili ingon ka episyente sa gasolina sama sa gisaad. Ang shift lever hinay nga nagamando sa tuo pinaagi sa mga gears.
Pasundayag sa pagmaneho (57
/ sa usa ka)Ang chassis bisan nagsalig gikan sa pamilya ngadto sa sporty usability.
Pasundayag (22/35)
Ang 120 nga "kabayo" igo na aron magdala usa ka pamilya nga upat nga dali, ug ang pagkaangay mahimo’g igo sa mga termino sa kadaghan.
Seguridad (37/45)
Mga airbag sa atubangan ug sa kilid, mga airbag sa kurtina, ESP (dili mabalhin), aktibo nga pagpugong sa ulo ug mga pretensioner sa bakus sa atubangan.
Ang Ekonomiya
Aron makab-ot ang usa ka kasarangan nga konsumo, kinahanglan nimo nga labing mahigalaon sa tigpadali sa pedal. Ang ingon nga kagamitan dili na barato, apan ang presyo ikatandi sa mga kakompetensya. Duha ka tuig sa kinatibuk-an, 12 ka tuig nga garut nga warranty.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
panggawas nga panagway
kabag-ohan
hilum, kalma, kusog nga makina
likod sa bench entrance
dako nga anggulo sa pag-abli sa pultahan
pagbati sa kalapad
lig-on nga dako, nabag-o nga punoan
pagkabuhat sa buhat
buhi nga sulud
kahanas
kalig-on
soundproofing
taas nga hawak (transparency)
daghan kaayo nga mga buton sa center console
matig-a (dili komportable) nga chassis
konsumo sa gasolina
dili maayo nga panan-aw tungod sa lapad nga B-haligi (panan-aw sa kilid)
gamay kaayo nga bulsa sa luyo sa atubangan nga mga lingkoranan
ang pila ka mga kakulangan sa katapusan nga paghimo (mga selyo sa pultahan)
nipis, luag nga plastik sa B-poste
wala’y suga sa samin sa payong
rotary knob alang sa pagpugong sa on-board computer
Ang nagpahisalaag nga inskripsiyon nga "turbo" music player walay memorya
