Pagsulay: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Mga sulod
Sa tanan nga mga higayon nga gihisgutan namon ang bahin sa 5008 ingon usa ka limousine van, ang 807 makita sa likud. Ang mga awto nga kini nga laraw nga (gitanyag) labi pa aron mahatagan katarungan ang mga gasto sa pagpauswag nga si Ulysses ug Phaedra layo sa "pagkuha" gikan sa Evasion.
Bisan pa kaniadtong 807, kinahanglan kaayo ni Peugeot ang kini nga klase nga limousine van nga mahimong makigsangka sa merkado kauban ang Scénica, Verso, ug tanan nga lahi sa Picassos ug uban pa. Dugay na nila nga gihulat ang kini nga panalangin. Ug ania kini: 5008!
Ang dagway niini tipikal sa Peugeot, apan kutob ra sa 5008 ang mailhan nga Peugeot. Kung dili, kung mahimo natapos una una pagkahuman sa 3008 ug pagkahuman pagkahuman sa 5008, yano ra nga nakadesisyon ang Paris (labing menos sa pipila ka mga modelo) aron malikayan ang agresibo nga mga bahin sa lawas, sugod sa atubangan nga bamper. Kini nga 5008 labi ka hilum, nga sa among hunahuna maayo ra.
Sa gawas, pag-usab kauban ang 807, ug sa kini nga kaso usab sa ig-agaw nga C4 (Grand) Picasso, kinahanglan isulat ang pultahan sa kilid. Sa kini nga klase, ang mga sliding door (nagsulti kami, siyempre, bahin sa ikaduha nga parisan sa mga pultahan) ingon dili moagi sa saringan sa mga nanguna nga manedyer. Ug bisan, pananglitan, 1007 ang adunay kanila.
Sa parehas nga oras, ang 5008, sama sa tanan nga uban ang klasiko nga solusyon sa pag-instalar sa ikaduha nga pares nga mga pultahan sa kilid, nawala ang kadali sa paggamit, labi na sa mga pig-ot nga parkingan, apan kini tama na. Ang pila nga dili opisyal nga teyorya nag-ingon nga ang ingon nga mga pultahan sobra nga "paghatud", nga dili pagtugoton sa mga tipikal nga tagpamalit sa mga ingon kadako nga awto. OK ra.
Ang sulud sa Lima ka Libo dili (dili na katingad-an) tungod kay ang kini nga trabaho gipanag-iya sa Three Thousand, labing menos kung bahin sa dashboard. Kini nga usa ka parehas nga parehas sa parehas nga mga awto, bisan kung dinhi maora’g ningbalik.
Paglaraw, ayaw paghimo'g sayup: dinhi ang tunga nga bahin mobalhin sa likod, sa wanang taliwala sa mga lingkoranan sa atubangan, niining orasa kini labi pa nga "klasikal" nga gipaubos, nga nagpasabut nga dili kini mosuporta sa mga siko. Sa 5008, ang mga siko adunay duha nga managlahi nga suporta sa matag usa sa mga lingkuranan, nga adunay usa ka dako nga kahon sa taliwala o sa ubus niini.
Gipabugnaw usab ug gituyo nga mahubog, apan sa dihang nakasulod na kami sa daotan nga hangin nga sona, usa pa ka butang: ang mga kahon sa 5008 dako, apan dili kaayo. Sa ato pa, ang gagmay nga mga butang sama sa mga yawe, usa ka mobile phone ug usa ka pitaka walay dapit nga ibutang. Kung buhaton nila, sila magmaneho pabalik-balik (mga kahon sa pultahan) ug / o modawat sa katuyoan niini nga mga lugar - ingnon ta - aron makainom.
Sa laktud: bisan pa sa talagsaon nga sulud sa sulud, dili nimo matago ang tanan nga katagbawan ug duul sa imong mga kamut. Ug kung labi ka nga mag-atras, labi ka daotan.
Apan balik sa daghang hulagway. Ang control panel karon adunay sulud nga mga klasiko nga solusyon (kana mao ang naanad na naton) gikan sa kini nga tatak, gikan sa mga butones hangtod sa porma sa screen sa nabigasyon ug display sa head-up (HUD) alang sa mga sensor. Ug gikan sa panan-aw sa ergonomics, ang tanan nga wala’y seryoso nga mga kasaypanan ug mga komento.
Ang mga gauge parehas gawas sa linear scale scale. Kung dili, ang mga sensor dako kaayo ug magkalainlain sa matag usa kaysa kuhaon mo sila gikan sa daghang mga plaka sa usa ka labi ka daghang awto. Apan dili gyud kini makababag kanako, tungod kay kini hingpit nga mohaum sa kinatibuk-ang hitsura.
Tungod sa kadako niini, ang manibela usab dako ka dako, ang kadako sa diyametro dili usab makababag, ug dalaygon kaayo ang patindog nga paghan-ay sa singsing.
Ang sulod sa 5008 gaan kaayo: tungod sa dagkong mga bintana, tungod sa dako nga luna, tungod sa mga bulak, ug - kung mobayad ka og dugang niini - tungod usab sa dako (fixed) nga bintana sa atop nga adunay electric shutter. . Ang interior gidominahan sa abohon nga "gigisi" sa tunga nga adunay lapad nga pinahigda nga itom nga guhit nga nagsugod (o natapos, bisan unsa ang gusto nimo) sa dashboard.
Ang panit sa mga lingkoranan gaan usab, apan maayo nga ang salog itom, tungod kay ang tanan nga hugaw makita dayon sa kahayag. Sa kombinasyon sa panit sa mga lingkoranan, anaa usab ang ilang (tulo ka yugto) nga pagpainit, diin ang pagkaparehas ug kasarangan nga pagpainit kinahanglan nga daygon - ilabi na sa unang yugto, nga gamay ra nga "nagpatig-a" sa lingkuranan. Sa tingtugnaw, kini usa ka labi ka dalaygon nga pagdugang.
Adunay usab mga disbentaha. Ang pagkiling sa backrest (atubangan) lisud kaayo nga ayuhon samtang ang lever gipilit sa poste ug busa lisud nga ma-access. Ang clutch pedal, nga sama sa usa ka bata nga naglakaw sa usa ka daan nga salog nga paret, makalagot usab.
Kung mag-ulan, ang mga bintana sa sulod (nga adunay auto-adjust nga air conditioning nga kung dili molihok nga epektibo) gusto nga mag-fog, ug ang pag-abli sa pultahan mao ang pinakadako nga puzzle.
Ang makahimo sa pag-instalar sa usa ka awtomatik nga kandado sa pultahan sa unang higayon nga ang sakyanan gimaneho usa ka mapuslanon kaayo nga ideya (dili kini ang unang higayon nga adunay usa nga dili propesyonal nga nag-abli sa pultahan sa wala pa ang suga sa trapiko, ug uban pa), apan kini makalibog dinhi. Kung unya sa usa ka downtime (pananglitan) ang drayber mobiya, ang iyang pultahan maablihan, apan ang uban wala.
Ug bisan ang butones sa dashboard, nga gilaraw aron ma-lock ug ayohon, dili makatabang sa kini nga kaso; ang usa ka mogawas nga drayber dili makaabli sa laing pultahan. Kinahanglan siya nga mobalik sa awto, isira ang pultahan, i-press ang buton nga magbukas sa tanan nga mga pultahan sa kini nga kaso, o kuhaa ang yawi, i-off ang makina, kuhaa ang yawi ug gamiton kini aron maablihan ang pultahan.
Okay, kini mabasa nga captious, apan - tuohi ako - kini makauulaw kaayo.
Sa pagtandi, ang panalagsa nga park assist ad (kung walay mga babag sa duol) ug ang likod nga wiper nga nag-scratch "ania na" (ang likod nga sagbayan hilom ug maayo nga limpyo) kay lamok.
Bisan pa, ang gipunting mao ang kagamitan, nga daghan sa kini nga awto, nga makita nimo sa mga litrato (ug diin naghatag hapit napulo ka libo nga mga surcharge), apan sa gihapon (o tungod sa kantidad nga surcharge) wala kami igong lingkuranan sa kuryente pag-ayo , labi ka daghan nga sulud sa suga (salamin) sa mga visor sa adlaw, padulong sa mga tiil), mga slot sa bentilasyon sa likud nga bangko (taliwala sa mga lingkoranan sa atubang), smart key, xenon headlight, bulig nga bulig sa spot spot, labi ka tukma nga pagpugong sa wala maablihan nga pultahan (tanan adunay usa ra nga suga sa signal, busa dili kini tin-aw kung unsa ang bukas) ug pag-ayo sa lingkuranan sa rehiyon sa lumbar. Ang JBL ug ang video pack dili makatabang sa bisan unsa sa taas.
Okay, limousine van! Ang 5008 dili lamang sa gawas, kondili usab sa mga termino sa internal nga pagka-flexible. Adunay pito ka lingkoranan sa kinatibuk-an; ang atubangan nga duha kay classic, ang likod nga duha kay submersible (ug gituyo gayud alang sa mga bata), ug ang ikaduhang laray adunay tulo ka managlahing lingkoranan nga nagkinahanglan og daghang kausaban aron maanad, apan kini mapuslanon.
Ang matag usa sa kanila, pananglitan, ang duha ka longhitudinal nga longhitudinal, lainlain usab ang mga anggulo sa pagkahilig sa likud nga mahimo, ug ang mga lingkuranan mahimong tiklupon, igtaas, igbalhin (aron mapadali ang pag-access sa ikatulong laray). ... Pag-abut sa wanang ug pagka-flexible, ang 5008 usa ka maayong panig-ingnan sa iyang klase.
Bisan pa, gitambagan namon: kung mahimo, pagpili usa ka motor, pananglitan, usa ka pagsulay. Bahin sa paggamit, wala kami makit-an nga sayup niini. Adunay kini maalamon nga pagpainit (nga nagpasabut nga dili ka kinahanglan maghulat og dugay) ug bisan ang katugnaw hapsay ug hilum nga pagdagan.
Wala kini makabalda nga turbo bore, nagbira sa 1.000 rpm (bisan dili kaayo gikarga), moliko kini sa 1.500 rpm, dali ug dali kini molibut (bisan sa ikatulo nga gamit) hangtod sa 5.000 rpm (bisan kung ang ulahi nga libo naghatag usa ka klaro nga pagbati nga siya dili gyud ganahan nga buhaton kini), parehas siya nga nagbira, dili siya mabangis, apan kusgan kaayo, bisan pa sa iyang daghang lawas (gibug-aton ug aerodynamics), hingpit nga nagbira siya hangtod sa taas nga tulin ug gawas sa ekonomikanhon.
Ang makina, nga gilaraw usab aron tugotan ang medyo taas nga tulin, naka-focus sa pagkaepisyente sa mubu hangtod sa medium nga tulin. Kini nahimo nga usa ka maayo kaayo nga desisyon, tungod kay, ingon, sa 50 kilometros matag oras sa ika-upat nga gamit, kung ang dagom nga tachometer nagpakita usa ka kantidad nga 1.400, dali usab kini nga mobira sa tungas ug wala’y pagbatok. Ug gawas nga siya makahurot og gamay nga gasolina sa kasarangan nga pagmaneho, labi siya hilig mag-stalking kung mograbe lang ang iyang kauhaw.
Kung dili, sumala sa on-board computer, nag-ut-ut kini sama niini. Sa 130 km / h sa ika-upat nga gamit (3.800 rpm) 7 ka litro sa 8 km, sa ikalima (100) 3.100 ug sa ikaunom (6) 0 ka litro sa 2.500 km.
Sa gikusgon nga 160 kilometros matag oras, ang mga numero mao ang mosunud: sa ikaupat (4.700) 12, sa ikalima (0) 3.800 ug sa ikaunom (10) 4. Ang among mga pagsukod sa agos gipakita usab kini nga gibug-aton. ug ang mga sukat sa awto nga dili kaayo matipid sa pagmaneho) paborableng kusog alang sa kini nga awto, bisan pa sa mubu nga gikalkula nga gearbox.
Tungod sa maayo nga posisyon sa pagdrayb (komportable, apan dili sa gasto sa kaluwasan), ang mga lingkoranan sa snuggle, ang buhi nga makina, ang maayo nga gearbox, ug ang komunikasyon nga manibela, dili lisud ang pagpangita nga (ang ingon) usa ka 5008 usa ka kalipay sa magmaneho.
Dili kini pang-atletiko, apan kini mahimong labing kadali. Ang chassis usab maayo kaayo nga pagpatunhay, nga adunay gamay nga pagpahaba (pagpadali, pagpreno) ug pag-ilid (pagliko) sa pagtuyok sa lawas. Bisan pa sa pipila ka mga dagway nga naa na sa utlanan sa sport, ang 5008 dali nga pagdumala, diin (gawas sa mga problema nga adunay kalabotan sa taas nga pagbisikleta) dali ug dali nga madasig sa usa ka tawo nga labi ka mahuyang sa pisikal.
Kung wala sa bisan diin, ang kadasig sa Lima ka Libo Walo natapos sa usa ka sistema sa ESP nga mahimo’g ma-disable lang sa katulin hangtod 50 kilometros matag oras. Gikan sa kini nga punto, kini naglihok sa usa ka kaayo nga limitado nga paagi: kini (usab) dali nga makabalda sa pagpadagan sa makina (ug mga preno), ug labi ka dili maayo alang sa dinamika sa usa ka wala’y pailub nga drayber mao nga sa kini nga kaso ang trabaho sa mekaniko. sa dugay nga panahon.
Nahimo usab nga dili komportable kung ang pag-overtake sa madulas nga mga dalan diin ang makina sa ESP hingpit nga nasamok, ug ingon usa ka sangputanan, ang pag-overtake mahimo usab nga usa ka gamay nga kakulian. Bahin kini tungod sa mga ligid nga klarong dili angay alang sa kini nga awto; grabe kaayo ang pag-agas sa tubig (pag-abug sa tubig) ug dili maayo nga pagsunod sa bisan unsang lahi sa niyebe.
Dili posible nga hingpit nga masusi ang posisyon sa dalan, apan ang awto naghatag usa ka pagbati nga kasaligan ug igo nga gilay-on sa wala pa mapalihok ang ESP.
Sa kinatibuk-an, maayo na lang, sa kadaghanan sa mga sitwasyon sa tinuud nga kinabuhi (mga kondisyon sa dalan, kahibalo sa drayber, istilo sa pagmaneho ...) kini maayo nga pag-ayo. Sa panguna, ang 5008 nga adunay mga chassis, manibela, tubag ug paghimo sa makina ug pagpasa naghatag usa ka makalipay nga kasinatian sa pagmaneho ug usa ka maayo kaayo nga pagbati sa koneksyon sa awto.
Busa: kung nangita ka usa ka butang nga parehas sa pagdala sa pito ka mga tawo, ang Lima nga Walo mao ang husto nga kapilian.
Atubangay. ...
Dusan Lukic: Taudtaod sila nangatulog sa usa ka Peugeot. Mga SUV, minivan. . Ingon sa ilang gipahinungod ang tanan nilang kahibalo kang Sesa. Unya miabot ang (dili kaayo makapakombinsir) 3008 ug karon ang (labi ka makapakombinsir) 5008. Sa termino sa kalidad sa pagsakay, gigukod lang kini sa pipila ka mga kakompetensya, ang bisikleta mao ang matam-is nga dapit, ug kung imong ibawas ang tinguha alang sa usa ka dugang nga kahon sa pagtipig, kini mahimong lisud. Ug ang presyo kulang sa usa ka butang. Maayong pagpili sa pamilya.
Pila ang gasto sa euro
Pagsulay aksesorya sa awto:
Metal nga pintal 450
Parktronic atubangan ug likud 650
Ang sistema sa pagpakita sa kasayuran sa usa ka transparent nga screen 650
Panoramic nga bubong sa bildo 500
Mga salamin sa pultahan sa Folda 500
Ang panit sa sulud ug mapaigoigo sa kuryente nga lingkuranan nga 1.800
JBL 500 audio system
Sistema sa nabigasyon WIP COM 3D 2.300
Pakete sa video 1.500
17-pulgada nga mga ligid 300
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 18.85 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 34.200 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 195 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,9l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-an ug mobile warranty, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 859 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.898 € |
| Mga ligid (1) | 1.382 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 3.605 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.890 € |
| Pagpalit | € 32.898 0,33 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - mount transversely sa atubangan - bore ug stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm? – compression 16,0:1 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.750 rpm – average piston speed sa maximum power 11,0 m/s – specific power 55,1 kW/l (74,9 hp / l) – maximum torque 340 Nm sa 2.000 hp. min - 2 overhead camshafts (timing belt) - 4 balbula matag silindro - komon nga rail fuel injection - tambutso gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - katulin sa tagsa-tagsa nga mga gears sa 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; VI. 49,23 - ligid 7 J × 17 - ligid 215/50 R 17, rolling lingin 1,95 m. |
| Kapasidad: | top speed 195 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,9 s - fuel consumption (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emissions 154 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc , ABS, mekanikal nga parking sa likod nga ligid brake (switching sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, power steering, 2,6 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.638 kg - permissible total gibug-aton 2.125 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.550 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.837 mm, atubangan nga track 1.532 mm, likud nga track 1.561 mm, ground clearance 11,6 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.500 mm, sa tunga-tunga 1.510, likod 1.330 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, sa tunga-tunga 470, likod lingkoranan 360 mm - handlebar diametro 380 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 5 ka lugar: 1 nga maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 nga mga lugar: 1 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
Ang amon mga pagsukot
| T = -3 / p = 940 mbar / rel vl. = 69% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Mileage nga kondisyon: 2.321 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,5 ka tuig ( 131 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,8 / 9,9s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,3 / 12,3s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 195km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,6l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 11,2l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,4 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 75,9m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 52dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 37dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | clutch pedal creak |
Kinatibuk-ang rating (336/420)
Ang pagsulod sa Peugeot sa klase sa van limousine usa ka kalampusan: ang 5008 usa ka modelo sa klase niini ug usa ka peligro nga kakompetensya (labi na sa France).
Gawas (11/15)
Dili kini ang labing ka gwapa nga sedan-van, apan nagbukas kini usa ka bag-ong direksyon sa laraw sa kasagaran nga istilo sa Peugeot.
Sulud (106/140)
Malapad ug komportable ingon man usab dali nga magamit. Bisan pa, wala’y igong wanang aron pagtipig og gagmay nga mga butang ug (labi ka episyente) nga mga ilimnon. Maayo nga aircon.
Engine, transmission (52
/ sa usa ka)Usa ka maayo kaayo nga makina sa tanan nga mga bahin, usa ka maayo kaayo nga gearbox ug mogawas nga mekaniko.
Pasundayag sa pagmaneho (56
/ sa usa ka)Maayo kaayo sa tanan nga pag-ihap, wala’y hinungdan nga pagtipas. Ang posisyon sa kalsada dili hingpit nga matino tungod sa mapugnganon nga sistema sa ESP.
Pasundayag (27/35)
Usa ka tulin ug kadasig kaayo nga awto, labi na tungod sa maayong kadali sa paglihok niini.
Seguridad (47/45)
Mahinungdanon nga buta nga lugar, dili kombenyente nga awtomatikong wiper on / off switch, kakulang sa moderno nga aktibo nga mga aksesorya sa kahilwasan.
Ang Ekonomiya
Makatipig, apan medyo mahal sa sukaranan nga bersyon sa kini nga makina.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
pagkasulud sa sulud
dagway ug "kahanginan" sa sulud
Mga gamit
makina nga makigsulti
konsumo
nagpainit nga mga lingkuranan
tabang sa diha nga magsugod gikan sa usa ka bungtod
aircon
pag-lock sa pultahan ug sistema sa pag-abli
patay angulo sa likod
ESP (sobra ka limitado ug kadugayon)
nagsakay sa lingin
LAPI
PDC (usahay nagpasidaan sa usa ka babag, bisan kung wala)
presyo sa kagamitan
pila ka mga gamit sa kagamitan ang nawala
dili kompleto nga suga sa sulud
