Pagsulay: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Tingali kini nga pagkalainlain nagpadayon gihapon, bisan kung ang mga pagkalainlain sa dagway sa crossover, nga sa parehas nga mga awto nagsugod nga magkalainlain sa likud sa B-poste, labi nga dili hanap kaysa kaniadto. Ang Peugeot 3008, nga nahimo na nga usa ka crossover, adunay gihapon usa ka lahi nga isport nga off-road nga karakter, ug bisan pa sa bag-ong disenyo nga crossover, ang Peugeot 5008 makaila sa labi pa nga mga labi sa nag-usa nga pwesto nga karakter.

Kung itandi sa Peugeot 3008, hapit kini 20 sentimetros ang gitas-on ug ang wheelbase 165 mm ang gitas-on, busa ang Peugeot 5008 siguradong labi ka kadako ug adunay labi ka kusug nga hitsura sa dalan. Tino nga gitabangan kini sa usa ka taas nga tumoy sa likod nga adunay usa ka mas patag nga atop ug mga titip nga likud nga likud nga mga pultahan nga nagtago usab sa labi ka daghang punoan.

Nga adunay sukod nga sukaranan nga 780 ka litro, dili lamang kini 260 ka litro nga labi ka daghan kaysa sa boot sa Peugeot 3008 ug mahimo nga mapalapdan sa usa ka solidong 1.862 ka litro nga adunay usa ka patag nga boot nga salog, apan ang mga dugang nga lingkuranan gitago usab sa ilalum sa salug. Ang mga lingkoranan, nga magamit sa dugang nga gasto, dili makahatag kahupayan nga magamit sa mga pasahero sa taas nga mga pagbiyahe, apan dili kini ang ilang katuyoan, tungod kay sa kini nga kaso kinahanglan pa naton ang lugar sa punoan alang sa maleta. Bisan pa, mapuslanon kaayo sila alang sa mubu nga gilay-on, sukad niadto ang mga pasahero sa usa ka maatras nga bangko sa ikaduha nga klase nga lingkuranan mahimo usab nga mohatag pipila nga kahupayan, ug ang ingon nga pagkompromiso madawat sa labi ka mubu nga gilay-on.

Ang pagpilo sa mga ekstrang lingkuranan diretso, sama sa pagkuha kanila gikan sa awto kung mahimo nimo nga magkinahanglan dugang nga 78 ka litro sa ilang mga relo. Ang mga lingkuranan medyo gaan, mahimong dali nga palihokon libot sa garahe, ug mahimong tangtangon sa usa ra nga pingga ug igawas gikan sa mga higdaan. Dali usab ug dali ang pagsal-ot sa dali nimo nga paglinya sa atubangan nga lingkoranan sa bracket sa awto ug ipaubus ang lingkuranan sa lugar. Ang punoan mahimo usab nga maablihan pinaagi sa pagtudlo sa ilawom sa likud sa imong tiil, apan sa kasubo ang operasyon dili wala’y kapritso, mao nga kanunay ka nga mohatag og sayo ug ablihan kini og usa ka kaw-it.

Hinuon, uban niini, ang dayag nga mga kalainan sa Peugeot 5008 ug 3008 nga hapit nawala tungod kay kini hingpit nga managsama sa atubangan. Kini nagpasabut nga ang drayber nagmaneho usab sa Peugeot 5008 sa tibuuk nga digital nga i-Cockpit nga palibot, nga, dili sama sa ubang mga modelo sa Peugeot, magamit na sama sa naandan. Siyempre, ang manobela nahiuyon sa modernong disenyo sa Peugeot, gamay ug medyo anggulo ang porma, ug ang drayber motan-aw sa mga digital gauge, diin makapili siya usa sa mga setting: "klasiko nga mga gauge", nabigasyon, datos sa salakyanan. , sukaranan nga datos ug daghan pa, ingon daghang impormasyon ang mahimong ipakita sa screen. Bisan pa sa daghang kapilian ug kadaghan sa datos, ang mga graphic gilaraw aron dili mabug-atan ang atensyon sa drayber, kinsa dali nga makapunting sa pagmaneho ug kung unsa ang nag-atubang sa awto.

Mahimo pa nga maanad ka sa bag-ong lokasyon sa mga sensor sa taas sa manobela, nga dili tanan ang molampos, apan kung gihiusa nimo ang husto nga kombinasyon sa posisyon sa lingkoranan ug kataas sa manibela, kini komportable ug transparent, ug ang pagtuyok sa manobela mas dali nga gibati, ingon nga kini gibutang sa labi ka taas.

Sa ingon, ang screen sa atubangan sa drayber tin-aw kaayo ug intuitive, ug lisud isulti bahin sa sentral nga pagpakita sa dashboard ug mga kontrol sa paghikap, nga sa daghang mga kaso, bisan kung ang pagbalhin taliwala sa mga hugpong sa pag-andar gipatuman gamit ang ang "mga music key". sa ilawom sa screen, nanginahanglan sobra nga pagtagad gikan sa drayber. Tingali, sa kini nga kaso, ang mga tigdesinyo nagpadayon pa kaayo sa paglayo, apan ang Peugeot dili mobarog sa bisan unsa, sama sa ubang mga awto nga adunay parehas nga laraw. Adunay siguradong daghang mahimo sa labi ka daghang mga intuitive switch sa manobela.

Ang drayber ug atubangan nga pasahero adunay daghang lawak ug kahupayan sa mga lingkoranan - nga adunay abilidad sa pagmasahe - ug wala'y mas grabe pa sa likod nga lingkuranan, diin ang dugang nga wheelbase kasagaran gihubad ngadto sa dugang nga lawak sa tuhod. Ang kinatibuk-ang pagbati sa kalapad usab gamay nga mas maayo kaysa sa Peugeot 3008, tungod kay ang patag nga atop nagbutang usab og gamay nga "pressure" sa mga ulo sa mga pasahero. Adunay daghang mga lugar nga tipiganan sa kabin usab, apan kadaghanan niini mahimong mas dako o mas dali ma-access. Ang limitado nga mga gidak-on tungod usab sa kamatuoran nga ang mga tigdesinyo mibiya sa daghang mga aspeto sa pagkapraktikal pabor sa mahayag nga mga porma. Kung gusto nimo ang interior nga disenyo o dili, kini usa ka makapahimuot nga kasinatian, ug ang Focal sound system nakatampo usab sa kaayohan.

Ang pagsulay nga Peugeot 5008 nakadawat sa GT abbreviation sa katapusan sa ngalan, nga nagpasabot nga, ingon nga usa ka bersyon sa sports, kini gisangkapan sa labing gamhanan nga duha ka litro nga turbodiesel nga upat ka silindro nga makina nga nagpalambo sa 180 ka horsepower ug nagtrabaho sa kombinasyon sa usa ka unom- speed automatic transmission. transmission nga adunay duha ka gears: normal ug sports. Salamat kaniya, ang usa makaingon nga ang makina adunay doble nga kinaiya. Sa 'normal' nga mode, kini naglihok nga mabinantayon, nga nagpaayo sa drayber nga adunay gaan nga manibela ug mga pasahero nga adunay humok nga suspensyon, bisan kung sa gasto sa kalidad sa pagsakay. Kung imong gipugos ang "sport" nga buton sunod sa gearbox, ang kinaiya niini mabag-o kaayo, tungod kay ang makina nagpakita sa iyang 180 nga "horsepower" nga labi ka hinungdanon, ang mga pagbag-o sa gear mas paspas, ang manibela mahimong mas direkta, ug ang chassis mahimong mas lig-on ug gitugotan. para sa dugang nga soberanya nga mga pagliko. Kung dili pa kini igo alang kanimo, mahimo usab nimo gamiton ang mga gear levers tupad sa manibela.

Bisan pa sa solido nga paghimo, ang pagkonsumo sa gasolina labi ka paborable, tungod kay ang pagsulay nga Peugeot naggamit ra og 5,3 ka litro nga diesel fuel matag 100 kilometros sa hinay nga kondisyon sa usa ka sukaranan nga lingin, ug sa adlaw-adlaw nga paggamit ang konsumo dili molapas sa 7,3 ka litro matag 100 kilometros.

Pipila pa nga mga pulong bahin sa presyo. Alang sa ingon nga naka-motor ug nasangkapan ang Peugeot 5008, nga kadaghanan nagbalor sa 37.588 44.008 euro, ug ingon usa ka modelo sa pagsulay nga adunay daghang mga dugang nga kagamitan nga 5008 1.2 euro, lisud isulti nga kini barato, bisan kung dili kini lahi sa kasagaran. Sa bisan unsang kaso, mahimo nimo mapalit ang Peugeot 22.798 sa sukaranan nga bersyon nga adunay labing maayo nga 5008 PureTech turbocharged petrol engine nga labaw pa sa 830 5008 euro. Ang pagsakay mahimo nga usa ka gamay nga kasarangan, adunay gamay nga kagamitan, apan bisan kini nga Peugeot mahimo usab nga praktikal, labi na kung magdugang ka sa usa ka ikatulong laray sa mga lingkoranan, nga magkantidad sa dugang nga XNUMX euro. Mahimo ka usab makakuha usa ka hinungdanon nga diskwento kung mopalit ka us aka Peugeot, apan sa kasubo ra kung gipili nimo ang paghatag pinansya sa usa ka Peugeot. Ingon usab niini ang alang sa Peugeot Benefits Program nga lima ka tuig nga garantiya. Angayan ba kini kaniya o dili sa katapusan ngadto sa pumapalit.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Peugeot Slovenia doo
Base nga presyo sa modelo:	€ 37.588 XNUMX €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	€ 44.008 XNUMX €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Gahum:	133 kWkW (180 hp KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	9,8 ss
Labing kadaghan nga tulin:	208 km / h km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	5,3l / 100km
Garantiya:	Kinatibuk-ang warranty duha ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa pintura 3 ka tuig, warranty sa kalawang 12 ka tuig, garantiya sa mobile.
Pagbag-o sa lana matag	15.000 km o 1 tuig km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm3 - compression 16,7:1 - maximum power 133 kW (180 hp) sa 3.750 rpm - average nga piston speed sa labing taas nga gahum 11,0 m / s - piho nga gahum 66,6 kW / l (90,6 hp / l) - labing taas nga torque 400 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshafts sa ulo (belt) - 4 balbula matag silindro - fuel injection system Common Rail - Exhaust Turbocharger - Pag-charge nga Air Cooler.
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa atubangan ligid - 6-speed automatic transmission - np ratios - np differential - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y ligid, rolling range 2,16 m.
Kapasidad:	top speed 208 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,1 s - average fuel consumption (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	crossover - 5 ka pultahan, 7 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil springs, three-spoke cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes, ABS , likod nga ligid electric parking brake (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,3 turns tali sa grabeng mga punto.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.530 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 2.280 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.500 kg, walay brake: np - Gitugotan nga pagkarga sa atop: np
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.641 mm - gilapdon 1.844 mm, uban sa mga salamin 2.098 1.646 mm - gitas-on 2.840 mm - wheelbase 1.601 mm - track atubangan 1.610 mm - likod 11,2 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 880–1.090 mm, tunga-tunga 680–920, likod 570–670 mm – atubangan gilapdon 1.480 mm, tunga-tunga 1.510, likod 1.220 mm – headroom atubangan 870–940 mm, tunga-tunga 900, likod gitas-on 890 mm – lingkoranan-lingkoranan 520 580 mm, central 470, likod lingkoranan 370 mm - punoan 780-2.506 l - manibela diametro 350 mm - fuel tank 53 l.

Ang amon mga pagsukot

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 56% / Mga Gulong: Continental Conti Sport Pagkontak 5 235/50 R 19 Y / odometer status: 9.527 km
Pagpadali 0-100km:	9,8s
402m gikan sa syudad:	17,2s
Labing kadaghan nga tulin:	208km / h
konsumo sa pagsulay:	7,3 l / 100km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	5,3 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	68,9m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	38,7m
AM nga lamesa:	40m

Kinatibuk-ang rating (351/420)

• Ang Peugeot 5008 GT usa ka nindot nga sakyanan nga adunay maayo nga performance, kaharuhay ug disenyo nga
  
  
  bisan pa sa pagliko sa direksyon nga pag-ilid, nagpabilin gihapong daghang praktikal nga mga hiyas sa usa ka sedan.
  
  
  van.

• Gawas (14/15)

  Ang mga tigdesinyo nakapagpahayag sa kabag-o sa disenyo ug kaanindot sa Peugeot 3008.
  
  
  usab sa labi ka daghan nga Peugeot 5008.

• Sulud (106/140)

  Ang Peugeot 5008 usa ka lapad ug praktikal nga awto nga adunay nindot nga disenyo ug kahupayan.
  
  
  sulod. Mahimong medyo dugay pa aron maanad sa Peugeot i-Cockpit.

• Engine, transmission (59
  
  
  / sa usa ka)

  Ang kombinasyon sa kusganon nga turbodiesel ug awtomatikong pagbalhin ug pagkontrol
  
  
  Ang mga kapilian sa pagmaneho nagtugot sa drayber nga makapili taliwala sa adlaw-adlaw nga mga panginahanglan sa pagmaneho.
  
  
  mga buluhaton sa balay ug kalingawan sa mga naglikoliko nga dalan.

• Pasundayag sa pagmaneho (60
  
  
  / sa usa ka)

  Bisan kung ang Peugeot 5008 usa ka dako nga crossover, ang mga inhenyero nakakuha usa ka maayo nga balanse tali sa pasundayag ug kahupayan.

• Pasundayag (29/35)

  Wala sayup sa mga posibilidad.

• Seguridad (41/45)

  Maayo nga gihunahuna ang kahilwasan sa mga sistema sa pagsuporta ug kusug nga pagtukod.

• Ekonomiya (42/50)

  Ang pagkonsumo sa gasolina igoigo kaayo, ug ang mga garantiya ug presyo nagsalig sa pamaagi sa financing.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang porma

pagmaneho ug pagmaneho

makina ug transmission

kalapad ug praktikalidad

dili masaligan nga pagpugong sa punoan kung ibalhin ang paa

Ang i-Cockpit nagkinahanglan nga naanad na