:Ест: Rage Hurricane / Cyclone

Gisiguro kini sa labing paborableng ratio sa gibug-aton sa upat ka ligid nga salakyanan sa kuryente sa makina, maingon man ang likud-ligid nga pagmaneho, aron ang mga kamut sa drayber kanunay busy.

Si Marco Pirman, kinsa nagpakabana sa wala’y sayup nga trabaho sa mga decomposer sa English, nagsulti nga kini usa ka tinuud nga lumba sa awto, nga dili kaayo mahal ug labi ka luwas. Ang tanan nga kini nahinabo sa katulin nga ubos sa 100 kilometros matag oras, ug bisan ang usa ka nakamatay nga sayup sa pagmaneho dili magresulta sa daghang mga pag-rollover o kagubot, nga kung dili mahitabo kung dili makontrol sa drayber ang salakyanan, ingon, 200 kilometros matag oras. Ang mga sangputanan grabe didto, dili sila mahimo dinhi. Kini ang hinungdan nga ang Rage maayo alang sa bisan kinsa nga nagtinguha nga sulayan ang ilang mga kahanas sa paggiya ug likud nga katapusan sa pagdakup sa usa ka luwas nga palibot, ug dayon igbalhin ang sensasyon ug kahibalo sa labi ka kadaghan, mas paspas, ug syempre labi ka mahal nga mga awto sa karera. "Ang tanan naa sa mga sensasyon, wala’y nahinabo sa kusog. Kung nagpasobra ang drayber, gisilotan siya ni Rage ug naabtan ka sa likud nga bahin, gisundan sa pagtuyok nga malinawon nga nagtapos sa usa ka panganod nga abug. Ang katahum sa tanan nga kini mao ang sa sunod nga higayon mahimo ka dayon nga makatunob sa pedal sa gas ug moadto sa unahan, siyempre, labi ka adunahan, alang sa usa ka bag-ong hinungdan nga kasinatian sa pagpasobra. Ang agianan, nga labi ka detalyado ug perpekto, nagdagan taliwala sa usa ka kakahoyan sa oliba sa usa ka kilid ug mga punoan sa ubas sa usa pa, mga halas latas sa berde nga kapatagan ug gihimong perpekto nga backdrop nga adunay terra rosse nga pula. Wala kini mga utlanan, wala’y mga excursion zona, ang tanan natural ug natural, sama sa tinuud nga mga sensasyon kung makasinati ka og gibug-aton sa gibug-aton sa usa ka magkahiusa nga ritmo sa ritmo sa pagtuyok. Kung diin man, kini ang labing kadali nga paagi aron mahibal-an kung giunsa ang pag-glide og maayo sa mga kanto. Ang makina mismo ang mosulti kanimo dayon kung ikaw busy na kaayo o dili parehas, kusog kaayo o hinay kaayo. Ang pagkasuspinde molihok og maayo, ug samtang ang Rage dili imong kasagaran nga byahe sa layo nga pagbiyahe, adunay pa igong pagkahumok aron mapugngan bisan ang usa ka dako nga lungag o hump gikan sa pagtuktok niini sa dalan. Ang pamati dili katingad-an nga pareho sa pagmaneho sa usa ka racing car sa Dakar. Gisulayan nako ang Mitsubishi Pajero sa Dubai daghang tuig na ang milabay, ug ang paagi sa reaksyon sa awto sa mga epekto ug kamandoan samtang nagmaneho parehas. Kung imong ipadapat kini, mahimong matag-an na kaayo. Uban sa usa ka yano nga manibela, kana mao, ang pagliko sa ubang direksyon samtang nakorner, dili nimo kini gibalanse ug pagkahuman ibutang ang throttle pinauyon sa anggulo sa manibela sa mga ligid sa atubang o pwersa sa slip sa kilid. Ang Kapungot gihimo usab sa koponan sa McRea Racing alang sa Dakar ug mahimo nga lumba sa usa ka espesyal nga pag-ayo sa kini nga labing mahagiton nga rally sa kalibutan.

Ang gamay nga Rage Cyclone, nga gipaandar sa usa ka 70 horsepower nga Suzuki nga tulo ka silindro nga makina, labing maayo nga magsugod tungod kay naghimo kini nga daghang mga sayup sa pagmaneho. Ug tungod kay nakakat-on ka gikan sa mga kasaypanan nga mas paspas kay sa bisan kinsa, dali ka nga nahimong hamtong alang sa usa ka mas gamhanan nga tulo ka silindro nga makina nga adunay kapasidad nga 140 "horsepower", nga, uban sa iyang tingog, lig-on nga nag-ingon nga kini dili angayng pakaaron-ingnon. Ang makina, nga hinulaman gikan sa Yamaha FX Nytro nga snowmobile, nagdan-ag sa usa ka mapintas nga tingog ug nagpatid sa daghang abug gikan sa ilawom sa mga ligid, ug ang mga pagpatulin angay alang niini. Naggamit usab kini usa ka padayon nga variable nga awtomatik nga transmission (CVT), nga usa ka maayong ideya tungod kay ang drayber adunay labi pa nga pagdula sa pagbutang sa gahum sa yuta ug pagpangita sa hingpit nga linya kaysa pagpili sa husto nga gamit. Apan kini usa gihapon ka tinuod nga mapintas nga mananap nga mopaspas ngadto sa 100 kilometros kada oras sulod lamang sa upat ka segundos! Kung naa pa nimo ang tanan nga kontrolado sa pipila ka kahibalo sa mas huyang nga modelo, ang pag-overboard sa mas lig-on dali nga mosangpot sa kalibog ug dili na klaro kanimo kung asa nimo gipaliko ang manibela o ang track mapuno dayon. Sa duha nga mga kaso, ang pagduhaduha bahin sa una nga hunahuna nga ang usa ka awtomatik nga CVT (nagtrabaho parehas sa mga scooter) dili usa ka lumba, ug nga kini labi ka maayo kaysa usa ka manwal nga adunay pagkamakanunayon nga paspas. Sa tinuud, kung kinahanglan nako nga atubangon ang pagbalhin pag-usab sa gear lever, adunay daghang kalibog. Niining paagiha, ang drayber makatutok sa pagdrayb, sa mga pagbati, sa pagpangita og lumba sa utlanan, nga mao gihapon ang kataposang tumong.

Natapos namon ang pagsulay sa karera nga adunay mga pahiyom sa among mga nawong ug daghang mga relaks nga adrenaline. Kung dili nimo nahibal-an kung giunsa ang sorpresa ang imong kaparis, higala, o paghikay lang sa usa ka dili malimtan nga holiday, hatagan ka namon usa ka timaan. Hunahunaa ang usa ka adlaw sa sports uban ang Rage buggy! Mahimo ka mag-organisa usa ka adlaw sa karera sa track sa Savudrija nga adunay representante sa brand sa Rage kauban kami sa Pirman Racing, o mahimo ka mag-order sa imong kaugalingon nga Rage racing buggy. Apan kung nakadaot kanimo ang karera, ayaw pagbasol ang magasing Auto.

Petr Kavčič, litrato: Sašo Kapetanovič

Teknikal nga datos: Rage Hurricane / Cyclone

PRESYO sa awto

35.546 euro (bagyo) o 50.045 euro (bagyo)

engineEngine (laraw): 3-silindro, upat ka-stroke

Pagbalhin: 1.049 / 998 cm3

Torque: pananglitan

Kusog: 103/52 kW (140/70 "horsepower")

labing kadaghan nga tulin: +190/120 km / h

Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h: 4 s

Pag-konsumo sa gasolina: pananglitan

PAG-DRIVEPagmaneho: likud, kalainan sa ATB

TRANSMISSIONpadayon nga lainlain nga transmission CVT, reverse gear

CHASSISatubangan nga doble nga A-riles nga adunay 32 mm nga pagbiyahe sa suspensyon, likud sa likod nga A-riles nga adunay 35 mm nga pagbiyahe

LUGAR SA MASAng gitas-on x gilapdon x taas: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Wala’y sulod nga salakyanan: 550/540 kg

Mga preno: preno nga preno nga puthaw nga puthaw, Brembo preno calipers, likud sa likud nga preno nga disc, Brembo preno calipers

Mga ligid: atubangan 26˝x 9˝x 14, likud 26˝x 10˝x 14