Pagsulay: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // Medyo managlahi nga hybrid

Daghang mga tatak diin ang electromobility sa labing puro ug labing makapadani nga porma giisip nga balik sa Renault. Tungod niini, ang kamatuuran nga wala’y hybrid, labi na ang usa ka plug-in hybrid, makit-an sa daghang gilapdon nga taggama sa Pransya nga mahimo’g labi ka makapakurat (bisan kung ang mando balihon sa industriya karon). Apan wala kini gipasabut nga ang Renault wala’y mga plano ug ideya, ingon gipakita daghang tuig na ang nakalabay nga ila usab nga gikonsidera kini nga kapilian.

Dayag, gusto nila nga dad-on ang sistema sa usa ka yugto diin kini hingpit nga hamtong, bag-o pa ug modular., aron kini mahimong andam alang sa pag-instalar sa daghang mga kasamtangan nga mga modelo. Sa ingon, nakahimo sila sa pagpresentar kutob sa tulo ka mga hybrid nga mga modelo sa usa ka higayon - duha ka plug-in ug usa nga puno, ug sa samang higayon gipahibalo ang lain (sa malumo nga hybrid nga bersyon). Ug ang Renault dali nga mibalik sa taas sa mga supplier sa electric vehicle ...

Ang Captur nga imong nakita mao ang kinatumyan sa linya ug moabut labing duul sa usa ka modelo nga gipaandar sa baterya uban ang plug-in hybrid nga teknolohiya, tungod kay ang built-in nga 9,8 kWh nga lithium-ion nga baterya naghatag niini hangtod sa 65 kilometros nga awtonomiya nga gipaandar sa elektroniko. lakaw nga mag-inusara. Bisan kung giangkon usab sa tanum nga ang kini nga numero magamit alang sa pagmaneho sa lungsod, diin ang mga kinahanglanon labi ka kasarangan ug labi ka grabe ang pagbawi. Labi ka realistiko ang numero nga 50 kilometros, nga ingon mahimo’g makab-ot. Apan labi pa niana sa ulahi.

Sa laktud, ang Captur (sunod sa Megan) mao ang una nga nakakuha usa ka gipangayo nga hugpong sa mga plug-in nga hybrid nga powertrains. Nga, siyempre, makita sa mga halin niini. Apan dili ang katapusan Pagka-2022, ipailaila sa Pranses nga brand ang 8 pa nga mga de-kuryenteng modelo ug 12 nga mga hybrid nga modelo.

Bisan pa, ang mga tigdesinyo ug mga inhenyero sa Renault nagpahimulos sa kamatuoran nga sila nakahimo sa pag-apil sa usa ka komplikado (doble) nga powertrain, lakip ang usa ka medyo dako nga baterya, ngadto sa kasamtangan nga lawas sa bag-o pa nga Captur, sa pagkatinuod, nga halos walay pagkompromiso - ni sa mga termino sa gawas, ni sa mga termino sa sulud nga kawanangan, ni sa mga termino sa kahamugaway alang sa mga pasahero, tungod kay nahabilin man nila ang paayon nga paglihok (16 cm) sa likud nga bangko ug hapit 380 ka litro nga wanang sa bagahe! Katong 40 ka litro lang sa ilawom sa double bottom ang gitagana na alang sa mga kable sa pag-charge. Ang nakit-an ra nga kalainan sa gawas mao ang refill ug mga pantalan sa pag-recharge sa baterya sa matag kilid.

Busa, bisan ang sulod sa Captur dili na usa ka katingala, nga maayo. Ang Intense siguradong nagdala daghang kahupayan ug kagamitan, lakip ang gamay nga kendi, ug sa panguna ang E-Tech parehas sa bisan unsang ubang tradisyonal nga modelo sa pagmaneho gawas sa "gearbox" knob. Ug kini usab ang bentaha niini - unpretentiousness ug kayano. Kung nagmaneho, ang drayber dili kinahanglan nga mahibal-an ang bisan unsang espesyal. Buot ipasabot, wala siya magkinahanglan og bag-o, labi na ang sopistikado nga kahibalo sa pag-operate niining hybrid.Bitaw, dili masakitan kung adunay siya nahibal-an bahin sa built-in nga pamaagi, labi na kung nahibal-an niya kung unsaon pahimuslan kini nga pamaagi. Niini nga punto, makatarunganon nga buhion og gamay ang kahibalo bahin sa kini nga hybrid nga modelo, nga espesyal sa daghang paagi (apan dili sa daghang paagi).

Busa gikuha nila kini ingon usa ka sukaranan Ang 1,6-litro nga upat ka silindro nga makina, siyempre nga wala pugsa nga pag-charge, makahimo og 67 kW (91 hp), samtang sa pikas nga bahin kini gitabangan sa usa ka kuryente nga elektronikong makina (36 kW / 49 hp) ug usa ka kusug nga starter generator. (25 kW / 34 km)... Ug pagkahuman adunay orihinal nga bag-ong upat ka tulin nga awtomatikong pagpasa, nga molihok nga wala ang kuptanan ug syempre nga wala ang tanan nga mga elemento sa pagkagubot, tungod kay wala man kini mga singsing nga magkasabay.

Sa parehas nga oras, siyempre, nag-atiman usab kini sa pagbag-o ug pag-recharge sa baterya. Ang gearbox nagkonektar ug nag-coordinate sa komplikadong koreograpiya sa tulo ka mga tinubdan sa enerhiya, tungod kay kini nga hybrid mahimo nga molihok nga managsama, sunod-sunod, ug sa bisan unsang paagi. Sa yanong pagkasulti- Busa, ang Captur E-Tech mahimo ra nga mapadagan sa usa ka electric motor. (hangtod sa 135 km / h), mahimo kini nga gimaneho sa usa ka upat ka silindro nga makina, ug ang elektronik nga makina makatabang lamang niini, apan ang awto mahimong mamaneho sa usa ka elektronik nga makina, ug ang upat ka silindro nga makina naglihok lamang ingon usa ka generator o range extender. Morag komplikado kaayo - ug mao kini. Ang Renault, pananglitan, nag-angkon nga depende sa mode sa operasyon ug gear ratios, hangtod sa 15 nga mga mode sa operasyon sa kini nga hybrid kit posible!

Sa kinatibuk-an, ang pagmaneho, siyempre, dili kaayo dramatiko ug sayon. Ang kinahanglan buhaton sa drayber mao ang pagbalhin sa mode sa pagmaneho D ug ipadayon ang "accelerator" pedal. Sa mga marka sa kinutlo, tungod kay, bisan unsa pa ang gidaghanon sa elektrisidad sa tangke sa pagtipig, ang Captur kanunay magsugod sa tabang sa usa ka de-koryenteng motor, sa labing grabe nga kaso (siyempre awtomatiko) usa ka upat ka silindro nga makina magsugod, nga nagsiguro sa usa ka igo nga pag-agos sa elektrisidad ngadto sa sistema, ug sa bugnaw nga mga buntag, sa diha nga kini mahimo sa pagbuhat, sa walay kahago makapainit sa sistema ug sa pag-andam niini sa pag-adto pinaagi sa pagdugang sa usa ka gamay nga gahum.

Hangtud nga adunay igo nga elektrisidad, gitanyag sa Captur ang tanan nga mga benepisyogitawag nga mga electronic drive - mahukmanon nga pagpatulin gikan sa usa ka standstill, pagtubag, hilom nga operasyon… Ang drayber makakontrol sa dagan sa enerhiya sa sentral nga display o sa nindot nga digital gauge, nga graphically ug flexible sa taliwala sa mga labing maayo. Makapainteres, ang sistema nagtanyag sa tulo ka mga paagi sa operasyon, ug wala'y usa nga labi ka ekonomikanhon, nga maghatag gibug-aton sa pagkamahigalaon sa kalikopan. Kung ang baterya moubos sa usa ka kritikal nga lebel, ang MySense ug Sport ra ang magamit. Ang una, siyempre, nagpasiugda sa dinamikong mga kinaiya sa hybrid ug ingon ka duol sa programa sa kalikopan, ang ikaduha nagpahait sa sportiness.

Sa parehas nga oras, siyempre, labi o labi ka klaro nga kini nga programa makapaikag sa mga bihag nga kliyente sa Captur, apan kung gikutlo sa pabrika ang sistema ingon 160 horsepower, ug gusto usab nila hisgutan ang gearbox sa iro., kinsa naila sa isport, adunay katungod nga sunod. Sa kini nga kaso, ang makina kanunay anaa, ug ang elektronikong awto nag-charge sa baterya hangtod sa maximum. Ug sa kini ra nga mode mahimo nimo mabati ang operasyon ug pagbalhin sa bag-ong gearbox o ang upat nga mga gears niini. Ang makina nagtuyok medyo taas ug ang gearbox usahay dali nga pagbalhin ug usab adunay usa ka paglangan sa pagbalhin.

Ang makina nga adunay gearbox ug drive sa kini nga mode naghatag usab labing kadaghan nga koneksyon sa mekanikal, diin, sa tinuud nga pagkasulti, angayan lamang alang sa mga talagsaong lugar diin gikinahanglan ang instant nga tubag ug labing kadaghan nga kuryente sa labing mubo nga oras. Sama sa alang sa serye sa pag-abut ... AkoAng mga inhenyero nagbuhat usab daghang trabaho sa chassis, tungod kay kinahanglan nila masiguro nga ang sobra nga 105 kilos, parehas sa gibug-aton sa baterya, gibati bisan kanus-a kutob sa mahimo sa likud sa ligid.

Gawas sa labi ka labi ka solid nga chassis sa kinatibuk-an, ang likud karon adunay usab nga indibidwal nga pagsuspinde sa ligid, ug ang tanan molihok nga maayo sa mga kanto, ug labaw sa tanan, adunay gamay nga pagkiling. Gilimitahan usab nila ang pagbiyahe sa tingpamulak ug nakurat, bisan pa ang paghimo sa chassis desente pa gihapon sa paghatag kaharuhay sa pagsakay sa dalan, apan kini nabati nga medyo labi ka matig-a, apan dili makagubot o mabalhinon sama sa pipila nga kompetisyon.

Kung adunay gusto nga dali nga mahimong usa ka walay sulod nga bukirong rehiyon, siyempre, dili siya mahigawad. Sa kondisyon nga naa sa iyang hunahuna ang duha ka mga pangagpas - nga siya nagmaneho sa usa ka hybrid ug nga kini nga hybrid naggikan sa usa ka hybrid, nga sa kahulugan dili kaayo katumbas sa konsepto sa sportiness ug driving dynamics. Bisan pa, kini makahimo sa pagpakita sa pipila ka mga talento sa pagmaneho, labing menos sa kasarangan nga mga panginahanglanon ug mas paspas nga pagbiyahe, ug uban ang determinasyon, kini nga Captur seryoso usab nga nagsandig sa gawas sa mga ligid, ang pagsandig mas klaro, ug ang understeer nahimong mas dayag. Bisan pa, bisan pa sa dugang nga gibug-aton, ang likod hingpit nga dili sensitibo sa kalit nga pagbag-o sa direksyon. Apan kung kana usa ka problema alang kanimo, wala nimo nahibal-an ang punto ...

Kung kalma ug kusog ang pagmaneho, ang layo nga distansya mahimong matabunan sa kasarangan nga konsumo sa gasolina.... Nakahimo ako pagkuha gikan sa kaulohan ngadto sa Maribor nga adunay konsumo nga dili moubos sa lima ka litro ug (hapit) nga adunay usa ka bug-os nga baterya.. Sa pagbalik, nakamaneho ako sa pagdrayb nga adunay hapit mahubas nga baterya nga mga 6,5 ka litro.... Ug kini naa sa naandan nga kinahanglanon sa tulin. Bisan kung ang mga ingon nga karga sa karsada, sama sa kadaghanan sa mga modelo sa BEV, dili duul niini. Apan ingon sa giingon, mahimo usab nga pagdumala ang mga tulin sa kadalanan nga labi kadali salamat sa gearbox, ang mga pagpadali maayo pa kaayo bisan sa kini nga mga katulin, ug labaw sa tanan nga dili magsugod ang makina sa taas nga tulin.

Ang konsumo sa gasolina matag 100 km mahimo usab nga labi ka mubu - nga adunay labi ka kasarangan nga mga kinahanglanon ug mas mubu nga distansya sa pag-charge, kung ang makina magsugod sa panagsa ra. Apan bisan pa niana, kini makatarunganon. Dili ako makamaneho ug 50 km libot sa siyudad ug sa mga palibot niini sa usa ka de-koryenteng motor, apan nagtuo ko nga sa maayong mga kahimtang makabiyahe unta kog kapin sa 40 km.

Sa tinuud adunay kahulugan nga ang usa ka awto nga adunay medyo kasarangan nga baterya wala’y built-in nga DC charger, apan makatabang kini.... Ingon kung ang built-in nga AC charger labi ka kusgan kaysa 3,6 kW. Apan sa giingon ko na, paninglan kini sa tag-iya kung ang awto naa sa balay. Ug sa gabii tingali dili kini hinungdanon tungod kay ang baterya bug-os nga napuno sa usa ka oras. Bisan pa, ang dali nga pag-charge hapit wala’y hinungdan gikan sa usa ka oras ug panan-aw sa panan-aw alang sa ingon nga modelo ...

Kini usa ka maalamon nga kapilian, labi na alang sa mga drayber nga adunay abilidad sa pag-charge sa ilang baterya gikan sa usa ka outlet sa balay, bisan kini usa ka shockproof charger o usa ka wall charger. Ug sa kondisyon nga mobiyahe siya sa kini nga 50 kilometros nga electron kutob sa mahimo. Ang PHEV Captur nagdugang usab dugang nga mga puntos uban ang mga kagamitan niini, ingon man, siyempre, ang paghimo, makahupay nga kahilum ug pagtubag sa electronic drivetrain. Buweno, mahimo gihapon kini usa ka disente nga pagpili sa mga termino sa presyo, tungod kay adunay gamay nga diskwento ug mga kahanas sa pagpalit, mahimo kini imoha nga ubos sa $ 27k.

Ang Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 г.)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Gasto sa modelo sa pagsulay:	30.090 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	29.690 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	29.590 €
Gahum:	117kW (160 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	173 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	1,7l / 100km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	Engine: 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.598 cm3 - maximum power np - maximum torque 144 Nm sa 3.200 rpm Electric motor: maximum nga gahum np, - maximum torque 205 Nm. Sistema: maximum nga gahum 117 kW (160 hp), maximum torque 349 Nm
Baterya:	Li-Ion, 10,5 kWh Transmission: ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - CVT transmission
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.564 kg - permissible total gibug-aton 2.060 kg
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.227 mm - gilapdon 2.003 mm - gitas-on 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm
Kahon:	536

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

gahum sa sistema

kagamitan ug digital nga mga counter

Kadali sa mga pagkontrol

medyo solido nga chassis

taas nga hawak sa atubangan

pagbati sa sterility sa manibela mekanismo