Pagsulay: Renault Zoe Zen

Kung sa tanan, makaingon ka. Sa presyo nga 15.490 1.500 euro, nga gikonsiderar ang lima ka libo nga subsidyo sa gobyerno, nakuha nimo ang batakang Zoe nga adunay kagamitan sa Kinabuhi, ug alang sa 99 euro nakuha na nimo ang labing kaayo nga kagamitan nga Zen, nga naa usab namon sa pagsulay. Naghunahuna kung diin ang maayo nga pag-imprinta? Wala’y maayo nga pag-imprinta dinhi, tungod kay ang Renault wala magdula og tago-tago, apan ang punto mao nga kinahanglan nimo nga ibawas ang laing €122 hangtod €12.500 matag bulan aron maabang ang baterya sa una nga tuig, depende sa imong mileage matag tuig. Hangtod sa 20.000 ka kilometro ang kinaubsan nga kantidad magamit, ug labaw sa 79 ka kilometro ang kinatas-an. Kung mopirma ka sa usa ka pag-arkila sulod sa tulo ka tuig, kini nga gasto tali sa 102 ug XNUMX euros matag bulan.

Nganong gipusil? Yano kaayo, tungod kay kini sayon ​​​​kaayo alang sa mga kustomer. Kung nag-abang, ang Renault nangako sa paghatag og libre nga round-the-clock nga tabang daplin sa dalan kung adunay nadischarge nga baterya (ngadto sa labing duol nga istasyon sa pag-charge) o usa ka guba nga salakyanan (ngadto sa labing duol nga istasyon sa serbisyo), aron kung adunay pagkawala sa kapasidad (ubos sa 24% sa orihinal nga kapasidad sa pag-charge), ang ZE mopuli sa baterya og bag-o nga walay bayad aron kung makadawat ka og mas maayo nga baterya pagkahuman sa imong pag-arkila, mosulod ka sa usa ka bag-ong kontrata alang sa mas maayo nga baterya ug kini sa katapusan ma-recycle. Ayaw dayon ibira ang akong dila, nga nag-ingon nga alang niini nga salapi makakuha ako usa ka mas maayo nga kagamitan nga Clio o bisan usa ka mas dako nga Megane. Tinuod kana, siyempre, apan tan-awa ang kompetisyon sa mga de-koryenteng salakyanan sa merkado: Ang Zoe katunga sa presyo! Ug ingon sa akong maalamon, apan usahay daotan nga higala miingon: alang niini nga salapi, dili ka makakuha og recycle nga materyal sa sulod, usa lamang ka 75-litro nga punoan ug kataw-anan nga 260 mm nga mga ligid, sama sa bag-ong BMW i155.

Si Zoe adunay mas dako nga punoan kay sa Cleo, ug ang modelo sa pagsulay adunay 17-pulgada nga 205/45 nga mga ligid! Mao ni ang usa sa mga rason nganong wala namo siya siloti pag-ayo sa mga banabana, tungod kay ang serial 185/65 R15, siyempre, makadaginot sa usa ka kilowatt-hour. Pero si Zoe dili man sama niya ka cute. Sa akong hunahuna mahimo ra naton isulti nga ang tigdesinyo nga si Jean Semeriva nakahimo usa ka maayo kaayo nga trabaho sa ilawom sa mabinantayon nga mata ni boss Laurence Van Den Acker. Ang dako nga logo sa Renault nagtago sa charging connector, ang mga headlight adunay asul nga base, ug ang likod nga mga kaw-it gitago sa C-pillars. Tingali dili sila ang labing komportable, tungod kay ang mga kaw-it kinahanglan una nga pug-on ug dayon ibira, apan kini nagdugang usa ka paghikap sa katingad-an. Ang kinatibuk-ang impresyon sa dalan mao nga ang mga tawo sama sa Zoya, bisan kung daghang mga tawo ang mitalikod bisan pa kung bahin sa mga de-koryenteng awto. Laing istorya kung nakahimo ka sa pagdani sa kauban sa lingin.

Unya dili siya gusto nga mogawas sa awto ... Una sa tanan, ang mga sensor nga gihimo gamit ang TFT (Thin Film Transistor) nga teknolohiya talagsaon. Ang bentaha sa ingon nga dashboard mao ang pagka-flexible niini, tungod kay kini nagtugot kanimo sa pag-usab sa mga graphic sa paghikap sa usa ka buton, ug unya mahimo usab nimo nga usbon ang tingog sa mga turn signal! Ang mga materyales nga gigamit sa interior naghatag og usa ka moderno nga pagbati ingon nga sila hayag ug sa pipila ka mga dapit bisan pa gidayandayanan sa usa ka eskematiko logo (o usa ka butang nga susama), apan sa samang higayon sila nagtrabaho sa usa ka gamay nga barato. Ang mga pasahero sa atubangan medyo taas, ug adunay igo nga lawak sa likod nga lingkuranan aron siya makagugol ug usa o duha ka oras sa iyang 180 sentimetros. Kung makapanghambog kita sa gidak-on sa boot nga nagkupot ug 338 ka litro (hey, kana 38 ka litro nga labaw pa sa Clio ug 67 lang ka gamay sa Megane), masipyat ka sa partially folding back bench sa pagdala sa dagkong mga butang. Ang Zoe dili sama ka mapuslanon sa Kangoo ZE ug dili sama ka makalipay sa Twizy (parehong gibaligya dinhi!), Apan sa ingon ka dako nga punoan, kini labaw pa sa igo nga usa ka ikaduha nga awto sa pamilya. Giunsa nila kini pagbuhat? Sa yano nga pagkasulti, nagsugod sila sa usa ka blangko nga papel, bisan kung kini usa ka blangko nga file sa kompyuter, ug naghimo sa usa ka awto nga de-koryente, dili lamang nagbag-o sa usa ka kasamtangan nga awto.

Usa ka 290-pound nga baterya ang gibutang sa ilawom sa lawas, ug ang de-koryenteng motor gitago sa ilawom sa gamay nga hood. Makapainteres, ang Zoe nagtukod sa gidesinyo pag-usab nga plataporma sa miaging Clio, ang sentro lamang sa grabidad mao ang 35 milimetro nga mas ubos, ang track mao ang 16 milimetro nga mas lapad, ug ang torsional nga kusog mao ang 55 nga porsyento nga milambo sa ikatulo nga henerasyon nga Clio. Gipanunod niini ang pipila sa mga bahin sa chassis sa atubangan nga gipaambit niini sa bag-ong Clio gikan sa Megane, ug alang sa mas maayo nga kontak sa dalan, nakakuha kini usa ka bahin sa steering gear gikan sa Clio RS. Interesado sa kasinatian sa pagmaneho? Bisan pa sa bantog nga teknik sa electric power steering, ang pagbati sa pagka-mediocrity anaa gihapon, mao nga dili ka makasinati og daghan sa usa ka dinamikong kasinatian sa pagdrayb. Bisan pa, matingala ka sa katulin sa paglukso hangtod sa 50 kilometros matag oras, tungod kay kinahanglan ra ni Zoe ang upat ka segundo alang sa kini nga pagpadali ug hilom nga operasyon.

Tungod kay ang kahilom usa usab ka kalipay, kami usab maayo kaayo sa gamay nga Renault sa kini nga pagsusi. Ang mga baterya sa teorya nagtugot sa usa ka range nga 210 kilometros, bisan kung ang aktwal nga range gikan sa 110 hangtod 150 kilometros. Nahimo namon ang average nga mga 130 kilometros matag oras kung nagmaneho sa kadaghanan sa lungsod ug naggamit sa air conditioning (kahibalo ka, init nga mga adlaw sa ting-init), apan sa panahon nga gusto namon nga likayan ang haywey tungod kay kini usa ka tinuud nga hilo nga mas dugay. range. Bisan pa, gisukod namon ang among normal nga sirkumperensya sa tukma kaayo. Bisan kung ang among 100 km nga pagsulay mahimo’g himuon gamit ang function sa ECO, nga labi nga makatipig sa enerhiya (tungod kay nakaapekto kini sa gahum sa makina ug pasundayag sa air conditioning), nakahukom kami nga ang benchmark alang sa mga de-koryenteng salakyanan parehas sa alang sa mga klasiko nga pagkasunog sa makina nga mga awto. makina. Nagpasabot kini nga 130 kilometros matag oras sa highway. Busa, ang pagsukod gihimo sa klasiko nga programa sa pagmaneho, tungod kay ang ECO function wala magtugot sa katulin nga labaw sa 90 kilometros matag oras.

Busa, ang usa ka konsumo sa 15,5 kilowatt-oras dili ang labing barato, apan sa gihapon makatintal kaayo kon itandi sa classic nga mga sakyanan. Ang 22-kilowatt-hour nga lithium-ion nga mga baterya sa teorya mokabat ug siyam ka oras aron ma-charge gikan sa usa ka outlet sa balay, bisan kung gisultihan kami sa sistema nga sila mo-charge sulod sa 11 ka oras. Kung nahigawad ka sa kini nga kasayuran, ang Renault nagpaila na sa usa ka R240 nga bersyon nga nagtanyag usa ka labi ka taas nga range (usa ka teoretikal nga 240 kilometros kaysa sa imong mahunahuna) apan usa usab ka taas nga oras sa pag-charge. Mao nga kinahanglan nimo nga magdesisyon alang sa imong kaugalingon kung unsa ang labi ka hinungdanon kanimo: usa ka taas nga range o mas mubo nga panahon sa pag-charge. Uban sa gamay nga katawa, atong makumpirma nga ang Zoe usa ka luwas nga awto tungod kay kini nagpugos sa drayber sa pagsunod sa mga limitasyon sa tulin. Ang pinakataas nga tulin niini kay 135 kilometros matag oras, nga nagpasabot nga kung walay dugang nga mga limitasyon sa tulin dili ka magbayad og multa sa highway.

Sa pagbiaybiay, sa siyudad gibati nimo nga sama sa usa ka isda nga wala sa tubig, sa highway kini nindot gihapon, bisan pa sa mas lig-on nga chassis ug mas kusog nga chassis, ug ang track dili gyud baho. Tungod sa bug-at nga mga baterya, ang posisyon sa dalan, bisan pa sa lapad nga mga ligid (nahisgutan ko ba nga kami naghunahuna nga kini nga Zoe maayo ingon nga ang ubang mga EV nakit-an nga kini kataw-anan sa mga panit nga mga ligid sa eco), kasagaran ra, bisan kung ang hinungdan sa pagpagaan mao nga sila gipaangay. ubos kaayo. Sa cabin, sa maadlaw nasamok kami sa pagpamalandong sa puti nga ngilit sa mga buho sa kilid sa kilid nga mga bintana, ug sa gabii pinaagi sa pagpamalandong sa dako nga panel sa instrumento, nga makabalda sa pagtan-aw sa rearview mirror. Bisan ang usa ka hilom nga tingog sa pagsira sa usa ka pultahan dili makadugang sa kadungganan.

Bisan pa, gipasalamatan namon ang katigayunan sa kagamitan, lakip ang smart key, awtomatik nga air conditioning, power side windows, cruise control, speed limiter, hands-free system ug, siyempre, ang R-Link 2 interface, nga makahimo sa trabaho nga kasaligan. ug nagbuhat sa iyang trabaho. mahigalaon. Angayan usab nga matikdan ang posibilidad sa pag-adjust sa temperatura sa sulod sa wala pa ang biyahe, kung atong i-on ang air conditioning o pagpainit sa katapusan sa pag-charge, ug ang aplikasyon nga makatabang kanato sa pagkontrolar sa pag-charge gamit ang mobile phone nagtambag sa paggamit sa duol. mga istasyon sa pag-charge sa mas taas nga mga ruta. , ug uban pa. Dili lamang ang presyo, apan ang kasayon ​​​​sa paggamit mao ang nag-unang trump card nga naghimo sa Zoe nga usa sa labing madanihon nga mga awto sa kuryente sa merkado. Sa higayon nga ang range mouswag og gamay ug ang kalibog sa libre nga mga istasyon sa pag-charge masulbad, nan wala'y mga kabalaka mahitungod sa kaugmaon niini nga sakyanan, nga gipaila tulo ka tuig na ang milabay.

teksto: kangitngit sa Aljosha

Zoe Zen (2015)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Renault Nissan Slovenia Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	20.490 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	22.909 €
Gahum:	65kW (88 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	13,5 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	135 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	14,6 kWh / 100 km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty Warranty sa varnish 3 ka tuig, 12 ka tuig nga garantiya alang sa prerjavenje.
Pagbag-o sa lana matag	30.000 km o usa ka tuig km
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km o usa ka tuig km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Regular nga serbisyo, buhat, materyales:	486 €
Fuel:	abang sa baterya 6.120 / presyo sa enerhiya 2.390 €
Mga ligid (1)	812 €
Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig):	6.096 €
Kinahanglan nga seguro:	2.042 €
CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO +	5.479 (€
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpalit	€ 23.425 0,23 (gasto sa km: XNUMX €)

Teknikal nga impormasyon

makina:	De-koryenteng motor: permanenteng magnet nga kasabay nga motor – maximum nga gahum 65 kW (88 hp) sa 3.000–11.300 rpm – maximum torque 220 Nm sa 250–2.500 rpm. Baterya: Li-Ion nga baterya - nominal nga boltahe 400 ​​V - kapasidad 22 kWh.
Pagbalhin sa kusog:	engine nagmaneho sa atubangan ligid – 1-speed automatic transmission – ligid 7 J × 17 – ligid 205/45 R 17, rolling range 1,86 m.
Kapasidad:	top speed 135 km/h – acceleration 0–100 km/h 13,5 s – energy consumption (ECE) 14,6 kWh/100 km, CO2 emissions 0 g/km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine – 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – front individual suspension, leaf spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer – rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), likod drum, ABS parking brake likod ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack-ug-pinion manibela, electric power steering, 2,7 turns sa taliwala sa mga grabeng punto.
Misa:	unladen 1.468 1.943 kg – permissible gross weight XNUMX kg – permissible trailer weight with brake: Walay data, walay brake: Dili tugutan.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.084 mm - gilapdon 1.730 mm, uban sa mga salamin 1.945 1.562 mm - gitas-on 2.588 mm - wheelbase 1.511 mm - track atubangan 1.510 mm - likod 10,56 mm - ground clearance XNUMX m.
Sukat sa sulod:	longhitudinal atubangan 870–1.040 630 mm, likod 800–1.390 mm – atubangan gilapdon 1.380 mm, likod 970 mm – ulo taas atubangan 900 mm, likod 490 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 338 mm – trunk 1.225–370 diametro sa manibela XNUMX mm.
Kahon:	5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Kasagaran nga kagamitan:	driver ug front passenger airbags – side airbags – ISOFIX mounts – ABS – ESP – steering with automatic air conditioning – electric windows atubangan ug likod – electrically adjustable ug heated rear view mirrors – radyo nga may MP3 player – multifunction steering wheel – central console remote control lock - manibela nga adunay pag-adjust sa gitas-on ug giladmon - sensor sa ulan - on-board computer - cruise control.

Ang amon mga pagsukot

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Mga ligid: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Odometer status: 730 km
Pagpadali 0-100km:	13,4s
402m gikan sa syudad:	18,9 ka tuig ( 117 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	Dili mahimo ang pagsukot sa kini nga klase nga gearbox. S
Labing kadaghan nga tulin:	135km / h (Gear lever sa posisyon D)
konsumo sa pagsulay:	17,7 kWh l / 100 km
Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi:	15,5 kWh / dosis 142 km l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	59,8m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	35,2m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	51dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	54dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit	59dB
Wala’y tingog nga kasaba:	33dB

Kinatibuk-ang rating (301/420)

• Gigunitan ni Zoe ang upat sa buhok. Walay espesyal. Kung ang mga baterya naghatag og mas taas nga range (ang gipaila na nga R240 adunay gilay-on nga 240 kilometros) ug adunay dugang nga kagamitan, mas maayo sa usa ka barato nga presyo, nan akong nakita nga kini ang sulundon nga ikaduha nga awto sa pamilya. Aw, dili kini usa ka joke ...

• Gawas (13/15)

  Makaiikag, dili kasagaran, apan sa samang higayon mapuslanon.

• Sulud (94/140)

  Ang Zoe maka-accommodate hangtod sa upat ka mga hamtong, bisan kung kini hagip-ot ug ang punoan medyo dako. Pipila ka mga punto ang nawala sa mga materyales, ug ang nabag-o nga dashboard magkinahanglan nga maanad.

• Engine, transmission (44
  
  
  / sa usa ka)

  Ang de-koryenteng motor ug mga chassis naa sa kahusay, ug adunay usa ka dili maayo nga pagdili sa luyo sa ligid.

• Pasundayag sa pagmaneho (51
  
  
  / sa usa ka)

  Ang mga baterya motimbang ug 290 ka kilo, nga pamilyar na. Maayo kay gibutang sila sa salog sa sakyanan. Ang pagbati sa braking mahimong mas maayo, ug adunay usa ka butang nga isulti alang sa kalig-on.

• Pasundayag (24/35)

  Ang pagpatulin ngadto sa 50 km/h maayo kaayo, apan ang kinatas-ang tulin mas dugay sa 135 km/h.

• Seguridad (32/45)

  Gi-iskor ni Zoya ang tanan nga mga bituon sa mga pagsulay sa EuroNCAP duha ka tuig ang milabay, apan dili siya ang labing manggihatagon bahin sa aktibo nga kaluwasan.

• Ekonomiya (43/50)

  Average nga konsumo sa kuryente (itandi sa mga sakyanan nga among gisulayan kaniadto), hilabihan ka barato nga presyo ug ubos ra sa kasagaran nga warranty.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

ang presyo

panagway, panagway

kadako sa baril

ang abilidad sa pagbutang sa gitinguha nga temperatura sa cabin sa panahon sa pag-charge ug sa wala pa magsugod

dako ug lapad nga ligid

range

taas nga posisyon sa pagmaneho

gahi kaayo ug kusog kaayo nga chassis

gibug-aton sa baterya (290 kilos)

kini walay partial rear derailleur