Pagsulay sa grille: Volkswagen Amarok V6 4M
Kini, siyempre, nagpasabut nga walo ka silindro. Ang mga presyo sa gasolina didto lahi kaysa sa Europe, ug ang konsepto sa "husto nga awto" angay. Sa baylo, napugos kami nga mahimong mas kasarangan, ug bisan ang usa ka unom ka silindro nga makina mahimo. Sa bisan unsang paagi, sila gamay ug layo sa taliwala sa mga trak nga among makit-an sa kini nga bahin sa Atlantiko. Kadaghanan kanila mas daghan o dili kaayo displacement upat ka silindro, siyempre kasagaran turbodiesel. Dili daghang mga kombinasyon nga adunay awtomatik nga transmission. Aw, Volkswagen, sa dihang gidala nila ang lab-as nga Amarok sa dalan, nakahimo sila og maisugon nga desisyon, apan gikan sa punto sa panglantaw sa mga fans sa sakyanan, usa ka maayong desisyon: ang Amarok karon adunay unom ka silindro nga makina ubos sa hood. Oo, ang una usa ka V6, ang nahabilin usa ka turbodiesel, apan okay ra. Kung nasangkapan sa awtomatik nga transmission, ang Amarok dili lamang usa ka awto nga dali nga makadala ug bug-at nga mga karga (dili lamang ang lawas kondili ang trailer usab) kondili usa usab ka awto nga makapadasig sa pipila ka kalipay, labi na kung kini mag-slide sa ilawom sa mga ligid. Gamay.
Unya ang all-wheel drive ug gaan sa likod nga ehe, kung ang lawas ni Amarok wala makarga, makahatag (kon ang drayber igo nga determinado) usa ka gamay nga kadasig sa likod, samtang sa kabus nga graba ang drayber wala. mabalaka mahitungod sa chassis nga makahimo sa pagsuhop sa mga bumps. Kini nga Amarok dili lamang motubo nga hingpit ug malipayon sa dili maayo nga graba, kini usab hilom - daghang mga epekto gikan sa ilawom sa mga ligid ang mahimong hinungdan sa kasaba sa daghang mga awto, direkta gikan sa chassis ug tungod sa pagkaguba sa mga internal nga bahin.
Bisan kung ang Amarok us aka desente kaayo nga SUV, maayo usab ang paghimo niini sa aspalto salamat sa kusgan niini nga makina ug makatarunganon nga maayo nga aerodynamics sa haywey. Ang pagkalig-on sa direksyon nga direksyon usab makatagbaw, apan siyempre tin-aw nga ang manibela dili direkta tungod sa labi ka kadako nga gidak-on sa ligid ug mga setting sa kinatibuk-an, nga adunay dili kaayo nga feedback. Apan kini hingpit nga normal alang sa kini nga klase nga salakyanan ug luwas naton nga masiling nga ang Amarok usa usab sa labing kaayo nga semi-trailer bahin sa pagmaneho.
Ang pamati sa kabin maayo kaayo, salamat usab sa maayo kaayo nga mga lingkuranan sa panit. Ang drayber mobati hapit parehas sa kadaghanan sa kaugalingon nga Volkswagen, gawas nga dili tanan nga mga modernong teknolohiya sama sa Passat ang magamit. Ang Volkswagen wala’y pagsalig sa kahilwasan, apan sa mga termino sa kahamugaway ug infotainment, ang Amarok labi ka angay sa mga komersyal nga salakyanan kaysa sa kaugalingon nga mga salakyanan. Pananglitan, pananglitan, ang sistema sa infotainment dili mao ang katapusan ug labing kusog nga pagkalainlain, apan sa pikas nga bahin, mas nauna kini sa gitanyag sa mga disente nga awto nga pangpasahero pila ka tuig na ang nakalabay. Ang paglingkod sa likud dili kaayo komportable, labi na tungod sa labi ka taas nga likud sa likod nga mga likod sa lingkuranan, apan mao gihapon: wala’y labi ka daotan kaysa gipaabut sa usa nga gihatag ang dagway sa payag.
Sa ingon, ang Amarok nahimo nga usa ka hapit hingpit nga krus taliwala sa usa ka awto ug usa ka makina sa pagtrabaho - siyempre, alang sa mga nahibal-an nga ang pipila nga mga pagkompromiso kinahanglan buhaton sa ingon nga mga awto, ug andam nga buhaton kini.
teksto: Dušan Lukič · litrato: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 50.983 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 51.906 € |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | V6 – 4-stroke – in-line – turbodiesel – displacement 2.967 cc3 – maximum power 165 kW (225 hp) sa 3.000 4.500–550 rpm – maximum torque 1.400 Nm sa 2.750 rpm – XNUMX rpm |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - 8-speed automatic transmission - ligid 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasidad: | top speed 191 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,9 s - average combined fuel consumption (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissions 204 g/km. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 2.078 kg - permissible total gibug-aton 2.920 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 5.254 mm - gilapdon 1.954 mm - gitas-on 1.834 mm - wheelbase 3.097 mm - punoan np - tangke sa gasolina np |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukol: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel vl. = 43% / kahimtang sa odometer: 14.774 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,3 ka tuig ( 136 km / h) |
| konsumo sa pagsulay: | 8,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 42,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
pagtantiya
Ang Amarok dili gayud mahimong usa ka sakyanan sa siyudad (dili tungod sa gidak-on niini) ug, siyempre, kini kulang sa usa ka tinuod nga boot alang sa usa ka tinuod nga pamilya - apan alang niadtong nanginahanglan usa ka adlaw-adlaw nga mapuslanon ug makahimo nga pick-up, kini usa ka maayo nga solusyon.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
tsasis
makina ug transmission
naglingkod sa atubangan
dinamika sa mga dalan nga graba
