Pagsulay: lingkuranan Arona FR 1.5 TSI
Mga sulod
Ang ingon ka katingad-an nga presentasyon masabtan, tungod kay ang Sit ug Arona dili lamang gipresentar ang ilang bag-ong crossover, apan sa tinuud gipresentar ang usa ka bag-ong klase sa mga awto nga gagmay nga crossovers sa Volkswagen Group, nga sundan sa mga bersyon sa Volkswagen ug Škoda. Tingali tungod kay kini nagrepresentar sa usa ka bag-ong klase, lahi usab kini gikan sa ubang mga Kotse nga awto nga ngalan. Sa naandan, ang ngalan ni Seat giinspirar sa heyograpiya sa Espanya, apan dili sama sa ubang mga modelo sa Seat nga ginganlan sunod sa kongkretong mga pamuy-anan, ang modelo sa Arona ginganlan sa usa ka lugar sa habagatang Canary Islands sa Tenerife. Ang lugar, diin gipuy-an sa mga 93 ka mga tawo, karon nag-una sa pagbuhat sa turismo, ug kaniadto nagpuyo sila sa pangisda, nagtubo nga mga saging ug mga insekto nga nag-aanak diin sila naghimo og carmine red dye.
Ang pagsulay sa Arona wala’y usa ka pula nga kolor sa carmine, apan pula, sa usa ka landong nga ang lingkoranan gitawag nga "tilinguha nga pula," ug kung gihiusa sa usa ka "itum nga itom" nga atop ug gipasinaw nga curve nga nagbag-o sa aluminyo, molihok kini og maayo. normal ug sporty igo alang sa bersyon sa FR.
Ang pagpamubo sa FR nagpasabut usab nga ang panukiduki nga gigamit sa aron ang labing kusgan nga turbocharged nga 1.5 TSI petrol engine. Kini usa ka makina nga upat ka-silindro gikan sa bag-ong serye sa makina nga Volkswagen, nga nagpuli sa upat ka silindro nga 1.4 TSI ug, panguna nga hinungdan sa ubang mga teknolohiya, lakip na ang siklo sa pagkasunog sa Miller imbis nga labi ka kanunay nga makina nga Otto, naghatag mas taas nga kahusayan sa gasolina ug mas limpyo nga tambutso mga gas. Lakip sa uban pang mga butang, gisangkapan kini sa usa ka sistema nga pagsira sa duha ka silindro. Kini moabut sa unahan kung dili sila kinahanglan tungod sa gamay nga pagkarga sa makina ug dako nga nakatampo sa pagpaubos sa konsumo sa gasolina.
Ang pagsulay nahunong mga pito ug tunga ka litro, apan ang usa ka labi ka angay nga sukaranan nga lap, nga akong, siyempre, gihimo sa eco-friendly nga mode nga ECO, gipakita nga ang Arona mahimo pa nga modagan nga adunay 5,6 ka litro nga gasolina matag gatusan. kilometros, ug ang drayber wala’y pagbati nga siya naa sa bisan unsang paagi nga limitado sa paggamit sa awto. Kung gusto nimo labi pa, dugang sa mode nga "normal" nga operasyon, adunay usab usa ka sport mode, ug ang mga wala niini mahimo nga independente nga mag-ayos sa mga parameter sa awto.
Sama sa among gisulat sa presentasyon, gipaambit ni Arona ang mga nag-unang bahin sa Ibiza, nga nagpasabut nga ang tanan sa sulod parehas ra. Lakip sa ubang mga butang, naa nimo ang usa ka sistema sa infotainment nga na-install na namon sa Ibiza ug nga giisip nga usa sa labing kaayo sa mga termino sa kahusayan. Uban sa touch screen, aduna usay upat ka direct touch switch ug duha ka rotary knobs nga makapasayon kanato sa pagkontrolar sa sistema, ug ang pagkontrolar sa air conditioner gibulag usab sa screen. Tungod sa disenyo sa sakyanan, diin ang tanan mas taas og gamay kay sa Ibiza, ang screen nahimutang usab nga mas dako, mao nga - labing menos sa mga termino sa pagbati - nagkinahanglan kini og gamay nga pagkalinga gikan sa dalan ug busa dili kaayo makabalda sa drayber. . Kung adunay gusto nga digital gauge, dili nila kini paliton sa Seat sa makadiyot. Ingon usa ka sangputanan, ang mga klasiko nga lingin nga gauge klaro kaayo, ug dali usab nga i-set up ang pagpakita sa kinahanglan nga data sa pagmaneho sa sentral nga LCD, lakip ang direkta nga pagpakita sa mga panudlo gikan sa aparato sa nabigasyon.
Ang ergonomic nga disenyo sa kompartamento sa pasahero ingon ka paborable sama sa Ibiza, ug ang kahupayan tingali mas gamay, nga mas daghan o dili kaayo masabtan, tungod kay ang Arona usa ka mas taas nga sakyanan nga adunay gamay nga wheelbase kay sa Ibiza. Busa ang mga lingkoranan mas taas og gamay, ang lingkoranan mas tul-id, adunay dugang nga lawak sa tuhod sa likod nga lingkuranan, ug kini usab mas sayon nga mosulod ug mogawas sa sakyanan. Siyempre, ang likod nga mga lingkoranan, nga gi-clamp sa klasiko nga paagi nga walay longhitudinal nga paglihok, adunay Isofix mounts nga nagkinahanglan og gamay nga paningkamot, tungod kay kini maayo nga natago sa panapton sa mga lingkuranan. Kung itandi sa Ibiza, ang Arona adunay usa ka gamay nga mas dako nga punoan, nga makapadani sa mga gusto nga mag-pack ug daghan, apan dili kinahanglan nga palabihan ang mga gusto sa transportasyon samtang ang Arona nagpabilin sa sulod sa klase dinhi.
Ang Seat Arona usa ka teknikal nga gibase sa plataporma sa MQB A0 nga grupo, nga karon gibahinbahin nila Ibiza ug Volkswagen Polo. Tino nga kini usa ka maayong magbiyahe, tungod kay nahibal-an na naton nga ang parehas nga kini nga mga awto adunay maayo kaayo nga chassis, nga, naa na sa mga bersyon nga dili FR, maayo ang pagkupot sa dalan. Hinuon, ang pagsulay nga Arona, gi-tune bisan labi ka daghang isport, apan angay nga hinumdoman nga, dili sama sa Ibiza ug Polo, kini labi ka taas, nga labi nga makita sa gamay nga pagkiling sa lawas ug sa pagbati nga kinahanglan nga magisi. medyo sayo pa. Bisan pa, ang Arona siguradong labi ka angay alang sa mga usahay sa tinuud nga pagbalhin gikan sa aspalto ngadto sa rubble, usa ka labing kabus nga lahi. Nga adunay front-wheel drive lang ug wala’y mga tabang, ang Arona tinuud nga gikutuban sa labi o maayo kaayo nga pag-ayos sa mga agianan, apan adunay kini usa ka layo nga distansya gikan sa yuta nga dali nga malampasan ang daghang mga babag nga unta malampasan na ang ilawom sa ubos nga Ibiza. . Mobati. Sa mga dili maayong pagmintinar nga mga kalsada, mahimo’g mas labaw nga madasigon ang pagmando sa Arona, apan sa parehas nga oras, daghang pagyugyog sa mga pasahero, nga, siyempre, tungod sa medyo mubu nga wheelbase.
Apan ang panan-aw gikan sa awto maayo kaayo. Bisan kung ang pag-usab, mahimo nimo nga hingpit nga masaligan ang panan-aw pinaagi sa mga salamin sa salamin, ug ang pagpakita sa hulagway sa hulagway sa camera sa butnga sa sentral alang ra sa pakisayran. Bisan pa, dili kinahanglan maglabog data gikan sa mga sibu nga sensor nga nahibal-an sa tanan nga direksyon sa palibot sa awto, ug usa ka episyente nga sistema sa pagtabang sa paradahan nga makasulbad sa daghang mga problema, labi na alang sa mga dili kaayo eksperyensyado sa pagmaneho. Sama sa aktibo nga cruise control ug uban pang luwas nga mga tabang sa pagmaneho nga kulang sa pagsulay sa Arona nga makatabang kaayo.
Mao ba, girekomenda nimo ang Arona sa mga karon nga nagbuut pagpalit usa ka gamay nga awto? Siguruha kung gusto nimo ang labi ka taas nga lingkoranan, labi ka maayo nga pagtan-aw ug gamay nga wanang kaysa Ibiza. O kung gusto nimo lang sundon ang popular nga uso sa mga crossovers o SUV nga labi nga nagkapopular sa gamay nga klase sa awto sa awto.
Basaha sa:
Mga Pagsulay: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Lingkoranan Arona FR 1.5 TSI
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.961 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 20.583 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 24.961 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,4 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 6 ka tuig nga gihatag nga warranty nga adunay 200.000 km nga limitasyon, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga warranty sa pintura, 12 ka tuig nga garantiya nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 12 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 982 € |
|---|---|
| Fuel: | 7.319 € |
| Mga ligid (1) | 1.228 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 8.911 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.545 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 27.465 0,27 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore ug stroke 74,5 × 85,9 mm - displacement 1.498 cm3 - compression ratio 10,5:1 - maximum power 110 kW (150 hp) sa 5.000 – 6.000 rpm – aberids nga katulin sa piston sa maximum power 14,3 m/s – power density 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – maximum torque 250 Nm sa 1.500–3.500 2 rpm – 4 camshafts sa ulo (chain) – XNUMX valves kada cylinder – komon nga rail fuel injection – exhaust gas turbocharger – charge air cooler |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,111; II. 2,118 ka oras; III. 1,360 ka oras; IV. 1,029 ka oras; V. 0,857; VI. 0,733 - differential 3,647 - rims 7 J × 17 - mga ligid 205/55 R 17 V, rolling circumference 1,98 m |
| Kapasidad: | top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 8,0 s - average fuel consumption (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emissions 118 g/km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | crossover - 5 ka pultahan - 5 lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod mga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkuranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,6 turns tali sa grabeng mga punto |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.222 kg - Gitugotan nga kinatibuk-ang gibug-aton 1.665 kg - Gitugotan nga trailer nga gibug-aton nga adunay preno: 1.200 kg, walay brake: 570 kg - Gitugotan nga load sa atop: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.138 mm - gilapdon 1.700 mm, uban sa mga salamin 1.950 mm - gitas-on 1.552 mm - wheelbase 2.566 mm - atubangan track 1.503 - likod 1.486 - driving radius np |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 880-1.110 mm, likod 580-830 mm - atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.420 mm - ulo gitas-on atubangan 960-1040 mm, likod 960 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 480 mm - steering wheel diametro 365. mm - tangke sa gasolina 40 l |
| Kahon: | 400 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 55% / Mga Gulong: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Status sa Odometer: 1.630 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,9 ka tuig ( 139 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,9 / 11,1s (Sun./Bi.) |
| konsumo sa pagsulay: | 7,4 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 83,6m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,2m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | Dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (407/600)
Ang Seat Arona usa ka madanihon nga crossover nga labi nga makapadani sa mga nahigugma sa Ibiza apan gusto nga molingkod nga mas taas og gamay, ug usahay moadto pa sa usa ka gamay nga mas grabe nga dalan.
Cab ug baul (73/110)
Kung gusto nimo ang lokasyon sa compasaher sa pasahero sa Ibiza, kung ingon niana sa Arona mabati ang ingon ka maayo. Adunay labaw pa sa igo nga wanang, ug ang punoan nagpuyo usab sa mga gilauman
Kahupayan (77
/ sa usa ka)Maayo kaayo ang ergonomics ug taas usab ang paghupay, mao nga mobati ka lang gikapoy pagkahuman sa labing taas nga panaw.
Pagbalhin (55
/ sa usa ka)Ang makina mao ang karon labing kusog sa paghalad sa Seat Arona, busa siguradong wala kini kakulang sa kuryente, ug ang gearbox ug chassis maayo usab nga magamit.
Pasundayag sa pagmaneho (67
/ sa usa ka)Ang chassis hingpit nga katugma sa awto, ang drivetrain ensakto ug gaan, apan kinahanglan pa nimo nga hunahunaon ang katinuud nga ang awto medyo taas.
Seguridad (80/115)
Maayo ang pag-amping sa passive ug active safety
Ekonomiya ug palibot (55
/ sa usa ka)Ang gasto mahimo nga labing barato, apan nakumbinser usab niini ang tibuuk nga putos.
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Ang pagdrayb sa Arona mahimong usa ka labi ka makalipay nga kasinatian, labi na kung kini usa ka maayo nga pagkasangkapan ug may motor nga bersyon sama sa usa nga among gimaneho sa pagsulay.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagkabuhat sa buhat
transmission ug chassis
sistema sa infotainment
kalapad
nawala kami pipila ka gadget aron mas dali ang pagmaneho sa dili maayo nga kahimtang
Mga Tip sa Ishio
