Test drive: Seat Leon Cupra - Macho nga adunay sobra nga testosterone
Nangurog na ba ka karon? Kung wala ka, girekomenda namon ang labing kusgan nga produksiyon sa Kotse sa tanan nga oras, usa nga gipabatyag kanimo nga mahimo nimo bisan unsa. Ang awto nga among gisulayan nakadani kanamo sa makahaylo nga porma niini, tunog sa lahi, erotiko nga silweta, apan kadaghanan brutal nga 240 horsepower, nga kanunay nakapahunahuna kanamo nga ang trapiko sa among palibut nagbarug ...
Ning panahona laktawan ko una ang detalyado nga mga paghulagway sa gawas ug sulud. Pagkahuman sa tanan, ang potograpiya nagsulti labaw sa usa ka libo nga mga pulong. Pito ang naa sa likud sa ligid, ug ginalibutan ako sa mga lingkuranan sa palakasan uban ang ilang daghang mga bolter sa kilid. Gisugdan ko ang makina sa usa ka muffled nga tunog. Gibati nako ang gamay nga pag-uyog sa akong tiyan. Ang yunit sa bisan unsang paagi nabuang sa hilum. Kini sama sa usa ka nagsingabut nga bagyo, ug sa matag higayon nga mag-injection ka sa gas, mangurog ang panit sa imong mga kamot. Gisulud nako ang una nga gamit, kusog nga pag-throttle ug paghulat alang sa usa ka tubag. Usa ka brutal nga pagdunggab sa likod ang nag-uban sa matag pagbag-o sa gamit, ug ang presyur wala mohunong hangtod nga ang limit sa tulin. Kahinumduman nga ang 2-litro nga 4-silindro nga makina "gihulam" gikan sa Golf GTI ug Octavia RS, diin nagpalambo kini 200 hp. Ang mga inhinyero sa lingkuranan naghimo og daghang paningkamot: giilisan nila ang ulo sa silindro, gi-instalar ang labi ka daghang mga injection ug usa ka turbocharger nga adunay labing kaayo nga presyur sa preload nga 0,8 bar. Sa tanan niini, ang software alang sa pagbag-o sa makina gidugang ug nabag-o, ug maayo ang sangputanan: ang makina nga Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) nga makina nga adunay usa ka maluho nga compressed air cooler nga nagdugang sa gahum sa usa ka maibug nga 240 horsepower nga magamit sa 5.700 rpm, samtang samtang ang Bearish Torque nga 300 Nm magamit sa saklaw nga 2.200 hangtod 5.500 rpm.
Kung nagdahom ka nga usa ka taas kaayo nga kurba sa torque, nasayop ka. Sa paghukom sa mga datos sa ibabaw, kini mao ang tin-aw nga ang pagpalambo sa gahum sa niini nga lumba makina makapahimuot bisan sa mga gusto sa atmospera makina, ug nga kini nga makina mao ang dili tingali sa pagpangita sa mga kakompetensya. Ang lingkoranan nga si Leon Cupra nga adunay ingon nga mga kinaiya sa makina mao ang kinatas-an sa han-ay sa mga front-wheel drive hot hatches. Ingon niana ang teorya ug praktis: Si Leon Cupra naghatag usa ka talagsaon nga gahum ug usa ka eksplosibo nga pagbuto sa matag pagpindot sa accelerator pedal. Nakadayeg kaayo kami sa linear nga pagbag-o sa gahum sa makina. Busa walay classic "pag-atake" sa torque, kinaiya sa turbo makina. Usa ka gamay, halos dili mamatikdan nga turbo hole gisundan sa usa ka kusog nga pagduso nga molungtad hangtod sa limit sa tulin. Ang kasamtangang rally champion sa atong nasud, si Vladan Petrovich, wala magtago sa usa ka makapahimuot nga katingala sa usa ka motorsiklo: "Usa ka maayo kaayo nga makina nga adunay maayo nga kurba sa pagpalambo sa kuryente. Sa akong hunahuna nga ang linear power development mao ra ang solusyon sa pagbalhin sa 240 hp. sa yuta nga walay daghang kapildihan. Ang Cupra nagbira nga maayo sa mga mubu nga rev, ug kung gusto namon nga makuha ang labing kaayo niini, mahimo kaming gawasnon nga magbalhin sa red rev zone tungod kay ang 2.0 TFSI dili molihok sama sa ubang mga turbocharger. Ang makina naglihok sama sa "atmosphere", ug kung gusto naton ang labing kadaghan, kinahanglan naton kini ipadayon sa taas nga tulin. Ug dili lamang kini. Sa akong hunahuna adunay daghang mga turbocharged petrol nga makina nga adunay ingon nga matang sa gahum ug sa samang higayon sila makamaneho nga walay kakulba ug sobra nga paningkamot sa normal nga trapiko. Ang gearbox mas mubo, apan ang distansya tali sa ikatulo ug ikalima nga gear mahimong mas klaro. Ang muffled nga tingog gikan sa madanihon nga tailpipe angay usab nga espesyal nga pagtagad. Ang "Seat Sound Exhaust System" usa ka espesyal nga sistema nga nagpasa ug kusog nga tingog sa mga dalunggan sa mga lumalabay ingon man sa drayber. Sa ubos nga mga rev, kini medyo muffled, apan kung nag-cruise sa mas taas nga mga rev, ang sistema nagtratar kanamo sa usa ka bagis nga tingog nga hingpit nga nagpakita sa gahum sa yunit.
Gipanghambog sa Seat Leon Cupra ang usa ka giusab nga suspensyon nga 14 millimeters nga mas ubos kaysa sa standard. Ang aluminyo gigamit sa mga elemento sa suspensyon sa atubangan, nga nakunhuran ang "dili lig-on nga gibug-aton" sa 7,5 kg, ug gidugang ang usa ka stabilizer sa atubangan. Maayo kaayo nga mga ligid 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) pagsiguro nga maayo ang kontak sa yuta. Salamat sa pinakabag-o nga Multinlink coil-spring suspension, ang Leon Cupra mosuhop pag-ayo sa mga bumps ug hapit na ko mabalaka bahin sa sporty performance. Apan ang "kahadlok" nawala una. Ang Cupra nagputol sa mga kurba sama sa usa ka mainit nga butter knife: luwas ug perpekto. Ang usa ka awto nga adunay usa ka electric differential lock naggawi ingon nga kini naghiusa sa aspalto, ug ang mga balaod sa pisika ingon og dili magamit. Bisan pa, samtang nagmaneho niini nga awto gibati nimo nga mahimo nimo ang bisan unsang butang, kinahanglan ka nga mag-amping dinhi, tungod kay ang 240 horsepower dili komedya, ingon sa gipunting kanamo ni Petrovich: "Ang awto adunay daghang gahum, apan kinahanglan ka mag-amping. dili magpalabi. Tungod kay dili nato kalimtan nga ang taas nga torque usahay moliko sa mga ligid ngadto sa kawanangan kung wala nato kini damha. Sa paspas nga mga eskina, kung ang makina nagdagan sa taas nga tulin, ang mga ligid sa atubangan mahimo’g magtuyok nga wala’y mahimo tungod sa taas nga gahum ug madugangan ang agianan. Apan bisan ang kasagaran nga mga drayber sigurado nga malipay sa pamatasan sa awto tungod kay kini abtik ug abtik sa hinay nga mga eskina, ug sa kasarangan nga throttle kini labi ka lingaw sa kusog nga mga eskina. Dugang pa, ang manibela maayo kaayo nga na-adjust tungod kay kini naghatag og igong pagsukol sa pagdrayb nga kusog, ug sa normal nga kondisyon sa pagdrayb kini nagtugot sa sayon nga pagmaniobra ug sayon nga pag-parking. Ang dugang nga kaluwasan sa pagmaneho gihatag sa maayo kaayo nga preno nga nagdala sa Cupra sa usa ka hapsay nga paghunong. Kung nangita kami usa ka sayup, mahimo’g kini usa ka gamay nga labi ka grabe nga tubag sa preno alang sa kasagaran nga nagsakay. Apan ang panahon sa pagpahiangay gamay ra. ”
Sa diha nga among ablihan ang pultahan, among namatikdan ang "mga timailhan sa pag-ila" nga may kalabutan sa "regular" nga bersyon sa Leon: mga aluminum pedal, mga lingkuranan sa sports, usa ka manibela nga giputos sa panit nga adunay pula nga tahi ug usa ka sentro nga nahimutang nga tachometer nga naghari uban sa ang mga instrumento. Samtang kami sa sinugdan nakadayeg, adunay pipila ka mga pagsupak nga ipatungha dinhi. Dili ba espesyalista sa emosyon si Seat? Ang labing kusgan nga Lingkoranan nga nahimo sukad mahimo’g magpalayo gamay sa kaugalingon gikan sa karaan nga mga modelo sa serye, kutob sa hitsura. Dalaygon ang pag-istilo, ug ang daw taas nga taksi maoy usa ka refreshment sa hot hatch class, apan inubanan sa metallic-coated nga mga plastik, mas barato kini tan-awon kay sa tinuod. Dili nimo mahunahuna ang mga materyales, apan usab ang lig-on nga mga koneksyon, apan ang dako nga center console nga adunay gagmay nga mga butones nagmugna og usa ka pagbati sa kahaw-ang ug dili makawagtang sa dako nga compaction. Apan sa higayon nga naa na sa mga lingkoranan sa kabhang nga adunay sports steering wheel, dali ra makalimtan ang spartan nga pagbati sa mga detalye sa interior: "Ang posisyon sa pagmaneho maayo kaayo ug kasagaran sporty. Ang awto naglingkod nga ubos kaayo, ug ang lig-on ug nagtuybo nga panel sa instrumento nagmugna og usa ka compact nga pagbati. Ang lingkoranan dali nga i-adjust alang sa mas taas nga mga tawo, ug ang gearbox ug center console anaa sa hingpit nga gilay-on. Ang manibela mapaigoigo sa gitas-on ug giladmon, ug ilabinang akong daygon ang pag-adjust sa manibela pinaagi sa buton sa poste. Ang gear lever sporty apan adunay kolor kon kini gamay pa. Ang hitsura sa sports leather nga manibela gidisenyo alang sa napulo ug ang mga kamot nagkupot lang niini. Namatikdan ni Petrovich.
Ang kasayuran sa pabrika bahin sa pagkonsumo sa labing kusug nga Puwesto sa awto gilimtan dayon Ang pagkonsumo sa lungsod 11,4 ka litro, sa kadalanan 6,5 ug ang hiniusa nga 8,3 ka litro gikan sa among panan-aw usa ka maayong pangandoy sa mga tagsulat sa kini nga mga numero. Nahatagan namon ang pagdala sa Cupra sa bisan unsang mga kondisyon, nga nakasakop sa labaw sa 1.000 nga mga kilometro, ug ang kasagaran nga konsumo mga 11 ka litro matag 100 ka mga kilometro. Sa bukas nga dalan, nga adunay kasarangan nga pagmaneho sa labing gamay nga revs, ang Cupra nakonsumo labing menos 8 ka litro matag 100 km. Sa laing bahin, kung gusto ni Vladan Petrovich nga masuhid ang labing kadaghan nga potensyal sa kini nga lumba sa kalungsuran sa likod sa ligid, ang konsumo naa sa 25 l / 100 km. Samtang ang matag usa nga mopalit sa kini nga awto kinahanglan dili sobra nga mabalaka sa pagkonsumo niini sa gasolina sa litro, hinungdanon nga hinumdoman nga ang Cupra nagtanyag usa ka mahukmanon nga kapilian. Kung nagmaneho ka nga kasarangan, ang pagkonsumo naa sa sulud sa mga labi ka mahuyang nga mga modelo, ug kung adunay usa ka bug-at nga tuo nga paa, kini makita sa gibag-on sa imong pitaka.
Ug gawas nga labi ka isport, ang Seat Leon Cupra usa ka awto nga maayo og pamatasan sa adlaw-adlaw nga paggamit. Mao nga, nakab-ot sa lingkuranan ang katuyoan niini: naghimo sila usa ka makina alang sa usa ka helmet ug kurbata sa parehas nga oras. Bisan pa sa sporty affinity, ang sulud sa awto wala mawala ang pagkalainlain ug pagpaandar niini, ug ang Leon Cupra mahimong magsilbing usa ka maayo kaayo nga awto sa pamilya nga adunay taas nga lebel sa adlaw-adlaw nga paggamit. Lima ka mga pultahan, igo nga likud sa lingkuranan nga lingkuranan ug daghang sukaranan sa sukaranan nga 341 ka litro nga nagsaad usa ka makalipay nga pagsakay. Ang luyo nga wanang sa lingkuranan ug kahupayan maayo kaayo ug makabiyahe nga komportable bisan sa layo nga distansya. Bisan pa, tungod kay ang Leon Cupra gisangkapan sa labing bag-ong mga lingkuranan sa atubangan sa sports, ang mga tag-as nga pasahero nga adunay likud nga tuhod mohikap sa atubang nga mga lingkoranan, nga gibutangan og gahi nga plastik sa likud, nga siguradong dili gusto sa mga dugay nga biyahe. Ang mga espesyalista sa lingkuranan naghatag usab espesyal nga atensyon sa mga kagamitan, ug samtang nagmaneho sa "among" test car, gigamit namon ang labing moderno nga mga sistema sa among panahon. Ang Seat Leon Cupra adunay kahimanan nga Electronic Stability Control (ESP), dual-zone aircon, unom nga airbag, adaptive bi-xenon headlight, ABS, TCS, MP3 audio player, cruise control, steering wheel control ug Leon Cupra. gipaangay sa tanan nga gusto, napamatud-an namon ang mga koneksyon alang sa iPod, USB o Bluetooth ...
Ang dagway sa Puwesto Leon Cupra mahimo ra nga daygon. Gipadali kini sa maayo na kaayo nga hitsura sa sukaranan nga modelo sa Leon, ingon man mga dagway sa bersyon sa Cupra. Mga dinamika ug kaanyag. Dili kini tinuyoan, apan pipila ra nga mga detalye, sama sa isports nga kombinasyon sa mga madanihon nga puti nga ligid, pula nga caliper nga preno ug puti nga salamin, nga adunay dili makasamok nga sulat sa CUPRA (Cup Racing) sa tailgate ug usa ka oval tailpipe, nga nagpasabut nga ang rasa nga 240 gitago sa ilawom sa hood. Kusog sa kabayo. ... Nagtuo si Vladan Petrovich nga ang dagway sa Cupra angayan nga labi ka lahi kaysa sa ubang mga Leon: ang Puwerteng Leon nindot tan-awon, apan ang Cupra unta labi nga nahimulag gikan sa "naandan" nga mga modelo. Ang hitsura ni Leon maayo na sa naandan nga bersyon, nga mahimo nimo mapaabut gikan sa lingkuranan. Agresibo ug atletiko. Apan ang Cupra kinahanglan nga adunay gamay nga kalainan. Wala’y kalainan sa bodywork, apan naluoy kini alang sa awto nga adunay ingon ka daghang potensyal sa sport. Sa akong hunahuna ang pipila sa mga FR TDI labi ka agresibo ug makagagahum kaysa sa Cupra, nga mao ang labing kusug nga produksyon nga gitukod nga lingkuranan. " Mao nga, kini ang hingpit nga kombinasyon sa kaanindot ug isport, ug gikauban kami sa Cupra sa hingpit nga gangster nga adunay estilo. Ang gawas sa Seat Leon Cupra mag-apelar usab sa mga tagahanga sa tag-as nga pasundayag sa Aleman ug mga adbenturous nga Italyano. Mahimo naton isulti nga ang Leon sa tinuud usa ka hingpit nga kombinasyon sa Alfa ug Volkswagen. Ang Leon morag nakapaukyab gikan sa likud, ug daghan ang nakakita niini ingon usa ka modelo sa Alfa. Taas ang sideline, gamay ang mga bintana, ug ang gunitanan sa tailgate gibutang sa frame, nga usa ka makapaikag nga gimik. Ang atubang gidominahan sa mga lapad nga bumper nga adunay mas daghan nga mga pag-aghat sa hangin. Corollary: Sa tinuud nga pagsandig ni Leon Cupri sa tuo nga linya. Maayong lingkuranan!
Ang Seat Leon Cupra usa ka awto nga lisud makasala, bisan kung tan-awon nimo ang presyo. Bisan kung ang nasulayan nga bersyon nga adunay labing kataas nga kalidad nga pakete sa kagamitan nagkantidad og 31.191 euro, ang dili kaayo gamit apan madanihon nga bersyon sa modelo sa Cupra kinahanglan nga gasto 28.429 euro. Alang sa kuwarta, ang pumapalit niini nga awto nakakuha usa ka dili makompromiso nga pagsuspinde ug labi ka mapintas nga pamatasan sa pagmaneho, nga naghimo niini nga usa ka tinuud nga pormula alang sa paggamit sa kadalanan. Idugang niana ang kamatuoran nga kini usa ka sakyanan nga light years ang gilay-on gikan sa mga compact car clothes ug soullessness, ug kana nga kantidad daw makatarunganon. Apan magmarealistiko kita: kinsa, gigiyahan sa rason, mopalit og gamay nga sakyanan nga adunay 240 horsepower?
Video test drive: lingkuranan Leon Cupra
