Pagsulay: lingkuranan Leon FR 2.0 TDI (2020) // Kung dili kaayo mas maayo
Mga sulod
Mao nga sa lingkoranan sa wakas nakamata sila. Si Leon, nga naandan nga naandan nga tigdala sa tatak, dili na sinsero ug soberano una tungod sa pagbaha sa mga SUV ug crossovers, apan igo gihapong hinungdanon aron mahatagan siya usa ka bag-ong sinultian nga laraw nga naghiusa sa kung unsa siya karon labi ka emosyonal, managlahi ug uban ang daghang mga makapaikag nga solusyon. Gihimo kini nga labi ka dinamiko, apan labi ka daghang ...
Samtang sa usa ka bag-ong plataporma Ang MQB naghimo nga nagtrabaho gyud si Leon bisan labi ka siksik, ang awto daghan nga mitubo sa katapusan, kana mao, sa ikaupat nga henerasyon. Sa usa ka dako nga gidak-on, kinahanglan kong isulti, tungod kay kini mamatikdan nga kini dili ingon mao ang hinungdan, ug ang makina nagtrabaho bisan dili kaayo. Bisan pa, sa tinuud, ang kabag-oan hapit hapit siyam ka pulgada ang gitas-on kaysa sa miaging modelo. Bisan pa, ang iyang paglaraw labi ka makanunayon tungod kay giduso nila ang mga ligid nga duul sa mga ngilit sa lawas, gipamub-an ang mga overhang, ug gipili nga tan-awon ang Leon nga labi ka gamay kaysa sa kini naa gyud sa 4,36m.
Siyempre, bisan sa labing bag-o nga bersyon, kini usa ka awto nga mapalit dili tungod sa sentimetros, apan tungod sa pagkamakanunayon ug kasarangan nga sukat taliwala sa gawas nga sentimetros ug sa spatial nga kahupayan sa sulud. Bisan pa, ang kabag-ohan dinhi, siyempre, adunay labi pa nga ikatanyag kaysa sa gisundan niini. Ang tanan nga mga sobra nga pulgada labi ka pamilyar sa likud nga lingkuranan, diin ang mga pasahero wala na sa posisyon sa ikaduhang klase.diin ang mga lingkuranan komportable, apan dili maluho, apan disente alang sa labi ka taas ug, kung kinahanglan, alang sa tulo.
Ang taksi sa drayber nagpabilin sa pipila ka mga timaan sa sporty crampedness, bisan kung sa kasagaran adunay daghang lugar ug labi ka maayo nga paggamit. Ang mga materyales labi ka maayo ug ang pagkahimong digital na usab nahuman, sama sa mga paryente sa grupo. Pagpangamusta sa mga pisikal nga switch, kalimtan ang bahin sa mga switch sa shortcut ingon usa ka klase nga solusyon sa digital reality... Malipayon nga pag-abut sa kalibutan sa digitalization, diin ang tanan nahinabo sa center screen sa infotainment system ug diin ang lohika talagsaon sa matag marka.
Kini ang usa sa mga hinungdan ngano, pagkahuman sa paggahin og oras sa mga paryente gikan sa kabalaka, dugay na nga nahibal-an ko ang lohika sa trabaho ug ang panghunahuna sa mga programmer. Giangkon nako nga si Leon mao ang labing kinahanglan nako nga oras nga makapauli. Hinuon, pagkahuman sa pipila ka mga adlaw, kung ang tanan sa katapusan nahinlo, naghunahuna ako kung giunsa, apan wala ko masabut ...
Sa higayon nga hingpit nako nga nahibal-an ang trabaho ug lohika, ang touch home screen nga adunay tanan nga mga layout na lohikal na. Sa ingon, adunay kinahanglan nga mapaayo, apan kana ang kaayohan sa kini nga mga sistema. – sa diha nga human sa pipila ka mga panahon ang pabrika nakamatikod nga ang usa ka virtual nga dugang nga switch mahimong gikinahanglan o nga ang imahe dako kaayo, ang programmer mag-edit niini ug ang usa ka update mosunod sa ibabaw sa hangin. Paspas, sayon, ug labing importante - barato...
Apan ayaw kahadlok - kini siguradong dili makaapekto sa mekaniko ug ergonomya! Ug mangahas ko sa pag-ingon nga pipila ka mga tawo ang dili makalingkod nga komportable ug relaks luyo sa ligid niining Leon. Adunay igong sulud alang sa pag-ayo parehas sa lingkuranan ug sa manibela, ug ang lingkuranan (labing menos sa pag-configure sa FR) makalipay usab nga pagkakupot, mao nga ang likod kanunay nga ma-clamp sa likud, ug ang mga butuan dili modagan sa wala o tuo sa pagliko. Kung mahimo ko lang nga ayohon ang suporta sa lumbar ...
Ang pagkagama ug mga materyales nagpabilin usab sa lugar: ang dashboard makalipay sa paghikap, ug ang paggunting sa pultahan mas gamay nga gamay. Ganahan ko sa chunky center console ug sa tunnel taliwala sa mga pasahero sa unahan nga adunay daghang mga drawer ug wanang sa pagtipig.
Ug karon nga naanad na ako niini, gusto ko usab ang awtomatiko nga switch sa switch toggle, sama nga kinahanglan gyud aron maapil ang transmission (sama sa D), ang tanan mahimo pa nga magamit ang steering. levers sa mga gear sa pagminus sa ligid o pinaagi sa mga setting sa programa sa pagmaneho. Kung diin, dugang sa mga isport, makit-an usab nimo ang pagkalikay ug pagka-indibidwal. Gamay ra ang mga kalainan, apan kana. Ug tungod kay wala’y mapaigo nga mga damper, ang setting dili kaayo kaangay.
Bitaw, FR gihapon Ang una nga lakang padulong sa sport gikan sa lingkuranan (ug kini ang mga inisyal sa Formula Racing, nga kuno dili kinahanglan nga hubaron), diin kini nga "unang lakang" sa pipila ka mga paagi labi ka diretso kaysa sa (pipila) nga mga kompetisyon, diin kini bahin ra sa disenyo sa mga aksesorya o kagamitan.
Alang sa lingkoranan, kini nagpasabut labing menos usa ka sports chassis diin ang mga tubod mabug-at ug labi ka mubu ug ang awto 14 mm nga mas ubos. Unsa ang dili nimo mabasa sa opisyal nga datos ug brosyur, apan ang pabrika maulaw kaayo bahin niini sa opisyal nga mga materyales sa press. Ug kinahanglan isulti nga sa dugang nga 18-pulgada nga mga ligid ang awto dinamikong nagmaneho, bisan ang mga arko sa ligid sa ingon mahimong labi ka puno. Apan kung giunsa kini pagpalambo sa pagmaneho lain nga butang.
Kung ang mga dinamika sa pagmaneho ug ang tanan nga nag-uban niini naa gyud kanimo kung naa ka sa husto nga agianan, kung dili mahimo’g mas maayo nga laktawan ang pakete sa FR ingon kusog sa chassis (ilabi na sa ubos nga profile 225/40 Bridgestone nga gahi nga paa. ligid) gipasobrahan - alang sa usa ka sakyanan nga kinahanglan lamang nga timailhan sa sportiness. Siyempre, sila naghisgot bahin sa pagmaneho sa liki nga aspalto sa lungsod nga adunay mga buho ug mga transverse iregularidad.
Dali usab nga nabati nga ang katapusang (sa gihapon medyo kig-on) nga prema dili maayo ang paghimo sa trabaho niini.Ang mga shock absorbers dili na balanse sa mga tubod, ug ang gibug-aton sa rim nagdugang sa kaugalingon nga gibug-aton (sa yugto sa extension). Apan kini tinuod - sa diha nga ako nakahimo sa pag-inat sa "mga bitiis" sa sakyanan sa usa ka walay sulod nga rehiyonal nga dalan nga adunay usa ka desente nga aspalto nga nawong, kini nahimong tin-aw nga kini dili ang sakyanan nga maoy mabasol, apan ang pagkaguba sa atong mga dalan. .
Ang kombinasyon sa maayong pagkontrol sa pagkiling sa lawas, matag-an nga manibela nga maayo nga pakig-uban sa drayber, ug daghang mga tulay nagpakita nga ang isports nga DNA sa Puwesto, nga porma ug nagbag-o sa daghang mga bersyon sa isports (ug mga kalampusan sa pagdula), naa gihapon. Maayo na lang… Ubos ra sa pagkarga, ug mahimo kini hinungdanon, ang chassis normal nga pagginhawa, nahimong labi ka nabag-o, ug ang pagkupot sa atubang nga ehe kanunay kanunay kaayo nga ingon ang chassis mahimong magdala usa pa nga turbine sa kini nga diesel.
Unsa ang mas maayo, ug kini tungod sa "mga tulay" - sa diha nga ang atubangan nga ehe magsugod sa sag sa usa ka turno, kini mahitabo sa hinay-hinay, kalmado, hinay-hinay. Ug kining tanan mahimong mabati nga maayo sa manibela; nga adunay gamay nga pagtul-id, dali nga masubay. Ang usa ka semi-rigid nga wasay mahimong adunay pipila ka mga disadvantages, ilabi na ang shock absorption, apan Tingali usa ra si Leon sa pamilya nga gitugotan ang iyang kaugalingon nga mahagit sa us aka suok hangtod sa punto diin ang likud nga tumoy nahimo’g makalingaw ug salawayon kung kalit nga mihunong ang throttle. ug makatabang sa pagliso sa kilid. Siyempre, siyempre - progresibo kaayo ug kanunay ubos sa kontrol sa usa ka electronic guardian angel.
Ingon niini ang tanan duha ka litro nga TDI - ang pagpili mas husto kaysa lohikaltungod kay gipakita ra niini ang pipila nga kinaiya sa diesel ug torque niini sa panahon sa programa nga pang-isport, kung dili kini ingon usa ka gamay nga gibug-atan kaysa kini makita o ingon sa gisugyot sa mga numero, nga ang gigikanan sa diesel nga natago kaayo (ug naumay). Sa pikas nga bahin, ang kaepektibo sa kini nga yunit (sa mga termino sa gahum ug torque) mahimo gyud nga igpasiugda, tungod kay bisan ang lima ka litro nga agos mahimong dali nga makab-ot nga adunay pag-amping.
Siyempre, ang hilisgutan nga obserbasyon sa pagbalhin sa kusog kanunay nga lisud, apan sa pipila ka mga kaso kini tungod sa elegante nga nakuha mga curve sa metodo. Bahin kini tungod sa nahisgutan nga maayo kaayo nga pagkupot, nga mahimong magtabon sa tinuud nga mga sangputanan, ug bahin sa pito ka tulin nga awtomatiko o robotic DSG nga kahon nga kahon, nga karon aktwal nga naghimo nga labi ka maayo kaysa sa nangaging mga modelo.
Kini usa pa usab ka dual-clutch drivetrain nga adunay mga kaayohan ug disbentaha, apan adunay daghan sa kanila. Bisan pa ang mga pag-usab-usab sa pana-panahon labi pa kaayo alang sa akong pagtilaw, labi na nga gihatag ang mahait nga mga pagbag-o sa dinamiko sa pagmaneho. Bisan pa, ang awtomatik nga pagbalhin nagtanyag gihapon daghang mga kaayohan kaysa sa manwal nga pagbalhin nga ang pagpamuhunan nagbayad. Gawas kung, siyempre, ikaw usa ka seryoso nga fan sa tuo nga kamot nga drive (ug ikatulo nga pedal), nga siyempre adunay mga bentaha kung gusto nimo pahimuslan ang FR package ug ang gibati sa mekanikal nga kamut naghatag gihapon kanimo . Huo, huo, kung malayo ka, sulit ang paghulat ni Cupro Leon.
Ang bag-ong Leon, siyempre, usa ka dili kaayo makit-an nga awto sa klase niini, bisan kung dili kini labi ka daotan kaysa sa Primus sa klase - ang Golf.. Tuod man, sila (suod) nga mga paryente, ang Leon nagtanyag usab usa ka mas nindot nga presyo, parehas nga teknolohiya, labi ka dinamiko ug hitsura nga labi pa nga gusto sa kadaghanan. Ang FR package mahimong sobra ra (gikan sa chassis point of view) tungod kay kini siguradong nagtanyag og mas harmonious performance isip standard ug, labaw sa tanan, usa ka mas komportable nga pagsakay nga walay mas grabe nga mga kinaiya sa pagdumala. Sa makausa pa, ang dili kaayo mahimo nga labi pa.
Lingkoranan Leon FR 2.0 TDI (2020)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 32.518 € |
| Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento: | 27.855 € |
| Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay: | 32.518 € |
| Gahum: | 110kW (150 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,6 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 218 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 3,8l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya nga wala’y limitasyon sa mileage, hangtod sa 4 ka tuig nga gilugwayan ang warranty nga adunay 160.000 3 km nga utlanan, walay kutub nga warranty sa mobile, 12 ka tuig nga warranty sa pintal, warranty sa XNUMX tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km / 24 |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.238 XNUMX € |
|---|---|
| Fuel: | 5.200 XNUMX € |
| Mga ligid (1) | 1.228 XNUMX € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 21.679 XNUMX € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.480 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 38.370 0,38 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder – 4-stroke – turbodiesel – mounted transversely sa atubangan – displacement 1.968 cm3 – maximum power 110 kW (150 hp) sa 3.000–4.200 rpm – maximum torque 360 Nm sa 1.700–2.750 rpm head (kadena) – 2 ka balbula kada silindro – komon nga rail fuel injection – exhaust turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | engine nagmaneho sa atubangan ligid – 7-speed DSG gearbox – 7,5 J × 18 ligid – 225/40 R 18 ligid. |
| Kapasidad: | top speed 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,6 s - average fuel consumption (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emissions 98 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine – 5 ka pultahan – 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front wishbone, coil springs, three-spoke wishbones, stabilizer – rear axle shaft, coil springs, stabilizer – front disc brakes (forced cooling), rear discs, ABS, electric parking brake sa likod nga mga ligid (switch sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 2,6 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.446 kg - permissible total gibug-aton 1.980 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 720 kg - permissible atop load: np kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 4.368 mm - gilapdon 1.809 mm, uban sa mga salamin 1.977 mm - gitas-on 1.442 mm - wheelbase 2.686 mm - atubangan track 1.534 - likod 1.516 - ground clearance 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 865-1.100 mm, likod 660-880 - atubangan gilapdon 1.480 mm, likod 1.450 mm - ulo gitas-on atubangan 985-1.060 970 mm, likod 480 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 435 mm, likod lingkoranan 360 mm - steering wheel – tangke sa gasolina 50 l. |
| Kahon: | 380 |
Ang amon mga pagsukot
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl. = 55% / Mga ligid: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Kahimtang sa Odometer: 1.752 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 138 km / h) |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 5,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 59,4m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 36,2m |
| AM nga lamesa: | 40,0m |
| Kasaba sa 90 km / h | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h | 65dB |
Kinatibuk-ang rating (507/600)
Ang Leon sa walay duhaduha usa ka labi ka dalisay ug istilo nga pagpino nga salakyanan, nga nagpamatuod nga ang isports nga DNA usa pa ka hinungdan nga bahin sa esensya ni Seat. Apan ang dinamika tinong dili tanan ang gitanyag niini, bisan kung ang FR chassis nga gihiusa sa usa ka semi-rigid axle ug low-profile nga mga ligid mahimo nga sobra ra alang sa kasagaran nga mogamit nga nangita adlaw-adlaw nga paghupay. Kung dili, ang matag usa magbuut alang sa iyang kaugalingon ...
Cab ug baul (87/110)
Ug usab ang gwapo nga si Leon, nga ning higayona nagsalig sa labi ka sopistikado, dinamiko nga imahe ug gihiusa kini sa modernong teknolohiya ug digitalisasyon.
Kahupayan (95
/ sa usa ka)Ang Leon mas dako ug labi ka lapad, nga siyempre mahimo nga mabati, apan sa gihapon adunay daghang ergonomics ug lig-on nga mga lingkoranan. Gisuportahan ang kaayohan pinaagi sa labing kadako nga pag-digitize.
Pagbalhin (60
/ sa usa ka)Ang duha ka litro nga TDI wala nagbag-o, apan karon na-refresh ug mas emosyonal kaysa kaniadto. Usa ka maayo kaayo nga yunit nga kulang sa kadasig. Ang chassis sa FR, bisan pa, mahimong hagip-ot kaayo alang sa adlaw-adlaw nga paggamit.
Pasundayag sa pagmaneho (84
/ sa usa ka)Alang sa mga nangita alang sa pagdumala ug pagdumala, ang FR mao ra kana, tungod kay naghatag kini labi pa sa gitugotan niini, labi na sa maayo kaayo nga mga ligid sa Bridgestone.
Kasegurohan
Hapit tanan nga mahunahuna sa usa ka tawo sa moderno nga modelo sa labing ubos nga klase sa tunga. Ug labi pa kung adunay ka salapi ...
Ekonomiya ug palibot (73
/ sa usa ka)Ang moderno nga diesel engine nagtanyag usa ka tinuod nga ekonomikanhon nga pagsakay kung gusto gyud nimo kini, samtang sa parehas nga oras adunay kini usa nga napamatud-an nga limpyo nga makina nga adunay dual urea injection.
Kalipayan sa pagdrayb: 4/5
Ang mga lingkoranan nga awto (nga adunay pipila nga mga eksepsyon) kanunay mailhan pinaagi sa ma-access nga dinamika sa pagmaneho. Sa pag-update sa FR, ang bag-ong Leon nagtanyag usab usa ka makapakombinsir nga chassis nga mahimong makadani sa drayber. Ang pagkupot ug pagpanghimo nagkinahanglan dugang nga kusog sa makina, apan mao kana kana.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
dinamiko nga porma
ergonomics ug lingkuranan
kaabtik ug pagkupot sa atubang nga ehe
maayo, mahukmanon ug kalma TDI
sobra ka higpit nga FR chassis alang sa adlaw-adlaw nga paggamit
walay mapaayo nga pagpaminus
ang pipila nga mga materyal sa salon
