Тест: SsangYong Korando D20T AWD Kahupayan
Mga sulod
Bitaw, labing maayo nga adunay account nga makaya nga wala’y kakurat Gipukaw, GIKAN-Ako o Q5, apan ang mapintas nga reyalidad kanunay nagpahinumdum kanato nga ang average nga baylaran mahimo nga mas o kulang ra sa mga T-shirt nga adunay kini nga mga inskripsiyon. Bisan pa, gusto namon nga magmaneho sa us aka paagi nga sa labing menos pilit natong gitagbaw ang among adlaw-adlaw nga mga buluhaton, kinahanglanon, ug kung mahimo, bisan sa bahin nga bahin usab ang among mga pangandoy. Ang Ssangyong Korando dili usa ka awto nga isulti sa imong kaugalingon kung makita nimo kini, apan gusto nimo nga adunay usa, sama sa giingon sa daghang mga tawo kung makakita sila og Kio Sportage.
Ang disenyo dili avant-garde
Kini usa nga karon tawgon nga klasiko o, labi pa ka maayo, kasaligan, kana mao, usa nga lisud laktawan ingon usa ka tatak. Sa parehas nga oras, ang pagkahimong klasiko nagpasabut usab pipila nga praktikal nga mga bentaha, sama sa labi ka maayo nga pagkakita o pagkakita sa palibot sa awto - kung dili namon makuha ang kaatbang gikan sa Sportage. Ang Koranda sa gawas, maingon man sa sulud, kung giunat ang kini nga pilosopiya sa disenyo ngadto sa sabungan, dili kulang sa daghan, kung adunay man, kulang kini sa imahinasyon sa paglaraw sa sulud.
Tungod kay sa sulod… Dili, dili gyud ngil-ad. Sa pipila ka mga aspeto, kini labi pa ka maayo kaysa sa daghang mga mahal nga awto, nga mao ang sulud nga mga istilo sa indigay nga dili magkompetensya sa usag usa, tingali tungod usab kay wala gyud mailhan ang istilo sa disenyo.
Apan siyempre dili kini ingon ka dramatiko sa pagbasa niini; ang tanan nga hinungdanon sa drayber ug mga pasahero nagtrabaho sa labing kadako nga kahulugan sa pulong. Ug dili lang tingali, apan sigurado nga labing menos sa aberids, kung dili labaw sa average.
Dinhi atong nahimamat ang pilosopikal nga konsepto sa Qur'an. Sa Ssangyong, kini adunay duha ka tunog - apan dili ang labing hinungdanon - mga butang, nga mao: Panggawas nga Giugiaro ug kauban ang yunit sa pagpadala sa makina, nga tingali gamay pa ang sinultian sa Aleman, ug unsang butang gikan sa mga istante sa Aleman ang makita pa ang lugar niini. Pagkahuman, pagkahuman sa niining duha nga mga insidente nga high-profile, naghimo sila usa ka awto nga makatarunganon kutob sa mahimo, apan sa parehas nga oras labaw pa sa maayo.
Nawala ang chassis
Ang miaging Korando, kung imong nahinumduman, adunay usab usa ka chassis ug lawas niini, kini usa karon adunay usa ka pagsuporta sa kaugalingon nga lawas ug busa naa sa taliwala sa mga mahumok, isports nga SUV. Kauban usab niini ang drive, nga kung dili man makanunayon sa teoretikal upat nga ligid, ug hapit ang atubang basta maayo ang pagkupot. Kung nawala na, ang viscous clutch kalit nga nangayo tabang alang sa likud nga mga ligid. Kini ang solusyon nga parehas nga makit-an sa tanan nga mga awto nga adunay marka nga mga SUV.
Sakto nga parehas alang sa tsasis, nga gipahaum sa usa ka lahi nga lahi sa lawas ug adunay usa ka klasiko nga tiil sa tingpamulak sa atubangan ug us aka multi-guide axle sa likud. Usa ka moderno nga solusyon, kung ingon, ug kung kinsa man (sa teknikal) nga direkta nga nagkonektar sa kini nga Koranda sa miaging usa o - tungod kay ang nauna nga 'nagpahulay' sa dugay na nga panahon - nga adunay Aksyon, nakahimo usa ka dako nga sayup. Kung itandi sa mga gisundan niini, kini nga Korando labi ka bag-o kaysa kadaghanan sa mga bag-ong (European) nga awto karon.
Teorya sa praktis
Ang makina kusog kaayo sa mga numero, apan sa dalan kini yano - maayo kaayo. Tinuod nga, sama sa bisan unsang turbodiesel, kini hinay-hinay nga nag-init (ilabi na sa tingtugnaw) ug busa nagsugod sa pagpainit sa sulod nga hinay, ug gikan niini nga punto sa panglantaw maayo nga adunay duha ka mga lingkuranan sa atubangan. duha ka yugto nga pagpainit - diin ang kalainan tali sa duha ka lebel dili maayo nga nakita.
Apan kung nag-init ang makina, ang kinaiya niini bisan unsa gawas sa usa ka naandan nga turbodiesel: ang lungag sa turbo (hapit) dili makita, sa 1.500 rpm maayo ang pagbira niini, nga gipakita ang tibuuk nga kuryente sa 1.800 rpm. ug sa pagdugang sa katulin hangtod sa usa ka maayo nga 4.000, dili kini makasukol sa pagdugang sa tulin, sama sa naandan naton nga adunay mga turbodiesel, nga nagpasabut nga mahimo kini magamit sa tibuuk nga sakup sa tulin.
Dali nga magsugod, bisan kung labi ka dali kung kinahanglan, ug wala’y daghang kasamok nga kini nga jumper ang nakagawas sa highway bisan kung puno sa pamilya ug kalingawan. Ang tork ug gahum nga gideklarar sa manggagama napamatud-an nga labing maayo sa praktis, apan bisan pa 175 'kabayo' dili piho nga hakog.
Gibasa namon ang mosunud nga karon nga paggamit gikan sa kompyuter sa biyahe: sa 50 kilometro kada oras sa ikaupat o ikalima nga gear (sa ikaunom dili kini makasugakod sa ingon ka ubos nga tulin) mga upat ka litro kada 100 ka kilometro; sa ikaunom - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 ug 3 180; sumala sa among mga sukod, bisan pa, bisan pa sa usa ka hinungdanon nga pagduso, ang kinatibuk-an dili moubos sa siyam ka litro matag 17,5 kilometros. Dili daotan.
Ang nahabilin nga mekaniko maayo usab kaayo
Ang gearbox nagbag-o kaayo ug ensakto, usahay ra sa labi ka taas nga pag-usab ug labi ka dali nga pagbag-o sa gamit adunay gamay nga "magaspang" nga gibati sa lever kung magbag-o. Ang drive usab maayo kaayo, nga, siyempre, nahimo nga labi ka madulas kung ang posisyon kanunay nga luwas, ang awto nagmaneho ug maayong pagkontrol, ug ang chassis wala magpakita sa bisan unsang dili maayo nga nahimo sa panahon sa pagsulay.
Tanan sa tanan kini tingali dili gyud kaayo maayo ug dili usab kini ang labing bag-o nga pagsinggit sa pamaagi, apan gikan sa praktikal nga panan-aw maayo kaayo kini. Ang mga mekaniko mahimo nga sa kinatibuk-an moliko - sa usa ka positibo nga pagsabut - gikan sa kinatibuk-ang pagbutang sa kini nga Ssangyong. Alang sa nahabilin, ang bag-ong Korando usa ka sukaranan nga pagtan-aw kung unsa gyud ang kinahanglan sa mga tawo, tungod kay ang kompetisyon dinhi ug didto medyo komplikado, nakalimtan ang mga punoan, ug nagtanyag daghang mga butang nga dili gyud naton kinahanglan, apan maayo nga adunay.
Apan ang Korando adunay hapit tanan nga kinahanglan sa usa ka tawo.
Wala kini panit sa mga lingkoranan, apan naa kini sa manibela; adunay usa ka gidaghanon sa mga drawer nga tinuod nga maayo ug magamit, lakip ang mga lugar alang sa mga lata ug botelya nga maayo ang pagsiguro samtang nagmaneho; adunay usa ka kawit sa bag sa atubang nga pasahero ug duha sa punoan; adunay usa ka audio system nga adunay mga input USB in AUXс bluetooth ug katingad-an maayo nga tunog; adunay maayo kaayo nga driver ergonomics; adunay likud nga bangko nga mabahin sa usa ka ikatulo nga adunay us aka multi-level nga pag-ayo sa anggulo sa backrest ug pagkupkop sa usa ka paglihok sa ubos (ang lingkuranan gamay nga gipalalom) aron makahimo usa ka patag ug pinahigda nga nawong sa gipadako nga lawas; adunay usa ka kusug nga kahayag sa sulud ug punoan gikan sa taas (dili gikan sa kilid); adunay usa ka metro nga adunay usa ka matahum, madanihon, apan yano nga panagway ug igo nga katukma sa pagbasa; adunay maayo kaayo nga mekaniko ug pagpalig-on sa ESP, pagkontrol sa cruise, mga miyembro sa kilid sa atop, mga ligid sa haluang metal ... Oo.
Mao na ... Mga kahuyang? Ingon usab Sa usa ka bahin, pananglitan, adunay usa ka awtomatikong pagdulom sa sulud nga salamin sa likud nga likud, sa pikas nga bahin, usa ka antigong yawi nga adunay usa ka bulag nga remote control nga dili maayo ang ergonomics. Nakababag usab kini sa butones nga computer sa biyahe sa center console. Adunay kini dugang nga pagpainit sa pan-awot, apan dili labi ka episyente. Adunay ra kini usa ka padayon nga pagdagan sa likud nga wiper.
Ang asul nga taas nga timailhan sa pagkontrol sa sinag labi ka kusgan - nakababag kini sa drayber sa hingpit nga kangitngit. Ang parking PDC wala mahibal-an kung unsaon pag-override ang audio system. Ang kasagaran ug doble nga adlaw-adlaw nga kilometros bahin sa computer sa pagbiyahe. Ang buton sa likud nga gabon sa ilawom gamay sa wala nga bahin sa dashboard. Ang atubang sa wala nga pane lang ang awtomatikong molihok. Ug wala’y bulsa sa likod sa mga lingkuranan, apan usa ka (salamat nga medyo dasok) nga mata.
Apan kining tanan, o labing menos kadaghanan niini, layo sa makapasubo. Naanad na ang lalaki. Bisan pa, ang Korando adunay usa ka labi ka dako nga disbentaha - aircon. Ang pagka-awtomatiko niini kabus na, tungod kay pagkahuman sa tunga sa oras nga pagmaneho, ang temperatura kinahanglan ibutang sa lebel sa taas sa minimum nga kantidad aron ang mga pasahero sa unahan dili pabukala.
Ang mga pasahero sa likud nga bangko nagyelo kung ang temperatura wala gibutang sa labing menos sa tunga nga kantidad, ug ang fan nga manwal sa hapit ang labing kadaghan nga kantidad - apan hunahunaa kung unsa kini alang sa mga pasahero sa unahan. Siyempre, kini nga kakulangan naa sa usa ka kinaiya nga lisud maghimo usa ka sayup sa laraw, hinunoa usa ka pagsulay nga pagkapakyas sa sakyanan. Apan angay gihapon nga susihon gihapon.
Kung imong kuhaon ang katapusang pagkasuko, apan sa tanan nga uban pang mga sayup nga gihunahuna, ug siyempre ang hiyas ug ang takus, ingon og adunay tinuyoan nga gihunahuna si Koranda. Bisan unsa, labi o kulang us aka butang nga dungog.
Teksto: Vinko Kernc, litrato: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 24.490 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.940 € |
| Gahum: | 129kW (175 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,5 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 178 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 9,8l / 100km |
| Garantiya: | 5 ka tuig o 100.000 3 km ang kinatibuk-an ug mobile warranty, 12 ka tuig nga garantiya sa barnis, XNUMX ka tuig nga garantiya nga anti-taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85,6 × 86,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 16,5: 1 - maximum power 129 kW (175 hp) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum power 11,5 m / s - espesipikong gahum 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - maximum torque 360 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (chain) - human sa 4 valves kada silindro - common rail fuel injection - tambutso turbocharger - charge hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,54 1,91; II. 1,18 ka oras; III. 0,81 ka oras; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – differential 6,5 – rims 17 J × 225 – ligid 60/17 R 2,12, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 179 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 10,0 s - fuel consumption (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 emissions 194 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | off-road sedan - 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan - self-supporting body - front single suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes ( pinugos nga pagpabugnaw), likod nga mga disc, parking brake ABS mekanikal sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, electric power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.672 kg - permissible total gibug-aton 2.260 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.000 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.830 mm, atubangan nga track 1.573 mm, likud nga track 1.558 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.500 mm, likod 1.470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 57 l. |
| Kahon: | Ang luna sa salog, gisukod gikan sa AM nga adunay sukaranan nga kit 5 Mga scoops sa Samsonite (278,5 l skimpy): 5 ka mga lugar: 1 nga maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 nga maleta (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Kasagaran nga kagamitan: | mga airbag sa drayber ug sa atubangan nga pasahero - mga airbag sa kilid - mga airbag sa kurtina - Mga anchorage sa ISOFIX - ABS - ESP - power steering - awtomatik nga air conditioning - electric front ug rear sliding window - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3- player - multifunction steering wheel - remote control sa central lock - rear parking sensors - height ug depth adjustable steering wheel - height adjustable driver's seat - heated front seat - split rear bench - trip computer - cruise control. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 59% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / kahimtang sa Odometer: 4.485 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,3 ka tuig ( 131 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Sun./Bi.) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 179km / h (Sun./Bi.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,9l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 9,8 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 72,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,5m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 53dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
Kinatibuk-ang rating (323/420)
Mao nga, ania na usab ang Korando - labi ka moderno kaysa sa miaging henerasyon, ug adunay pipila nga makapakombinsir nga mga trump card, lakip ang presyo.
Gawas (11/15)
Ang gawas nga bahin sa Giugiaro… Bisan pa, adunay parehas nga mga SUV sa merkado nga labi ka makapakombinsir.
Sulud (85/140)
Ang kompleto nga makatagbaw nga kagamitan, maayo usab nga wanang sa mga lingkuranan ug sa punoan, apan dili maayo nga aircon.
Engine, transmission (52
/ sa usa ka)Maayo nga makina ug maayo kaayo nga gearbox ug drive. Ang chassis ug manibela wala usab sa likud.
Pasundayag sa pagmaneho (58
/ sa usa ka)Ang kusug nga makina nga kauban ang maayong puwersa sa pagmaneho makatabang kaayo sa diha nga magmaneho sa dalan.
Pasundayag (33/35)
Maayo nga torque ug gahum sa makina, busa maayo usab kaayo nga paghimo.
Seguridad (33/45)
Ang tanan nga passive safety ekipo, apan tunga ra sa suga ug distansya sa pagpreno. Wala usab elemento sa modernong aktibo nga kahilwasan.
Ekonomiya (51/50)
Sa ubus nga linya: daghang mga awto alang sa imong salapi.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
makina, kalipayan, pagkasibo
konsumo
gearbox, drive
tsasis
Mga gamit
mga drawer sa sulud
praktikal, pagka-flexible sa sulud
operasyon sa aircon
kasagaran nga suga
pipila ka gagmay nga mga reklamo bahin sa ergonomics
makalaay nga sulud
likud nga wiper sa padayon nga operasyon
