Pagsulay: Trend sa Subaru XV 2.0D
Mga sulod
Ingon usa ka taghimo og awto nga awto, ang Subaru wala’y daghang kapasidad sa produksyon ug, dugang pa, naghatag gibug-aton sa pagkakasaligan. Mao nga dili katingad-an nga ang mga bag-ong modelo dili kaayo kasagaran kaysa mga eksotik nga mga langgam sa atong nasud, tungod kay aron magkauyon ang mga boss, magbira ang mga tiglaraw, gihimo kini sa mga teknisyan, ug gisulayan ang mga driver sa pagsulay sa pabrika. Ug ang pipila ka mga bag-ong butang nga mahimong ipanghambog usa ka asterisk sa karatula mahimong mapalit sa sunod nga salon. Kami, siyempre, nagpasabut sa Toyota Verso S ug GT 86, nga gihimo nga adunay pakigtambayayong sa Subaru, nga tungod niana gitawag sila sa mga palpak nga Toyobaru.
Mao nga kung gusto nimo ang usa ka hingpit nga subru nga Subaru nga adunay usa ka lab-as nga laraw ug dili kini makuha nga mas barato gikan sa usa ka duol nga negosyante, tan-awa ang bag-ong XV. Ingon sa usa ka laktod nga gisulat namon sa among ikapito nga isyu karong tuig, sa among pagpaila sa CVT XNUMX-litro nga gasolina nga gasolina, ang XV nga adunay permanente nga simetriko nga all-wheel drive ug mga boxer engine nga hingpit nga nagtagbaw sa tradisyonal nga mga pumapalit sa kini nga Japanese brand ug nangita mga bag-o. nga adunay usa ka lab-as nga laraw. Distansya gikan sa yuta (sama sa usa ka Forester!) Ug ang "labi ka mubo" nga una nga gamit labi pa nga gituyo aron mas dali ang pag-navigate sa barko sa dagat kaysa sa usa ka nagsugod sa range sa tanke nga Pocek. Apan sa husto nga mga ligid, dili ka mabalaka bahin sa pagpabilin sa una nga puddle sa dalan sa dugay nga hinapos sa semana o sa una nga pag-us-os kung nahulog ang niyebe, tungod kay ang pagkalainlain sa AWD center ug viscous clutch maayo ang buluhaton.
Busa unsa ang kalainan tali sa kahel nga gi-post namon kaniadtong Marso ug sa puti dinhi? Ang una ug labing kadaghan, siyempre, mao ang gearbox.
Kung nahibal-an namon ang dynamics sa infinity ug gihuyop ang among ilong tungod sa kakusog, kining mga komentaryo kalit nga nawala. Ang unom ka tulin nga pagdala sa manwal mao ang tulin ug ensakto, busa wala’y katarungan nga likayan kini sa usa ka dako nga arko.
Ang una nga gamit mas mubo alang sa labi ka episyente nga pagsugod sa bungtod ug bug-os nga karga, ug sa mga paspas sa haywey ang makina mas kusog nga modasmag kaysa magreklamo kini og kusog. Ikasubo, ang kasaba mitungha sa tibuuk nga track. Tungod sa labi ka anggulo nga istraktura sa lawas, usa pa ka gamay nga kasaba ang hinungdan sa huyup sa hangin, nga nagpasidaan nga ang coefficient sa drag sa kini nga awto dili kaayo usa ka rekord. Ug sa diha nga nahisgutan namon ang linya sa mga tanke kaniadto: bisan kung ang kalidad sa pagtukod dili taas nga bantog (ha, aw, naa kami kanila, sa likud nga pultahan nga gihunahuna nako nga gisirhan ko sila pila ka beses), adunay ka gibati sa kini nga awto dili madunot ...
Kung wala pa nimo mapadagan ang usa ka Subaru, lisud alang kanako ang paghulagway niini kanimo, apan ang laraw kauban sila wala pa maabut sa kaarang. Tingali mao kana kung ngano nga sa sulud (nga bisan rebolusyonaryo ug mapangahasan alang sa Subaru), ayaw ipataas ang imong ilong sa labi ka lig-on nga plastik sa taliwala sa ngilit o pultahan, tungod kay ang plastik nga kini parehas nga tan-awon pagkahuman sa 300 kilometros o napulo ka tuig.
Ang laing kalainan mao ang makina. Sama sa among nahibal-an sa internasyonal nga paglansad, usa ka 1.500-litro nga turbodiesel ug manual transmission mao ang labing kaayo nga kombinasyon nga mahimo nimo. Ang turbodiesel nagsugod sa pagbira og maayo gikan sa 1.000 rpm, ug ang sunod nga XNUMX rpm nagtanyag sa pinakataas nga torque ug ganahan nga mo-rev bisan mas taas, bisan kung dili kini kinahanglan.
Dili ka magkomento sa kasaba gikan sa ilawom sa hood, tungod kay ang makina nga boksidor medyo hapsay. Makauulaw nga wala nila gibutang ang dugang nga paningkamot sa tunog sa makina aron mas magamit ang pahalang nga posisyon sa mga silindro alang sa makalipay nga tunog nga kasagaran sa gasolina nga Subaru. Ang pagkonsumo sa gasolina gikan sa pito hangtod walo ka litro, ug sa medyo taas nga tulin sa haywey, nakaduol kini sa average nga 8,5 ka litro. Sa laktod nga pagkasulti, dili ka mahimo’g sayup sa usa ka turbodiesel ug manual transmission!
Bisan kung namalit ka sa imong mga mata, sa tinuud nagkuha ka usa ka pitaka gikan sa imong bulsa sa likud, mao nga pipila ka mga pulong kung giunsa ang pagpatuyang sa imong asno. Maayo ang paglingkod niini, labi na salamat sa mga ergonomic nga lingkuranan ug ang maayo nga mapaigoigo nga manlalaba nga mapaigoigo nga manibela.
Tungod sa kataas, kini nga awto dali nga matambagan alang sa mga tigulang nga naglisud sa pagsulud ug paggawas, apan kinahanglan nakong timan-an nga ang mga bitiis naa sa usa ka gamay nga higpit nga posisyon kung maglingkod kaysa sa kasagaran, ingon, Forester. ...
Tungod sa ubos nga kataas sa salakyanan, naglingkod kami labi ka parehas, nga labi nga angay alang sa mga batan-on (dinamiko) nga mga drayber. Ang mga milagro sa ubos nga wanang, bisan ang labing gamhanan nga Hapon dili molihok ... Alang sa punoan masulti ra sa medium nga gidak-on (sa 380 ka litro nga kini mas gamay gamay kaysa sa Golf), nga gipaubos ang backrest (nga nagdugang hangtod sa usa ka ratio sa 1/3 hangtod 2/3) nakakuha kami hapit hapit sa ilawom. Salamat sa kit sa pag-ayo, adunay pa gamay nga wanang alang sa gagmay nga mga butang sa ilalum sa punoan nga punoan.
Samtang ang wanang sa dul-an sa 4,5 ka metro ang gitas-on sa awto labi ka kasarangan, wala’y makompromiso sa likud nga mga lingkoranan. Sa diha nga gisulayan nako ang pagsakay sa likud nga lingkuranan nga adunay ngipon ang ngipon ug usa ka bug-at nga kasingkasing, wala koy problema sa akong 180 sentimetros. Wala gyud kini magsamok bisan kung ingon usa ka nanumpa nga motorista mas gusto nako nga molingkod sa likud sa ligid.
Lima nga mga bituon alang sa mga crash crash test, standard nga sistema sa kalig-on ug ingon ka daghan sa tulo nga mga airbag (lakip ang mga tuhod pad!), Ug ang mga kurtina sa atubang ug likud nagpasabut nga wala’y pagkompromiso sa kahilwasan. Ang test car usab adunay daghang kagamitan, gikan sa xenon headlight hangtod sa usa ka parking aid camera, ug syempre, adunay usab usa ka hands-free nga sistema, cruise control, ug radyo nga adunay CD player ug USB ug AUX input.
Bisan kung busy kaayo kami sa panahon sa bakasyon, ug busa ang katapusan sa semana sa trabaho, ang mga taga-Subaru kinahanglan nakainom sa pipila nga brandy sa bata sa pagpresentar sa Model XV. Gusto namon nga adunay usa ka gamay nga libre nga adlaw aron isul-ob ang atop sa motorsiklo nga XV ug moadto sa panimpalad, layo sa kongkreto ug aspalto.
Atubanga: Tomaž Porekar
Ang bentaha sa Subaru mao ang iladong gitawag nga symmetrical all-wheel drive, diin kini nagdugang sa iyang kaugalingon nga ubos nga sentro sa grabidad nga makina nga adunay duha ka mga silindro nga "stacked" sa matag kilid sa crankshaft (boksingero). Nakuha gyud namo ang usa ka butang gikan niini kung gusto namon ang igo nga dinamika gikan sa awto. Sa tinuud, ang XV makatagbaw lamang sa tinuod nga mga mahiligon sa Subaru tungod kay parehas ang gibati sa ubang mga awto gikan sa brand - kadtong gipagawas lima o kinse ka tuig o kapin pa. Ang XV gamay ra kaayo kung bahin sa pag-parking (apan dili kaayo makita) ug mobati nga luwas kung kami magmaneho niini, bisan kung kini higpit ug liko-liko o lapad ug dili maayo sa highway. Madaginot ba kini? Oo, apan kung ang drayber kanunay nga maghunahuna bahin niini!
Alyosha Mrak, litrato: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Interservice doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 22.990 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 31.610 € |
| Gahum: | 108kW (149 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,2 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig o 100.000 km kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, warranty nga 12 ka tuig nga taya. |
| Sistematiko nga pagsusi | 15.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 1.273 € |
|---|---|
| Fuel: | 10.896 € |
| Mga ligid (1) | 2.030 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 15.330 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.155 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 40.079 0,40 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro – 4-stroke – boxer – turbodiesel – transversely mounted sa atubangan – bore ug stroke 86 × 86 mm – displacement 1.998 cm³ – compression 16,0:1 – maximum power 108 kW (147 hp) sa 3.600 rpm – average nga piston speed sa maximum nga gahum 10,3 m / s - espesipikong gahum 54,1 kW / l (73,5 l. - tambutso turbocharger - bayad hangin cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,454 1,750; II. 1,062 ka oras; III. 0,785 ka oras; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – differential 7 – rims 17 J × 225 – ligid 55/17 R 2,05, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | top speed 198 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,3 s - fuel consumption (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 emissions 146 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front single wishbones, suspension struts, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - rack ug pinion manibela, electric power steering, 3,1 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.435 kg - permissible total gibug-aton 1.960 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.600 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1.780 mm - gilapdon sa sakyanan nga adunay mga salamin 1.990 mm - atubangan nga track 1.525 mm - likod 1.525 mm - radius sa pagdrayb 10,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.450 mm, likod 1.410 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 370 mm - fuel tank 60 l. |
| Kahon: | Ang gilapdon sa higdaanan, gisukod gikan sa AM nga adunay usa ka sukaranan nga set sa 5 nga mga scoop sa Samsonite (gamay nga 278,5 ka litro): 5 nga lingkuranan: 1 nga maleta sa ayroplano (36 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Kasagaran nga kagamitan: | driver ug front passenger airbags - side airbags - curtain airbags - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - automatic air conditioning - power windows atubangan ug likod - electrically adjustable ug gipainit nga rear-view mirrors - radyo nga adunay CD player ug MP3 player - multifunction manibela – remote control central locking – gitas-on ug giladmon adjustment manibela – lingkoranan sa drayber adjustable sa gitas-on – bulag nga likod nga lingkuranan – trip computer. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel vl. = 45% / Mga Gulong: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kahimtang sa Odometer: 8.872 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,5 ka tuig ( 133 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Labing kadaghan nga tulin: | 198km / h (В. VII VII.) |
| Minimum nga konsumo: | 7,3l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 8,5l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 69,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 41,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Kinatibuk-ang rating (328/420)
Ang mga nanumpa nga mga driver sa Subaru dili mahigawad sa kini nga awto, bisan nakadayeg sila sa napamatud-an nga teknolohiya sa bag-ong timailhan. Alang sa uban, ang musunud nga nalakip: espesyal ang XV, busa kinahanglan usab nga mapasaylo alang sa usa ka butang, ingon, dili ingon ka inila nga plastik, gamay nga punoan, mas taas nga konsumo sa dinamikong pagmaneho, ug uban pa.
Gawas (12/15)
Lab-as nga panggawas nga dili malibog nga Subaru.
Sulud (92/140)
Daghang mga sulud sa sulud, ang punoan gamay pa nga pagkamakasaranganon, pipila ka mga punto ang nawala sa kahamugaway ug mga materyales.
Engine, transmission (54
/ sa usa ka)Ang makina dili ra espesyal, apan usab dali, maayo nga gearbox, ensakto nga steering.
Pasundayag sa pagmaneho (60
/ sa usa ka)Mahibal-an ang posisyon sa dalan, taas nga kalig-on, maayong pagbati sa preno.
Pasundayag (29/35)
Dili ka mahigawad sa kaabtik ug katulin bisan sa kataas nga tulin, bisan kung ang 200 km / h dili molihok.
Seguridad (36/45)
Lima nga mga bituon sa mga aksidente sa pagsulay, ingon pito ka mga airbag ug usa ka standard nga sistema sa pagpalig-on, ingon man mga xenon headlight, usa ka camera ...
Ekonomiya (45/50)
Medium nga garantiya, gamay nga pagkawala sa kantidad kung gibaligya na ang gigamit.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
sakyanan nga upat ka ligid
engine
Pagbalhin
lab-as nga mga dagway
paghuros sa hangin nga adunay labi ka kusog
kadako sa baril
gamay lisud nga suspensyon
