ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Mga sulod
Uban sa Ignis, gibuhi pag-usab ni Suzuki ang gisundan niini, nga sa XNUMXs usa usab ka klase nga crossover, bisan kung kaniadtong panahona, siyempre, wala’y nakasabut sa ingon niana. Ang mga tigdesinyo dili lamang nahusay sa kanhing Ignis, apan naghulam usab sa mga timaan sa disenyo gikan sa ubang mga beterano nga Suzuki. Tulo ka mga triangular nga linya sa C-poste ug mga suga nga gihiusa sa maskara ang gidala gikan sa gamay nga sports car Cerva, ang itom nga mga haligi sa AB gikan sa unang henerasyon nga Swift, ang hood ug fenders gikan sa unang henerasyon. -generasyon Vitara.
Kana usab ang tanan nga "karaan" sa Ignis, tungod kay kini usa ka hingpit nga modernong awto. Kini usab medyo orihinal sa disenyo, mao nga ang uban nga nanan-aw ganahan dayon, ang uban dili, ug walay makalimud nga dili nimo madani ang ilang atensyon sa dalan, ilabi na kung kini hayag nga pula nga gipares sa sinaw nga itom nga atop. rims ug uban pang mga additives sama sa Ignis test. Uban sa disenyo sa lawas niini, ang Ignis usab klaro nga nagpakita sa identidad sa usa ka gamay nga SUV, o "ultra-compact SUV" nga gitawag ni Suzuki, nga nagtanyag og daghang mga bentaha sa gamay kaayo nga gidak-on.
Salamat sa gipataas nga lawas nga adunay upat nga mga pultahan sa kilid, ang karon nga lingkoranan labi ka simple sa parehas sa atubangan ug sa likud, ug medyo taas usab busa ang pagtan-aw sa daghang mga baso nga ibabaw maayo kaayo. Ang semi-retraced longhitudally Movable back bench usab kombenyente, kung, siyempre, gitulod sa likod. Kung kinahanglan nimo daghang luna sa punoan kaysa dili kaayo maluho nga base sa 204-litro, mahimo nimo kini madugangan pinaagi sa pag-slide sa likud nga bangko sa unahan, apan pagkahuman dali nga maminusan ang legroom sa pasahero. Sa pagkapraktikal sa makina, adunay usab igo nga lainlaing mga recesses alang sa pagtipig sa labi o gamay nga gagmay nga mga butang.
Sama sa gawas, ang Ignis espesyal usab bahin sa interior design. Ang lainlaing dashboard adunay bahin sa usa ka cylindrical aircon control unit nga ingon usa ka madaladala nga radyo, ug usa ka dako nga XNUMX-pulgada nga touchscreen nga tugotan ka nga makontrol ang radyo, nabigasyon ug ang imong mga koneksyon sa telepono ug app, ingon man kontrol sa on-screen. Ang mga aparato sa kahilwasan ug tabang sa drayber gikontrol sa direkta nga mga switch nga klarong nakit-an sa dashboard. Adunay pila sa kanila, tungod kay ang pagsulay Ignis nasangkapan sa maayo.
Gisiguro ang kahilwasan, lakip sa ubang mga butang, pinaagi sa sistema sa pagpanalipod sa bangga sa AEB ug sistema sa pasidaan sa pagbiya sa lane, nga nagtrabaho pinasukad sa usa ka stereo camera sa ilawom sa ngilit nga sulud sa salamin sa hangin, ug adunay usab tabang sa pagsugod ug pagsugod. mga sistema sa mga tungason nga agianan, nga magamit labi na kauban ang Allgrip all-wheel drive nga adunay test car. Ang likud nga ehe estrikto ug, inubanan sa medyo kadaghan nga clearance gikan sa yuta, mga mubu nga overhang ug ligid nga hingpit nga napilit sa mga kanto, labi kadali nga malampasan ang daghang dili maayo nga bogie ruts kung gikonsidera ang mga limitasyon sa viscous clutch power transmission ug ang tinuod nga makina medyo pig-ot ug wala’y mekanikal nga mga pagdugtong alang sa pagmaneho sa off-road. Mahimo sila nga daghang kapuli alang sa pagpugong sa pagdali ug mga sistema sa pagkontrol sa kagikanan, apan dili gyud kini makagagahum.
Bisan pa, tungod sa lig-on nga ehe sa likod, ang pagdrayb sa dili maayo nga mga dalan mahimong labi ka busy, ug ang mga disbentaha sa usa ka medyo mubo nga wheelbase moabut usab sa unahan. Sa laing bahin, sa matahum nga mga dalan, ang pagdrayb mahimo nga hilom ug makapahimuot, gitabangan sa natural nga aspirated 1,2-litro nga upat ka silindro nga makina, nga adunay 90 ka "kabayo" sa papel walay daghang gahum, apan wala usab. bug-at kaayo nga gikarga. Tungod sa paggamit sa gahi nga mga materyales, ang usa ka walay sulod nga Ignis motimbang lamang sa 900 ka kilo bisan sa pag-configure sa all-wheel drive, tungod kay kini gamay, ug bisan pa sa gipataas nga lawas, ang atubangan nga nawong niini dili kaayo dako.
Gipamatud-an kini sa masaligon nga pagpatulin ug pagkonsumo sa gasolina, nga sa pagsulay medyo maayo - 6,6 ka litro, ug sa usa ka standard nga sabakan - bisan 4,9 ka litro nga gasolina kada gatusan ka kilometro. Ang makina medyo hilom, apan ang kasaba sa hangin sa palibot sa lawas ug mga tingog sa chassis dali nga mokuha. Sa positibo nga bahin sa sakyanan mao usab ang tukma nga lima ka tulin nga gearbox, nga gipahiangay sa paagi nga sa siyudad, nga sa bisan unsa nga kaso nagpabilin nga nag-unang palibot sa Ignis, nga imong mahimo sa pagmaneho sa bug-os nga soberanya ug dili kulang sa gahum.
Unsa man ang bahin sa presyo? €14.100 alang sa usa ka pagsulay Ignis dili gamay nga kantidad, apan mahimo nimo kini mapalit nga adunay gamay nga kagamitan ug adunay all-wheel drive sa labi ka barato nga €9.350. Ang mga kinaiya niini sa transportasyon sa kasyudaran dili labi ka grabe, ug ang makina ug transmission nagpabilin nga parehas. Tingali siya mohunong sa usa ka gamay nga sayo lamang sa dili kaayo maayo nga pagkaayo nga yuta.
teksto: Matija Janezic · litrato: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 13.450 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 14.100 € |
| Gahum: | 66kW (88 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 11,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 165 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 4,9l / 100km |
| Garantiya: | 3 ka tuig nga kinatibuk-ang garantiya, 12-tuig nga garantiya nga wala’y taya, 12 bulan nga gigarantiyahan ang orihinal nga kagamitan. |
| Sistematiko nga pagsusi | Alang sa 20.000 km o kausa sa usa ka tuig. km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 633 € |
|---|---|
| Fuel: | 6.120 € |
| Mga ligid (1) | 268 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 4.973 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.105 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 17.714 0,18 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 73,0 × 74,2 mm - displacement 1.242 cm3 - compression 12,5:1 - maximum power 66 kW (88 hp) .) sa 6.000 rpm - average piston speed sa maximum power 14,8 m / s - espesipikong gahum 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - maximum torque 120 Nm sa 4.400 rpm min - 2 camshafts sa ulo (belt) - 4 valves kada silindro - fuel injection ngadto sa intake manifold. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanan nga upat ka ligid - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 ka oras; IV. 0,914; B. 0,717 - differential 4,470 - mga ligid 7,0 J × 16 - mga ligid 175/60 R 16, rolling circle 1,84 m. |
| Kapasidad: | top speed 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,9 s - average fuel consumption (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emissions 114 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | SUV - 5 ka pultahan, 4 ka lingkoranan - self-supporting body - front single suspension, coil spring, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear rigid axle, coil springs, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum, ABS, mekanikal nga likod nga parking brake wheels (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay gear rack, electric power steering, 3,5 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 870 kg - permissible total weight 1.330 kg - permissible trailer weight with brake: np, walay brake: np - permissible roof load: np |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.700 mm - gilapdon 1.690 mm, uban sa mga salamin 1.870 1.595 mm - gitas-on 2.435 mm - wheelbase 1.460 mm - track atubangan 1.460 mm - likod 9,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Sukat sa sulod: | longhitudinal atubangan 850-1.080 mm, likod 490-880 mm - atubangan gilapdon 1.360 mm, likod 1.330 mm - ulo gitas-on atubangan 940-1.010 mm, likod 900 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 440 mm - luggage compartment 204 mm. 1.086 l – handlebar diameter 370 mm – fuel tank 30 l. |
Ang amon mga pagsukot
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Odometer status: 2.997 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 18,4 ka tuig ( 123 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 24,6s (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 6,6 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 4,9 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 71,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,7m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 68dB |
Kinatibuk-ang rating (317/420)
Ang Suzuki Ignis hapit dili hitupngan sa merkado tungod kay usa ka Fiat Pando ang mahimo’g kasulud sa tupad niini, labing gamay kung nangita kami og gagmay nga mga awto nga adunay sporty nga off-road design ug all-wheel drive. Busa, mahimo kini mapili sa daghang mga kustomer nga adunay espesyal nga panginahanglan. Bisan pa, mapabilib ko lang ang kadaghanan sa akong porma, nga, syempre, lahi sa kasagaran.
Gawas (14/15)
Mahimo nimo o dili gusto nimo, apan dili nimo mabasol ang Suzuki Ignis nga wala’y bag-ong disenyo.
Sulud (101/140)
Ang sulud sulud lapad ug praktikal, ug ang kapasidad sa boot nagsalig sa kadaghanan sa kung adunay mosakay sa likud nga lingkuranan.
Engine, transmission (52
/ sa usa ka)Ang makina dili mao ang labing kusog, apan kung nagmaneho sa usa ka awto, dili kinahanglan nga magbutang og sobra nga kakugi. Gitugotan usab sa chassis ang pagmaneho sa mga daotang dili maayo ang pagmentinar.
Pasundayag sa pagmaneho (53
/ sa usa ka)Nag-una si Suzuki, labi na ang trapiko sa syudad, diin dali kini molihok, apan masaligan usab kini sa mga kalsada sa intercity ug mga haywey, ug bisan ang mga pagsakay diin nagduha-duha ang daghang ug dagko nga mga awto.
Pasundayag (19/35)
Ang makina medyo solido, apan tingali gikonsiderar ni Suzuki ang pagbutang labi ka kusgan nga turbocharged gasolina nga tulo nga silindro nga gitanyag nila sa ubang mga modelo.
Seguridad (38/45)
Bahin sa kahilwasan, ang Suzuki Ignis, labing menos sa gisulayan nga bersyon, adunay kaayo kahimanan.
Ekonomiya (40/50)
Ang pagkonsumo nahiuyon sa gipaabot, ang mga garantiya kasagaran, ug ang presyo medyo taas.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
talagsaon nga laraw ug lapad nga cabin sa pasahero
kahimanan sa kahilwasan ug tabang sa drayber
pagpahiangay sa lainlaing mga kondisyon sa pagmaneho
wala’y pahulay sa pagmaneho tungod sa gahi nga likuran sa likod
medyo gamay nga punoan
paglusot sa kasaba gikan sa palibot ngadto sa kompartamento sa pasahero
