Pagsulay: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home

Kini gyud ang hinungdan sa labi ka adventurous nga bersyon sa XT, nagkantidad kini usa ka maayo nga 13 ka piraso... Ang sukaranan nga modelo nagkantidad ubos ra sa 12 mil. Kini ang hinungdanon nga kasayuran kung hisgutan ang imong mga pangatarungan sa paghukum kung mopalit ba og mga argumento.

Kung itandi sa gisundan niini, ang dagway niini sa una nga pagtan-aw nagbag-o, apan bag-o kini nga nag-una gikan sa usa ka teknikal nga panan-aw. Nakit-an nila ang bag-ong mga regulasyon sa kinaiyahan nga adunay gipaayo nga makina. Kini usa ka gisulayan nga 1.037cc V-twin ug usa ka maayong drivetrain.apan karon kini mas limpyo, adunay daghang gahum ug torque. Ang mga mekaniko sa bag-ong V-Strom 1050 XT dili lahi ang kalainan sa ilang gisundan. Bisan pa, salamat sa pagprograma usab ug bag-ong mga camshaft, ang makina karon molambo imbis 101 nga "horsepower". gamay nga labi ka piho nga 107,4 "mga kabayo".

Ang drayber mahimong mogamit tulo ka mga programa sa makina aron mausab ang reaksyon nga rate sa pagdugang sa gas. Ingon kadugangan, electronics kontrolado usab niini ang kalig-on sa motorsiklo nga maayo kaayo tungod kay dali kini mapili ang tulo ka yugto nga pamaagi sa pagkontrol sa ligid sa likud ug maayo sa praktis. Ingon usa ka mahiligon, gusto ko nga nakahimo nako nga hingpit nga dili paganahon ang sistema nga nagsiguro nga ang motor dili mag-idle.

Ang pag-slide sa mga eskina sa graba usa ka makalingaw nga butang nga buhaton sa usa ka lig-on ug medyo humok nga suspensyon, tungod kay ang mga ligid nagsunod sa yuta nga maayo bisan sa gagmay nga mga bumps. Bisan pa, sa akong hunahuna gamay ra nga mga tawo ang hingpit nga magpatay sa elektroniko kung adunay usa ka butang gawas sa aspalto sa ilawom sa mga ligid.

Ang paikotiko nga dalan sa bukid mao gihapon ang labing natural nga puy-anan sa V-Strom. Bisan kung ang torque karon sa kasagaran nga mas taas sa tanan nga mga mode sa makina, kini ang kinatumyan sa torque ug kurba sa kuryente naabut usab sa labi ka taas nga tulin. Samtang nagmaneho, kini gibati, apan dili sa kusog nga pagdagan, nga ang makina naa sa labing ubos nga rev range, kung nalingaw kamong duha sa usa ka pagsakay sa Domingo ug gidayeg ang palibot, apan kung mikatkat ka sa tungatunga. Mas tukma, labaw sa 5000 rpm. Busa, ang dinamikong pagmaneho kanunay nanginahanglan pagbag-o ug pagtugot sa makina nga magtuyok pa.

Gibati usab nako ang gamay nga pagkurog sa makina samtang lisud nga pagpadali, apan wala kini makababag sa paglihok. Panahon sa dinamikong pagsulud, frame, suspensyon ug preno nga hingpit nga nagtinabangay. Mas daghan sila sa komportable nga bahin kaysa sa sporty nga bahin, apan kung nagsakay sa duha, ang likud nga pagkabig sa liksi kinahanglan nga ayohon sa usa ka pivot knob sa ilawom sa lingkuranan. Napulo ka pag-klik sa tuo, gisirhan ko gamay ang pagbalik ug ang mga problema sa pag-uyog ug pag-inat og sobra tungod sa sobra nga gibug-aton nawala.

Ang kamatuuran nga taliwala sa mga bitiis, ingon pa, 1200 cubic sentimetros adunay makina nga usa ka libo o labaw pa, lahi ang gibati sa dugay nga pagliko ug pag-overtake. Pagkahuman, alang sa mahukmanon nga pagpadali, kinahanglan nga ablihan sa hingpit ang throttle o bisan ang downshift. Sa pila ka sukod, posible usab kini sa haywey. Apan wala kami naghisgot bahin sa kakulang sa kusog. Wala’y pulos nga pagkuha sa katulin sa paglawig, kung ang throttle lever hingpit nga nasamad, ang mga numero sa digital display padayon nga nagdugang padulong sa 200 km / h nga marka.

Alang sa usa ka disente nga pagsakay sa motorsiklo (bisan alang sa duha), igo na ang kuryente. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang likod nga pasahero naglingkod nga maayo kaayo. Sa kinatibuk-an, wala ako mga komento sa paglingkod ug pagtindog sa likud sa ligid. Ang bersyon sa XT gilaraw alang sa bisan kinsa nga malipay sa mga tag-as nga panaw ug bisan mga pagbiyahe sa uma. Ang adventurous nga imahe giubanan sa kaayo mapuslanon ug epektibo nga mga solusyon.

Ang lingkuranan sa kahupayan mao ang adjust sa gitas-on ug adunay dugang nga 12V socket alang sa pag-charge sa mga elektronik nga aparato sama sa telepono ug GPS, mga spike wiresnga makasugakod usab sa dinamikong pagmaneho sa kadalanan, maayo kaayo nga proteksyon sa mga tubo sa makina ug mga hinungdanon nga bahin, nga makatipig daghang salapi kung adunay kakulian o pagkahulog, proteksyon sa kamut nga labi ka labi ka kosmetiko nga solusyon aron magpainit ka sa buntag. ug dali ra kaayo nga mapaigoigo ang baso sa panid sa bildo. Sa sukaranan nga bersyon mahimo ra kini nga mahatagan us aka gamit, samtang sa modelo nga XT mahimo nimo kini ibalhin sa labi ka taas o ubos nga posisyon sa usa ka kamot kung maablihan nimo ang safety clasp.

Gusto usab nako nga timan-an nga ang proteksyon sa hangin maayo ug dili hinungdan sa dili maayo nga kagubot o kasaba samtang nagmaneho. Dugang pa, moderno gihapon kini tan-awon - sama sa mga awto sa Dakar Rally. Nagtuo ko nga ang bisikleta makadani sa kadaghanan sa iyang kaarang, kalidad nga pagkahuman ug hitsura. Wala siya nagsalig sa adrenaline ug kahinam, apan sa usa ka maayong pagkonsiderar nga equation.diin ang usa ka kaayo nga pinalabi nga presyo gitakda nga gikonsiderar ang mga pangandoy ug kung unsa ang katapusan nga gitanyag sa naggamit.

Ang Suzuki V-Strom 1050 XT usa ka ebidensya nga sa baylo nga maningkamot alang sa maayong pasundayag, ang usa ka labi ka maabtik nga average nga ruta igo na alang sa usa ka makalipay nga pagsakay sa duha ka tawo o bisan usa ka labi ka grabe nga pag-abut sa motorsiklo nga wala’y dalan.

Atubanga: Matjaz Tomažić

Mga pahalipay sa tanan nga nag-rework sa hapit nakalimtan nga V-Strom. Ako sa akong kaugalingon kanunay nga nag-ingon nga ang bantugan nga V-Strom usa ka Hapon nga, dugang sa husto nga kinaiya sa lalaki, adunay usab katungod. daan nga eskuylahan dugos. Sa katapusan, kini nahimo nga usa ka matahum nga motorsiklo, labi na sa kini nga legendary nga kolor sa racing gikan sa Paris-Dakar rally. Sa tanan nga mga elektroniko nga gibuksan, nakuha niya ang usa ka labi ka mahal nga kompetisyon, apan kini, sa akong hunahuna, mao ang ikaduha nga kahinungdanon, tungod kay labi ka hinungdanon nga dad-on niya ako sa balay sa dugay nga panahon matag higayon ug hilabtan ako sa usa ka bilog sa gabii sa palibot ang siyudad. Usa ra ka matahum nga motorsiklo, nga wala nako nakit-an bisan gamay nga wala matagbaw.

• Panguna nga datos

  Pagbaligya: Suzuki Slovenia

  Base nga presyo sa modelo: 13.490 €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: 13.490 €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: 1037 cc, adunay duha ka-silindro nga V nga porma, gipabugnaw sa tubig

  Gahum: 79 kW (107,4 km) sa 8.500 rpm

  Torque: 100 nautical miles @ 6.000 rpm

  Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, chain, control traction ingon standard, tulo nga mga programa sa makina, cruise control

  Bayanan: aluminum

  Mga preno: atubang 2 spools 310 mm, Tokico radial clamping jaws, likud sa 1 spool 260 mm

  Pagsuspenso: Naa sa unahan nga mapaangay nga teleskopiko nga tinidor nga USD, likud sa duha nga swingarm, mapaigoigo nga us aka shock absorber

  Mga ligid: sa wala pa ang 110/80 R19, likud sa 150/70 R17

  Pagtubo: 850 - 870 mm

  Ground clearance: 160 mm

  Tangke sa gasolina: 20 l; ulipon 4,9 l 100 / km

  Wheelbase: 1555 mm

  Timbang: 247 kg

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

off road view

proteksyon sa motor

undemanding sa pagmaneho

posisyon sa drayber ug lingkuranan nga pangunahan sa pasahero

ang dinamiko nga pagmaneho nanginahanglan daghang mga pagbag-o sa gamit

katapusan nga grado

Tinuod, ang Suzuki V-Strom nakaagi sa usa ka pagbag-o sa disenyo hapit sa usa ka gabii aron mahimo nga usa sa mga bisikleta nga adunay usa ka labi ka lahi nga hitsura, nga mao ang nakabintaha. Siyempre, mailhan kita dili lamang sa hait nga sungo nga gipanghambog sa square LED headlight, apan sa kombinasyon usab sa puti-pula ug dalag-asul nga mga kolor. Kini nakapahinumdom sa mga adlaw nga ang Suzuki mao ra ang nag-una nga tiggama nga nagpusta sa usa ka engine nga usa ka silindro ug busa lahi gyud sa uban.